Comienza la producción del Porsche Panamera
El Porsche Panamera, que comenzará a venderse el próximo 12 de septiembre desde 105.525 € (aproximadamente), ha entrado hoy en producción en la planta alemana de Leipzig, en la misma línea donde se fabrica el modelo Cayenne.
Con ocasión del inicio de su ensamblaje, Porsche ha invitado a todos los interesados, en una jornada de puertas abiertas, a que puedan presenciar en vivo la salida de la línea de producción del modelo acabado.
El Panamera, de cinco puertas, mide casi 5 metros de largo, junto con 1.93 metros de ancho, e inicialmente contará con tres versiones: S, 4S y Turbo, todas ellas de tracción total a excepción del modelo S, que será de tracción trasera.
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El Porsche Panamera número 10.000 sale de la fábrica
A pesar de que lleva en el mercado unos meses, la berlina-coupé deportiva ha cotizado nada más y nada menos que 10.000 unidades producidas, siendo toda una gran noticia para el fabricante de Stuttgart.
El Porsche Panamera número 10.000 concretamente ha sido destinado a Singapur, y es un Turbo de color plata, el mismo que véis en la fotografía. Como recordatorio, el Turbo es la versión más alta de Panamera, y cuenta con un total de 500 caballos.
A pesar del gran número de ventas cosechadas, el Panamera aún no se vende en Estados Unidos, que es uno de los mercados que más ventas le reportará. Teniendo en cuenta que las mediciones son de 20.000 unidades anuales, no parece un dato difícil de conseguir, ¿no crees?
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Porsche Panamera, los motores V8 se hace más eficientes con ayudas externas
En el mes de agosto de este año comenzará a venderse un Porsche Panamera cuyas versiones V8 (Panamera S, Panamera 4S y Panamera Turbo) reciben una serie de ayudas externas para consumir menos, sin que existan modificaciones en el vano motor.
La principal modificación es la inclusión de un sistema de regeneración de energía en las frenadas que pasa a ser un elemento de estándar y la opción de cambiar los neumáticos de serie por unos de 19” desarrollados para contar con una baja resistencia a la rodadura. Esto permite recortar casi un litro (0.9 l) al consumo del Panamera Turbo de 500 CV que queda en los 12.2 litros/100 km en ciclo medio.
Los Panamera S y Panamera 4 S, equipados con un V8 de 400 CV, también consumen menos hasta llegar a los 10.3 y los 10.6 litros/100 km en modo mixto, lo que significa una reducción de alrededor de medio litro cada centenar de kilómetros. Proporcionalmente la emisión de CO2 decae 21 gramos en los Turbo y 11 gramos en los S y 4 S. Por otro lado la función Auto Start Stop ha sido optimizada para ejercer su funcionar en menos tiempo.
Otra novedad que incorporan los Panamera con motor V8 es la combinación opcional del PTV Plus y el PDCC (Porsche Torque Vectoring Plus y Porsche Dynamic Chassis Control respectivamente) que ofrecen una mejor estabilidad en las curvas frenando la rueda interior y regulando la distribución de par entre ambas ruedas del eje trasero para poder aprovechar toda la aceleración del motor al salir de una curva.
Porsche promete más colores para el Panamera y más opciones para lucir diferentes pieles en los tapizados interior pero no suelta prenda. Sí que confirman nuevas opciones como el volante deportivo en piel de tres radios con calefacción y levas del cambio para los Panamera equipados con el cambio PDK o la representación de mapas en 3D con imágenes tomadas por satélite para los equipos de navegación.
Llegado el momento imagino que aclararán más datos sobre estas novedades. Al menos Porsche confía en que ir dotando de más y más opciones al Panamera lo mantendrá joven en el mercado.
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Confirmado: Porsche Panamera Hybrid para 2011
El año que viene se lanzará comercialmente el segundo híbrido de la moderna Porsche, con el mismo sistema híbrido que el Cayenne. El Porsche Panamera Hybrid tendrá por tanto un motor térmico de 333 CV y una potencia combinada de 379 CV.
Dado que en el monstruoso Cayenne hablamos de 8,2 l/100 km (2,3 toneladas) y que el Panamera más pesado sobrepasa por poco las 2 toneladas, podemos especular con un consumo de 7 l/100 km o inferior. Además, es mucho más aerodinámico el Panamera que el Cayenne, de aquí a Roma.
Seguirá siendo un híbrido puro, en paralelo, que podrá circular con cualquier combinación de los dos motores. El precio seguramente será elevado, pero considerando al tipo de cliente al que se dirigen, no habrá problemas de ventas. Así la tecnología híbrida de VAG se irá amortizando más rápidamente.
A partir de agosto, el resto de la gama Panamera será microhíbrida (Stop&Start y frenada regenerativa) de serie.
