Concept: Volkswagen Taigun
EFICIENTE, COMPACTO Y SOBERBIO ESTRENO MUNDIAL DEL VOLKSWAGEN SUV TAIGUN EN BRASIL
Volkswagen presenta en São Paulo el prototipo de un futuro SUV de la clase A00
SUV Taigun: 3,86 metros de longitud, motor turbo y diseño de gama alta
Wolfsburg / São Paulo, octubre de 2012. Volkswagen estrena mundialmente el prototipo de un nuevo SUV compacto en el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo 2012 que se celebrará del 22 de octubre al 4 de noviembre: el Taigun. El polivalente modelo, presentado en São Paulo, es un homenaje al mercado brasileño. No obstante, si el nuevo Volkswagen llegara a producirse en serie, no sólo se ofrecería en Sudamérica, sino también en el resto del mundo. Desde la perspectiva técnica, el Taigun representa un acercamiento a la ultramoderna New Small Family, y complementa esta gama en su nivel superior.
El exterior del nuevo SUV (Sport Utility Vehicle) Taigun se rige por el claro y preciso ADN de diseño de Volkswagen definido por los diseñadores jefe Walter de Silva (consorcio) y Klaus Bischoff (marca) que le confiere un aspecto muy vigoroso y de gran calidad. El Taigun mide 3.859 mm de largo, 1.728 mm de ancho y 1.570 mm de alto. En relación con la longitud exterior, la batalla, que se extiende desde el parachoques frontal al trasero, ofrece una gran longitud de 2.740 mm. El resultado son cortos voladizos de la carrocería y proporciones muy atractivas. El espacioso interior del prototipo demuestra cómo Volkswagen puede ofrecer un compacto, lujoso y polivalente SUV a un precio asequible.
Nuevo motor turbo de alta tecnología de 110 CV
El Taigun de cuatro plazas equipa un nuevo motor 1.0 TSI (motor turbo de inyección directa) que desarrolla una potencia de 81 kW / 110 CV a partir de 5.000 r.p.m. El consumo medio de combustible es de sólo 4,7 l/100 km (emisiones de CO2: 110 g/km). El turbomotor de inyección directa es también un estreno mundial del Taigun: el nuevo motor amplía el espectro de los motores de tres cilindros basándose en la familia EA211 y añadiendo la inyección directa y la tecnología turbo, y abre, de este modo, un nuevo capítulo en la estrategia de downsizing de Volkswagen. El nuevo grupo propulsor es muy ahorrador y pone a disposición un elevado par de giro incluso en bajos números de revoluciones (175 Nm a partir de 1.500 r.p.m.). Por lo tanto, el motor de tres cilindros TSI resulta la propulsión ideal para el Taigun. El nuevo motor acelera al prototipo, de 985 kg de peso, de 0 a 100 km/h en sólo 9,2 segundos. El Taigun alcanza una velocidad máxima de 186 km/h en las autopistas alemanas que no disponen de un límite de velocidad general. El motor se combina con un cambio manual de seis velocidades.
Sistema ‘ESC’ como efectivo programa de estabilización
El Taigun, equipado con llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y neumáticos de 205/50 R17, se desenvuelve perfectamente en terrenos difíciles gracias al alto par del motor y a su amplia distancia al suelo. No obstante, el Volkswagen ha sido concebido claramente para circular por la jungla urbana. Independientemente del tipo de terreno por el que se mueva, el SUV frena mediante frenos de disco. Otra de las ventajas en el ámbito de la seguridad activa es el Sistema de Control Electrónico de Estabilidad ‘ESC’ que reduce significantemente el peligro de patinamiento del automóvil.
Diseño claro, potente y seguro de sí mismo
El diseño del prototipo, cuya carrocería es de color “Seaside Blue”, se corresponde con su alto concepto tecnológico. El compacto y fresco diseño exterior del Taigun es individual, soberbio, muy lógico y claro. En la vista lateral llaman la atención los guardabarros expuestos, cuya vigorosa forma se integra de forma homogénea en el área lateral del prototipo prolongándose hasta alcanzar las puertas. El frontal y la zaga del prototipo se unen mediante una línea precisa de carácter, situada debajo de las ventanas laterales, que desemboca en la columna C situada en la parte trasera. Una de las características típicas de Volkswagen es la forma individual de las columnas C en las que los diseñadores han integrado los tiradores de las puertas traseras enrasados con la carrocería y optimizados, por lo tanto, en relación con la aerodinámica. Toda la silueta irradia superioridad y seguridad.
