Passat 3b6 avf 1.9 tdi no arranca

Puse este mensaje en otro hilo sobre el desmontaje de un turbo que ya conseguí desmontar y como no tiene mucho que ver he pensado abrir otro tema.

Tras hacerle una limpieza de admisión y turbo al coche y hacerle la distribución, pues ahora me encuentro con que no arranca.

El coche no hace ningún ruido raro ni escandaloso, simplemente el ruido normal de arrancar, solo que sin llegar a conseguirlo (de hecho aveces parece que lo consigue).
En el vcds no hay errores.
Y aquí bien lo bueno, si cebo el filtro con el vcds (entrando al canal 35 de adaptación, ya que vacié el filtro) y luego desconecto la pieza que tiene dos tuberías, esta sujeta con una horquilla, sale combustible disparado con presión, un instante. Alguna idea de que ******* pasa? Nunca me había pasado aunque nunca había quitado las tuberías justo tras cebar.
Y si quito el tubo que se supone que va desde el filtro al motor (el que tiene la flecha hacia fuera) eso es ya un chorrazo de combustible que sale. Si hago vacío en ese terminal del filtro, sale combustible de forma generosa.

Ahora se queja de presion de aceite, todo esto sin llegar a arrancar (esto por el fis, aún no he pasado el vcds) ¿es eso normal cuando no arranca el coche, o es un problema de verdad?

Alguna idea? Por que la verdad es que estoy acojonado.

PD: durante el proceso, he quitado el filtro diesel, y lo he vaciado (por el tornillo de abajo) prácticamente entero y ha estado vacio un par de días (o puede que más, ahora mismo no me acuerdo) el caso, puede haberse cargado eso el filtro?

Si tienes los tubos del filtro bien colocados, y has intentado varios arranques ya deberia estar lleno.
Levanta la T de antirretorno del filtro está bien puesta?
Solo funciona en un sentido
Sácala, limpia bien las tóricas y llena el filtro por su agujero si no está lleno.
Tendras bien colocados los tubos de la egr y mariposa de apagado?
Está la mariposa abierta?
Si se te queda cerrada no hay aire para arrancar.


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El filtro está lleno a más no poder, entre los varios arranques y el cebado con el vag-com si quitas un tubo hay presión de Diesel y te riegas. Sobre que la T esté al revés... No creo por que de hecho uno de sus dos lados no loa llegué a desconectar aún así, lo miraré.

En cuanto a la egr, pues si, creo que está bien puesta, de hecho probé a tratar de arrancar quitando justo el tubo que viene del intercooler a la admisión (se oía un sonido como de pop-plop, supongo que normal), así que como no esté atascado el colector de admisión (muy difícil, por que la gracia de la faena fue limpiarlos y con el disolvente se quedaron como nuevos). La mariposa, en su posición de reposo, abierta y no la he visto moverse y por si acaso probaré a desconectar el vacío de la válvula (aunque cuando me lo arrancó mi ayudante creo recordar que no se movió)

Probaré cebando el sistema de combustible haciendo vacío tramo a tramo. Entiendo que empiezo en el tubo de ida al filtro, la tubería de salir del filtro, paso de quitar los tubos de la bomba tandem, que están brutalmente inaccesibles y atascar un tubo tendría mérito, volvemos al tubo de retorno y después el tubo de retorno del filtro. Entiendo que en todas esas pruebas debería salir combustible (tendré que aprovechar la bomba de vacío, por que chupando me moría de asco).

Sí no, pues comprobaré la distribución. Lo que se me ocurre es ver si puedo hacer el calado ¿correcto? ¿Alguna otra comprobación? Tanto de distribución como de cualquier otra cosa.

¿Comprobaste la distribución después de montar todo? ¿diste 2 vueltas al cigüeñal y volviste a calar los útiles?
Si la distribución estaba bien, lo más seguro es que tengas alguna burbuja de aire en el circuito. Yo directamente iría a cebar con vacío desde el tubo de salida de la tándem ya que así tiras de todo el circuito.

Si estás seguro de que la distribución está bien quizá puedas probar con un poco de autoarranque al principio para que el motor gire unos segundos.

Ah, no leí que habías hecho distribución tambien, pensé que solo habías quitado turbo.
Revisa el calado y mira con vag com a ver si tienes algún fallo, no vaya a ser que hayas tocado el sensor de posición del árbol de levas.


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Si, le di las dos vueltas de rigor y calaba, aunque con estas paranoias, nunca se sabe.

Veremos que tal la round 2, empezaré con el sistema de combustible que es más fácil y si no volveré a revisar la distribución. Y como no, el vcds callado como una ****, aunque revisaré que el sensor del árbol de levas sigue ahí.

Igual es una tonteria pero has probado a ajustar la polea de levas?, sabes que si le das mucho negativo (o positivo) no arranca.

Me juego un sugus a que esta saltada la distri un diente (no arranca, no da fallo en vagcom y no se pisan válvulas...)

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Parece tema de combustible, si chupo en el blanco que viene desde el deposito bien, buen caudal y sin burbujas. A la salida del filtro, lo mismo, buen caudal y sin burbujas. Y otro rollos que me mosquea es que al encender la bomba (a posta con ella vcds o con el vcds) , el filtro se quede con presionu

Sí succionamos a la vuelta de la bomba tandem, pues ahí empieza el mosqueo. Sale muy poco caudal y con mucho aire y tras 5 minutos la cosa sigue igual muchas burbujas y muy poco caudal. Aquí tenéis un vídeo, a ver que opinan los gurus:
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Sobre el tema distribución, ¿como lo compruebo? Si cala bien ¿todo en orden? Y si no cala ¿que hago? ¿Uso el procedimiento de vw? , de bloquear el árbol de levas, soltar los 3 tornillos de la polea del árbol de levas, calar el cigüeñas, apretar los 3 tomillos (¿25nm o más?) quitar los dos bloqueos, y dar las 2 vueltas de rigor a ver si cala y repetir el procedimiento las veces que haga falta hasta que cale.

A ver que me dicen los expertos, por que estoy perdido, no es la primera vez que hago una distribución (ya me hice otra en un ibiza y no me dió ningún problema) pero no es lo que yo consideraría ser un experto en el tema así que un poco de canguelo si que tengo :cry: (y eso que he seguido el procedimiento a rajatabla, o al menos eso creo)

una duda sobre la instalación de la correa:
cuando instalas el tensor, dice que lo bloquees con el pasador (que ya viene instalado) y "fijado en el tope derecho". Eso significa girar con la llave en sentido horario el tensor hasta que la flecha se pasa de las dos marcas (y llegas hasta el final, y es cuando esta menos tensado), tras eso aprietas un poco la tuerca para que se quede ahí.

Una vez hechos esos "preparativos" instalas la correa, empezando por el cigueñal, paso por los 2 poleas (la del tensor y la otra que viene en el kit), llego al arbol de levas y por último la bomba de agua. todo esto, manteniendo la tensión de la correa y no dejando que se mueva el cubo del arbol de levas, que según el manual tienes que girar hasta el final en sentido antihorario. (tras eso las 2 vueltas y volver a calar) ¿todo correcto o alguna liada? y ahora dentro de poco probaré a ver si consigo calar la distribución. ¿Si cala es que está todo correcto? (así que no toco nada ¿no?)