Gt tdi no anda nada despues de arreglar rotura de distribuccion

hace cosa de un mes le cambie al ibiza gt tdi afn la correa de distribuccion y el piñon,con su tornillo.
pues despues de 1500 km en plena autopista sono algo debajo del coche y me adelanto la polea del ciguenñal. total que parada al arcen. fue el tornillo del ciguenal que se cizallo.

despues de levantar culata y ver que los pistones estaban bien, cogi una culata de desguace y la monte con tornillos y junta nueva. el pinon y las poleas del ciguenal son del desguaze.

ya que estaba desmontado el colector le pasamos con el soplete para quitarle carbonilla y vimos que el turbo no tenia holgura. montando todo rompi el tubo de la recirculacion de gases de aceite.

la distribucion esta en el punto, y ahora al coche le cuesta arrancar una barbaridad y luego a la hora de andar no dara ni un cuarto de cv de los que debe dar.anda peor que atmosferico pero el turbo se oye. la culata tenia diferente colector de admision y le puse el mio.trae tres z en un lateral.el arbol de levas es el mio que el que traia esa culata estaba todo oxidado junto con dos taques que puse los que se salvaron del mio. se que eso trae desgastes pero si ni siquiera me arranca no va a gastar nada.

un saludo

Nada. Tu pasa. Hasta la cocina.

Bienvenido ¡eh!

hola
es verdad,se me paso,las prisas por querer arreglar.

pues soy de gipuzkoa y hara dos meses que compre el coche. y cosa de un mes me rompio el tornillo y empezo todo. buscando por el foro me enterado de muchas cosas,y entre ellas espero ir adecentando el ibiza que buena falta le hace. cuando lo cogi estaba fuera de punto pero andaba.cables pelados donde la centralita, chivato airbag desconectado,entraba agua por el filtro de habitaculo.... una gozada de coche vamos jeje

el otro dia volvi a mirar el coche, el vagcom no me dio error. en marcha no pasa de 2000rpm y el turbo se oye mucho,mire con el vagcom y llega a soplar a 2 bar.
los valores de inyeccion daba alrededor de 40mg los dos primeros y el tercero no se si daba 0.6. la cosa es que una diferencoa tremenda. me puse a mirar y pierde gasoil por donde apoya en la culata,y el retorno creo que tambien.Y poniendo la mano encima se nota escape de aire tambien.
Los inyectores puse los mios por si acaso y puede see que jodieramos la junta de cobre. hay despieze de esa junta?

El turbo sopla de mas porque el motor esta mal ajustado o es por fallo de montaje?
El timing tengo a 18 y lo pondre a 70.
el cable del 3er inyector que señal envia?

La nueva culata me trae 3z en un lateral,a la antigua no he podido encontrarle ninguna marca. en el desguaze me dijeron que valia la culata, tengo entendido que motor es el mismo en 110 o 90cv, el de 110 que hay solo afn? ahu,agr,1z son todos de 90?

Esta culata por lo menos me traia un colector de admision diferente, la del afn tenia tubo de egr y la valvula de esta, pero esta de ahora no trae la valvula. aunque tenga puesta la mia hay alguna mejora en anular esa valvula? porque entiendo que esa regula el caudal de aire verdad?

un saludo

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Cámbiale las arandelas cortafuegos a los 4 inyectores, las tienes en cualquier servicio diésel y son baratas. El tercer inyector envía señal de alzada de aguja a la centralita para regular el avance de inyección, pero si no te da fallo, debería estar bien. Despúés si te arranca, ponle bien el timing y mírale el valor de la corredera de la bomba, y luego haces un log, usa el buscador que te pone cómo se hace, lo cuelgas aquí, y después a ver en que te podemos ayudar. Supongo que habrás hecho bien el apriete de culata, y tendrás todos los sensores y cables bien conectados, y los tubos de vacío, ¿los has comprobado?

lo tienes calado bien al 100x100? como lo hiciste,¿por marcas con pintura o bloqueaste el arbol de levas y aflojaste el tornillo de la polea del arbol y lo apretaste donde pide? mejor la 2º opcion.Posiblemente tengas fuera de punto la bomba,que no inyecte en el momento adecuado.¿supongo que la culata esta bien? miraste estanquidad y comprobaste el reglaje de valvulas?

presentacion lista:thumbsup:

la culata la monte sin comprobar,como me la dieron del desguace,le pase la piedra india al bloque y la culalta la limpie a fondo,hasta el brillo. se que es mejor comprobar pero me fiaba del del desguace que dijo que funcionaba y queria montarlo ya,asique no la planee.valvulas no mire estanqueidad.

el problema lo veo en el inyector,en la junta que habeis llamado cortafuegos,manana a ver si puedo pasarme por un bosh service y que me den un juego. el calado lo mire en la calle a la luz de la farola pero juraria que entrarian los utiles,de hecho los quitamsopsdespues de darles el tensado. dar vueltas al cigurnal y volver a comprobarlos.

es del timing que falla, porque al segundo arranque arranca en segida. esto me hacia tambien antes,y ni quitando el cable del sensor ni cambiando este se arregla.

recomendais hacer un log con el turbo soplandome a 2bar? cuanto es el admisible de turbo culata respecto a soplado? por no llevarlo al limite incontroladamente.

un saludo y gracias

el tema que comentas de 2 bar,te guias por lo que marca el vagcom??
si es asi deberias restar 1 bar o casi depende la altitud donde estes.

Simplemente con el timing en 18,es normal que el coche no ande nada de nada,ponlo entorno a 60-70 y veras como cambia el cuento.

s2

Aunque te entren los útiles de calado, puedes tener el timing mal, ya que has de mover la bomba después de sacarle los útiles, ponlo sobre 70 como te ha dicho currogti y a ver que pasa.