Problemas potencia y respuesta audi a4 tdi 130 reprogramado

Tengo un Audi a4 1.9 tdi 130cv ’02 con reprogramación.
A raíz de un ruido extraño en el turbo, aproveche estas navidades para desmontar turbo, reconstruir con casquillos nuevos, juntas, equilibrar, limpiar geometría, limpiar colector escape, aspiración, egr, intercooler, vaciar el catalizador (estaba embozado), sustituir manguitos vacío y demás.
Con la misma repro que antes ahora me entra en limp mode.
Con lectura con el Vag me sobrepasa la presión máxima.
No obstante veo que a pocas vueltas la presión demandada está por encima de la real, luego sobrepasa con un pico la real a la demandada para finalmente ir creciendo llegando a 2749 cuando la demanda es de 2397.
En referencia al caudalimetro veo que con la misma prueba con acelerador al 100% y en 4º velocidad, la demanda se queda en 850 cuando la real está por debajo hasta las 1600 y a partir de aquí se estabiliza en 1249.5
Los síntomas que tiene el coche es como si le faltara nervio, algo ahogado, le falta repris, alegría.
Cuando cambias de velocidad parece que le cuesta reemprender, y cuando le chafas a tope parece costarle subir con alegría.
Todo esto ya me lo hacia antes de la reparación, con lo que descarto que sea ni turbo, egea sucia, suciedad colector aspiración, escape ni manguitos.
Alguna idea??

PRESION TURBO.:
rpm demanda real
987 1346,4 1275,3
1029 1387,2 1333,8
1113 1509,6 1404
1176 1611,6 1544,4
1281 1815,6 1755
1407 1999,2 1989
1575 2101,2 2293,2
1806 2305,2 2702,7
1974 2356,2 2609,1
2163 2376,6 2538,9
2373 2397 2351,7
2541 2397 2445,3
2730 2397 2550,6
2898 2397 2632,5
3066 2397 2702,7
3234 2397 2737,8
3381 2397 2749,5
3507 2397 2726,1
3633 2386,8 2714,4
3759 2366,4 2702,7
3843 2366,4 2527,2
3759 1326 1357,2


CAUDALIMETRO
rpm Maf especifico Maf real Dutty cicle EGR
945 850 470,4 4,8
1008 850 499,8 4,8
1050 850 504,7 4,8
1134 850 588 4,8
1218 850 710,5 4,8
1323 850 842,8 4,8
1470 850 916,3 4,8
1638 850 1249,5 4,8
1869 850 1249,5 4,8
2037 850 1249,5 4,8
2247 850 1249,5 4,8
2415 850 1249,5 4,8
2604 850 1249,5 4,8
2793 850 1249,5 4,8
2961 850 1249,5 4,8
3129 850 1249,5 4,8
3276 850 1249,5 4,8
3423 850 1249,5 4,8
3549 850 1249,5 4,8
3675 850 1249,5 4,8
3801 850 1249,5 4,8
3822 850 872,2 4,8
3633 850 485,1 4,8
3192 415 441 4,8

Puede ser problema de la reprogramación. ¿Quién te la hizo?

99% es la repro.

Ese turbo si metes mucha inyeccion a partir de 3000rpm el turbo no es capaz de regurlar.

Si tienes log del canal 1 puedes ver inyeccion. con duraciones de inyeccion superiores a 29º a partir de 3000 le cuesta mucho regular.

Por ese motivo entra en lip-mode, pq la repro no pide tanta presion. La presion esta bien.

saludos

primero haz unos logs con el coche de serie y que se vea el duty cicke. Si de serie esta todo bien, depues miras mas cosas.
Saludos

ni repro ni nada. Lo que tienes es mal tarada la valvula de descarga. Desmontar un turbo es facil, mirar si esta bien regulada la valvula sin herramienta apropiada puede provocar que no te haga suficiente descarga y te hace exactamente eso, no descarga.

Me juego un sugus.

Pega el log entero con todos los datos.

Cita:

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Iniciado por m0nch0

ni repro ni nada. Lo que tienes es mal tarada la valvula de descarga. Desmontar un turbo es facil, mirar si esta bien regulada la valvula sin herramienta apropiada puede provocar que no te haga suficiente descarga y te hace exactamente eso, no descarga.

Me juego un sugus.

Pega el log entero con todos los datos.

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Hola moncho, yo me hago algunas veces unos lios en la cabeza, pero yo tenia entendido que el de geometria variable no tiene valvula de descarga, eso era el de geometria fija, en el de variable tendria mal regulada la varilla, ese coche creo que lleva un gt1749, ahora ya no se si es el kp39 el que no lleva valvula. Monchoooooo ilumina mi camino jajajajaj
Saludos

Cita:

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Iniciado por Carlillos

Cita:

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Iniciado por m0nch0

ni repro ni nada. Lo que tienes es mal tarada la valvula de descarga. Desmontar un turbo es facil, mirar si esta bien regulada la valvula sin herramienta apropiada puede provocar que no te haga suficiente descarga y te hace exactamente eso, no descarga.

Me juego un sugus.

Pega el log entero con todos los datos.

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Hola moncho, yo me hago algunas veces unos lios en la cabeza, pero yo tenia entendido que el de geometria variable no tiene valvula de descarga, eso era el de geometria fija, en el de variable tendria mal regulada la varilla, ese coche creo que lleva un gt1749, ahora ya no se si es el kp39 el que no lleva valvula. Monchoooooo ilumina mi camino jajajajaj
Saludos

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Ya por facilidad se le llama valvula de descarga, pero como tu dices, es la varilla que mueve la geometria.
Lleva un turbo de geometria variable garret seguro. Segun turbomaster.info, todos los passat 130cvtdi llevaban un gt1749v

Venga lo voy a intentar :lol: :lol: anda pon el log entero y le echamos un vistazo.


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Pues nos endendemos :lol:
Algunas veces la pinza se me va y algunas veces nada es lo que parece :lol:
Saludos

Yo creo que es lo que dice m0nch0.

Si no has tocado nada, debe ser la GV.

Pon el duty cicle de la N75 (sale con la presion del turbo).

Un saludo