El área inferior de la carrocería se destaca por su robusto revestimiento que integra las estriberas, los pasos de rueda y el segmento inferior de los parachoques. Los cortos voladizos del prototipo son especialmente atractivos y ofrecen un buen aprovechamiento del espacio (delante: sólo 708 mm y detrás 681 mm). Por último, pero no menos importante, una práctica barra de techo, con faros LED integrados, cuyo diseño ennoblece la silueta.
Los diseñadores enlazaron intencionadamente el diseño frontal del Taigun con el de los todoterrenos de Volkswagen como el Tiguan y el Touareg. Al igual que estos modelos, el prototipo se caracteriza por un trazado de líneas dominado por elementos de diseño horizontales. Los guardabarros integran una barra antiempotramiento metálica. Al igual que las otras perspectivas, el frontal del prototipo, con sus proporciones equilibradas, es también muy vigoroso y seguro, característica que subraya el, en comparación con una longitud total de 1.728 mm (sin retrovisor), gran ancho de rodadura de 1.473 mm (delante y detrás).
El diseño de la parte trasera del Taigun enlaza, asimismo, intencionadamente con el de los modelos de mayor tamaño Tiguan y Touareg. Los faros traseros se unen por una línea situada debajo del emblema VW. Directamente por debajo de esta línea se ubica la matrícula del vehículo. En general, la característica principal del diseño de la parte trasera son también líneas horizontales. De igual modo que el frontal, la zaga del prototipo también dispone de una barra antiempotramiento. El portón trasero del prototipo es de diseño bipartido, detalle que no se aprecia a primera vista. El área superior (2/3), que se prolonga hasta el borde inferior de los faros traseros, gira hacia arriba y el segmento inferior (1/3), que se prolonga hasta la barra empotramiento, gira en dirección a la carretera. De este modo, es posible abrir la parte superior del portón trasero individualmente.
Interior con un aprovechamiento del espacio óptimo
Análogamente al exterior, los diseñadores desarrollaron un interior cuya imagen y claridad refleja el espíritu actual de nuestro mundo urbano. Aquellos que tengan una afinidad con los teléfonos inteligentes o los tablets PC actuales, también disfrutarán del diseño, el tacto de las superficies y la disposición de los elementos de mando del Taigun.
El SUV es un ejemplo clásico de un buen aprovechamiento del espacio: detrás del portón trasero está a disposición un gran maletero con un volumen de 280 litros; abatiendo la banqueta trasera, el volumen aumenta a 987 litros. La elevada posición de asiento es típica de un SUV y se orienta en el deseo de muchos cliente de conducir un vehículo con un elevado confort al entrar y salir así como la mejor visibilidad posible. La altura libre hasta el techo delante es de 1.036 mm y detrás de 980 mm; asimismo, el amplio espacio libre para las piernas permite una comodidad elevada en la parte trasera. El asiento del conductor o de la conductora se adapta perfectamente a cualquier estatura; la columna de dirección puede adaptarse en altura hasta un ángulo de 25 grados.
Los diseñadores del interior redujeron la gran variedad de funciones consecuentemente a lo esencial. Por lo tanto, todos los elementos funcionales del interior se pueden manejar absolutamente de forma intuitiva. Gracias al diseño claro, las numerosas superficies de bandeja y la excepcional oferta de espacio se obtiene además una sensación espacial muy positiva. Las jóvenes combinaciones de colores y de materiales subrayan asimismo el carácter todoterreno del Taigun. Análogamente, el equipo de diseño del prototipo desarrolló también soluciones individuales para el SUV relacionadas con el manejo. Algunas de ellas son el regulador giratorio de los difusores de ventilación del cuadro de mandos a través del cual puede ajustarse, por primera vez, la temperatura y el ventilador, así como leer sus ajustes.
