Diferentes N75.Cual cojer??

Es una pregunta que me llevo haciendo.

Se que lo mas facil es poner una, hacer logs y ver el ciclo de la N75 y lo que sopla mi GT15, y asi tantas N75 tenga, pero no ando con tiempo para ello por culpa de mis oposiciones que estan a la vuelta de la esquina, y he pensado si pudiera existir algun metodo que midiera en que estado de forma andan las N75 de que dispongo.

Además Moncho vi que probó difentes N75 las de un 110,un 130 y un 150 sino recuerdo mal y como se comportaba el coche,pero de esto fue en el otro foro y alli como que ....no entro,y ademas hace mucho tiempo de ello.Os acordais de este tema a los que migraron a areavag?? ya si me lo cuenta Moncho pues ya mejor que mejor!!!

Nuevamente un saludo.

Un saludo

sinceramente pe parece una tonteria andar "jugando" con las n75, lo unico que hace en bariar la cantidad de Bacio para una misma senal, con lo que a la ecu le cuesta "mas" regular bien la presion, en unos casos para bien por q reluga Menos y hay mas presion y en otro al reves, cosa q tb puedes hacer bariando la tension de la menbrana en la que actua la n75 y nin tener q andar cambiado nada, pero ya puestos si tienes con q reprogramar lo mejor es dejar la n75 de serie y bariar en el mapa de presion y de bacio por el q se rije la n75.

ademas, por las pruebas q hice en el mio, la ecu se rije principalmente por la presion, asi q siempre esta intentando mantener la presion que tenga marcada en el mapa de presion, sea repro o no, vamos q mete mas o menos señal a la n75 segun nececite para coseguir la presion demandada en el mapa de presion,( osea q el mapa de control de n75 es como de referencia o como limite de maxima señal, todabia no lo tengo del todo claro, pero la ecu no se rije por el para controlar la presion).

Lo q esta claro es q dependiendo de q n75 y/o como este tarado la menbrana actuador, la ecu tardara mas en regular y mantendra siempre una presion un poco mas alta de la q realmente se demanda, o lo mismo pero en lugar de mas presion seria con menos dependiendo de como este variado ( siempre hablando de bajos y en aceleracion, ya q a un regimen constante o en altos, apartir de q el turbo alcance su maxima presion, la ecu tardara un poco mas pero terminara por regular y la presion se mantendra en la demandada)

Resumiendo q mas facil y rapido q cambiar la n75 es bariar la tension de la mentrana q actua en la geometria, con segiras mas o menos el mismo resultado

Cita:

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Iniciado por erwer [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

sinceramente pe parece una tonteria andar "jugando" con las n75, lo unico que hace en bariar la cantidad de Bacio para una misma senal, con lo que a la ecu le cuesta "mas" regular bien la presion, en unos casos para bien por q reluga Menos y hay mas presion y en otro al reves, cosa q tb puedes hacer bariando la tension de la menbrana en la que actua la n75 y nin tener q andar cambiado nada, pero ya puestos si tienes con q reprogramar lo mejor es dejar la n75 de serie y bariar en el mapa de presion y de bacio por el q se rije la n75.

ademas, por las pruebas q hice en el mio, la ecu se rije principalmente por la presion, asi q siempre esta intentando mantener la presion que tenga marcada en el mapa de presion, sea repro o no, vamos q mete mas o menos señal a la n75 segun nececite para coseguir la presion demandada en el mapa de presion,( osea q el mapa de control de n75 es como de referencia o como limite de maxima señal, todabia no lo tengo del todo claro, pero la ecu no se rije por el para controlar la presion).

Lo q esta claro es q dependiendo de q n75 y/o como este tarado la menbrana actuador, la ecu tardara mas en regular y mantendra siempre una presion un poco mas alta de la q realmente se demanda, o lo mismo pero en lugar de mas presion seria con menos dependiendo de como este variado ( siempre hablando de bajos y en aceleracion, ya q a un regimen constante o en altos, apartir de q el turbo alcance su maxima presion, la ecu tardara un poco mas pero terminara por regular y la presion se mantendra en la demandada)

Resumiendo q mas facil y rapido q cambiar la n75 es bariar la tension de la mentrana q actua en la geometria, con segiras mas o menos el mismo resultado

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si no fuera por las faltas de ortografia, seria una explicacion de p.... madre, jeje

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Iniciado por erwer [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

sinceramente pe parece una tonteria andar "jugando" con las n75, lo unico que hace en bariar la cantidad de Bacio para una misma senal, con lo que a la ecu le cuesta "mas" regular bien la presion, en unos casos para bien por q reluga Menos y hay mas presion y en otro al reves, cosa q tb puedes hacer bariando la tension de la menbrana en la que actua la n75 y nin tener q andar cambiado nada, pero ya puestos si tienes con q reprogramar lo mejor es dejar la n75 de serie y bariar en el mapa de presion y de bacio por el q se rije la n75.

ademas, por las pruebas q hice en el mio, la ecu se rije principalmente por la presion, asi q siempre esta intentando mantener la presion que tenga marcada en el mapa de presion, sea repro o no, vamos q mete mas o menos señal a la n75 segun nececite para coseguir la presion demandada en el mapa de presion,( osea q el mapa de control de n75 es como de referencia o como limite de maxima señal, todabia no lo tengo del todo claro, pero la ecu no se rije por el para controlar la presion).

Lo q esta claro es q dependiendo de q n75 y/o como este tarado la menbrana actuador, la ecu tardara mas en regular y mantendra siempre una presion un poco mas alta de la q realmente se demanda, o lo mismo pero en lugar de mas presion seria con menos dependiendo de como este variado ( siempre hablando de bajos y en aceleracion, ya q a un regimen constante o en altos, apartir de q el turbo alcance su maxima presion, la ecu tardara un poco mas pero terminara por regular y la presion se mantendra en la demandada)

Resumiendo q mas facil y rapido q cambiar la n75 es bariar la tension de la mentrana q actua en la geometria, con segiras mas o menos el mismo resultado

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Me parece una buena explicacion pero el problema radica en que alguna que otra N75 esta para no montarla y es un paso que quisiera ahorrarme,el montarla y dar una vuelta con ella a ver que tal gestiona.Esto es lo que intento averiguar,nada mas

Cita:

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Iniciado por hevic [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

si no fuera por las faltas de ortografia, seria una explicacion de p.... madre, jeje

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jejeje,pues sí.