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Porsche Panamera, todos los datos de un éxito de ventas
A principios de julio os contábamos que Porsche ya había fabricado 25.000 Panamera cuando se cumplían algo más de 10 meses de ventas de la berlina de Porsche.
Ahora que nos acercamos al primera año en el mercado del Porsche Panamera, Porsche nos deshoja un poco más la margarita y nos cuenta por dónde se han distribuído los 22.518 Porsche Panamera que se han vendido hasta ahora en todo el mundo y cuales han sido las opciones de más éxito entre los clientes.
De los 22.518 Porsche Panamera vendidos, 2.530 han sido para clientes alemanes, entre los que se incluye el famoso Taxamera. El norteamericano ha sido el mercado más importante para el Porsche Panamera y hoy en día por las calles de Nueva York hay 760 unidades, mientras que en Los Ángeles se han vendido 890 unidades. Estas cifras sitúan a Madrid en un escalón infinitamente inferior.
En la capital de España se han vendido sólo 69 unidades del Porsche Panamera, una cifra ridícula su la comparamos con las grandes ciudades norteamericanas y muy inferiores a las de otras ciudades como Dubai con 285 unidades, Moscú con 203 unidades, Múnich con 206, Milan con 109 o París con 107 unidades.
La gama Porsche Panamera dispone de cinco versiones diferentes: el Panamera y el Panamera 4, ambos con motores de seis cilindros y 300 caballos. Le sigue el Panamera S y el Panamera 4S, con motor ocho cilindros de 400 caballos y, por último, el Panamera Turbo, que monta una mecánica de ocho cilindros y 500 caballos de potencia.
El Panamera 4S es la versión más vendida con 9.394 vehículos entregados, pero lo más llamativo es que le sigue el Panamera Turbo con 6.171 coches, y el Panamera S con 4.563 unidades. De la versión “económica” del Panamera, lanzada hace tan sólo unas semanas, se han entregado ya a los clientes un total de 2.390 vehículos.
En cuanto a los colores también hay datos que llaman la atención, ya que aunque como es lógico el negro basalto metalizado ha sido el más popular, le sigue el blanco tan de moda en los últimos tiempos, lo cual indica que los compradores de Porsche, por mucho que se trate de un Panamera, están muy a la última.
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Llega el nuevo Porsche Panamera Turbo S
Con el restyling del Porsche Panamera, la versión Turbo S había desaparecido de la gama. Por poco tiempo, pues Porsche acaba de desvelar el Panamera Turbo S con la carrocería del restyling. Aunque el Panamera Turbo S será desvelado al público en el próximo salón de Tokio.
Además de contar con el restyling del Panamera (nuevos parachoques, faros LEDs, luna trasera más amplia), el Turbo S ofrece 50 CV más que el Panamera Turbo, culmimando en 570 CV y por primera vez estará disponible con el chasis largo (+15 cm en batalla) Executive.
La base mecánica sigue siendo el V8 de 4.8 litros. Los 50 CV adicionales, se han conseguido gracias a dos nuevos turbos más grandes. Además, la presión de inyección se ha aumentado en 20 bares, hasta los 140. Estas dos innovaciones también conllevan una carga superior para los componentes, que son absorbidas por pistones hechos de una nueva aleación de aluminio y unos segmentos con un recubrimiento especial.
El valor de par máximo que entrega el V8 también sube para culminar en 750 Nm disponible desde las 2.250 hasta 5.000 rpm, una cifra que aumenta a los 800 Nm con la función overboost. Ésta se activa cuando hundimos completamente el pie en el acelerador.
Porsche no ha desvelado el peso del nuevo Turbo S, pero fuentes internas hablan de un peso muy cercano al de su predecesor (en el caso del chasis estándar de 2.920 mm de batalla), es decir entre 1.900 y 2.000 kg. Ese peso contenido en los mismos limites y las mejoras en el motor, permiten a Porsche anunciar un consumo medio homologado de 10,2 l/100 km (11% menos que en su predecesor).
El Panamera Turbo S conserva el cambio PDK de 7 relaciones y la tracción integral, a la que añade el bloqueo de diferencial trasero PTV (Porsche Torque Vectoring). Además del PTV, el Turbo S equipa de serie las suspensiones activas (PASM) y el control dinámico de balanceo del chasis (PDCC) y frenos cerámicos.
Pero el Turbo S es ante todo un coche de elevadas prestaciones. Y la nueva versión no defrauda con una velocidad máxima de 310 km/h y abate el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
El precio final en España del Porsche Panamera Turbo S es de 207.334 euros y del Panamera Turbo S Executive de 226.747 euros. Ya se pueden realizar pedidos y estarán disponibles en los Centros Porsche Oficiales a partir del 31 de enero de 2014.
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