El Taigun equipa también un sistema de infoentretenimiento integrado en el cuadro de distribución que ofrece, entre otros detalles, interfaces para conectar Smartphones corrientes. A la derecha del sistema de radio-navegación se encuentra situado el regulador de encendido (on) / apagado (off) / volumen. Debajo del sistema de infoentretenimiento se ubican los intermitentes de emergencia (centro) y los interruptores de la calefacción de la luneta trasera, de la función de descongelamiento, del climatizador y de la iluminación exterior que han sido posicionados de forma central y ofrecen un elegante aspecto de aluminio. Por encima del sistema de radio-navegación y sobre el cuadro de mandos se encuentran situados otros tres instrumentos (presión del aceite, temperatura del agua y presión de carga). Haciendo juego con estos detalles de equipamiento se ofrece un volante de cuero plano ergonómico de tres radios que se adapta perfectamente a las manos del conductor.
En general, todos los prototipos que Volkswagen presenta en los Salones del Automóvil de todo el mundo, tienen algo en común y es que todos ellos disponen del potencial para ser fabricados en serie. Por esta razón, existen grandes posibilidades de que, un día de estos, el Taigun llegue a los concesionarios de Volkswagen – ¡para ello es de gran importancia la aceptación del público en general!
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Volkswagen Taigun, el pequeño CUV que llegará en el 2016
A finales del pasado año 2012, la firma alemana Volkswagen dio las primeras pinceladas de lo que podría ser su primer CUV oficial. Hablamos de un modelo del que poco a poco van filtrándose los primeros datos sobre el futuro CUV. Un modelo que por otro lado hoy hemos conocido que llegará en el 2016, pensando en competir con otros modelos alemanes y de lujo que deberían también llegar en el 2016.
Muchas cosas van a cambiar desde hoy mismo hasta el 2016, pero aún así sigo pensando que Volkswagen tiene muchas ideas en la mesa, y una de ellas es el futuro Volkswagen Taigun para poder introducirse en la moda de los CUV, un segmento que seguirá explotándose en los próximos años. Hoy sabemos para este modelo debería llegar en el 2016, gracias a la nueva plataforma sobre la que descansarán los los futuros Volkswagen Golf y Up!. Una ingeniosa forma de ahorrar costes al ser un desarrollo de un SUV de pequeñas dimensiones. La duda que ahora surge es si finalmente habrá el suficiente espacio entre los Volkswagen Tiguan y Taigun como para albergar un Polo Crossover. Por otro lado es evidente que el nuevo CUV desarrollado por Volkswagen será bastante asequible, desde unos 15.000 euros, y también contará con diversas variantes tanto diesel como de gasolina de entre tres y cuatro cilindros.
De esta forma el nuevo Volkswagen Taigun será unos 5.000 € mas barato que el Tiguan, abriendo la posibilidad a nuevos compradores. Además de todo esto, hay que reconocer que Volkswagen deberá realizar un gran trabajo sobre una plataforma modular que en principio hará del Taigun un modelo de unos 3,86 metros de largo, lo que le situaría por encima del Polo Crossover (32 centímetros más largo) pero mas pequeño que el Tiguan. Además según las ultimas patentes filtradas en China, todo indicar que será un modelo con personalidad propia, y con una linea de diseño más cuadrada y rectilínea, desmarcándose de unas lineas más fluidas que son las que caracterizan al resto de modelos SUV como el Tiguan y o el Touareg. De todas formas, aún deberemos esperar unos meses para averiguar el modelo final de producción. Estaremos atentos.
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El Volkswagen Taigun cada día más cerca de la fabricación en serie
¿Recordáis el Volkswagen Taigun? Fue presentado inicialmente en el salón de São Paulo en octubre de 2012. Desde entonces experimentó algunos cambios de salón en salón y cayó un poco en el olvido. Estos días, Volkswagen lo presenta de nuevo en el salón de Nueva Delhi.
Y aunque falta para que la versión de serie llegue a los concesionarios, ya sabemos qué aspecto tendrá. Por ejemplo, ahora cuenta con una rueda de repuesto ubicada fuera. Y es que, según Volkswagen, la clientela potencial quiere un acceso rápido y práctico a la rueda de recambio.
Aparte de la rueda de repuesto exterior y un nuevo color, no hay muchos más cambios en el Taigun. El motor sigue siendo un 3 cilindros turbo de 1.0 litro de cilindrada que en su variante más potente desarrollará 110 CV. Un propulsor suficiente para un 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y un consumo medio de 4,7 l/100 km.
El Taigun se fabricará en la factoría de Sao Paulo que tiene la marca alemana para su exportación a Sudamérica y Europa, mientras que la fábrica de Pune (India) abastecerá los mercados con volante a la derecha.
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