fallo filtro partículas

Hola a todos, me tiene un poco frito el coche, le he cambiado el turbo y luego me sale cada dos por tres el fallo del filtro de partículas, lo regenero y al tiempo otra vez.
Ahora ya me da avería motor y los muelles encendiendose y apagándose.
le ha pasado el vagcom y me sale esto..

Dirección 01: Motor Labels: Ninguno
Nº pieza SW: 03G 906 018 EM HW: 03G 906 018 EM
Componente: R4 2.0l PPD1.2 G 4369
Codificación: 0000078
Nº taller: WSC 00637

1 código de avería econtrado
008194 - partículas Banco 1: La eficiencia por debajo del umbral
P2002 - 006 - Cortocirc. a positivo - MIL ON
Pausar pantalla:
Estado averías: 11100001
Prioridad averías: 5
Frecuencia averías: 5
Contador reseteado: 40
Kilometraje: 408303 km
Indicación tiempo: 0
Fecha: 2020.12.17
Tiempo: 14:27:25

Pausar pantalla:
RPM: 1440 /min
Par: 120.0 Nm
Velocidad: 0.0 km/h
(sin unidades): 3.0
Presión: 0.0 mbar
Lambda: 34.1 %
Tiempo: 4492.8 s

Readiness: N/A

Cita:

Iniciado por Iberian [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola a todos, me tiene un poco frito el coche, le he cambiado el turbo y luego me sale cada dos por tres el fallo del filtro de partículas, lo regenero y al tiempo otra vez.
Ahora ya me da avería motor y los muelles encendiendose y apagándose.
le ha pasado el vagcom y me sale esto..

Dirección 01: Motor Labels: Ninguno
Nº pieza SW: 03G 906 018 EM HW: 03G 906 018 EM
Componente: R4 2.0l PPD1.2 G 4369
Codificación: 0000078
Nº taller: WSC 00637

1 código de avería econtrado
008194 - partículas Banco 1: La eficiencia por debajo del umbral
P2002 - 006 - Cortocirc. a positivo - MIL ON
Pausar pantalla:
Estado averías: 11100001
Prioridad averías: 5
Frecuencia averías: 5
Contador reseteado: 40
Kilometraje: 408303 km
Indicación tiempo: 0
Fecha: 2020.12.17
Tiempo: 14:27:25

Pausar pantalla:
RPM: 1440 /min
Par: 120.0 Nm
Velocidad: 0.0 km/h
(sin unidades): 3.0
Presión: 0.0 mbar
Lambda: 34.1 %
Tiempo: 4492.8 s

Readiness: N/A

Hola, revisando por encima la avería que te muestra y centrándome en la parte de "P2002 - 006 - Cortocirc. a positivo - MIL ON" podrias tener un problema con el cableado del sensor de temperatura de los gases de escape que va montado en el FAP, ya que el vehículo detecta un trabajo deficiente del filtro de partículas pero seguro que está recibiendo algún valor erroneo por culpa de ese cortocircuito que registra.

Quizás al cambiar el turbo se estropeó sin querer, por tropiezo o por dejarlo muy tirante, algún cable de la instalacion cercana al mismo que afecte directamente al control del fap.

si?, voy a ver... muchas gracias, creo que puede ser porque he revisado varias veces todo

Cita:

Iniciado por Yhoni [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola, revisando por encima la avería que te muestra y centrándome en la parte de "P2002 - 006 - Cortocirc. a positivo - MIL ON" podrias tener un problema con el cableado del sensor de temperatura de los gases de escape que va montado en el FAP, ya que el vehículo detecta un trabajo deficiente del filtro de partículas pero seguro que está recibiendo algún valor erroneo por culpa de ese cortocircuito que registra.

Quizás al cambiar el turbo se estropeó sin querer, por tropiezo o por dejarlo muy tirante, algún cable de la instalacion cercana al mismo que afecte directamente al control del fap.

voy a tener que llevarlo nuevamente al mecánico porque yo no veo nada, sólo veo un cable, que pone 916, viene del filtro antipartículas y tiene un "empalme", no se quien lo ha hecho, un tanto extraño, un empalme?? no se..

Cita:

Iniciado por Yhoni [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola, revisando por encima la avería que te muestra y centrándome en la parte de "P2002 - 006 - Cortocirc. a positivo - MIL ON" podrias tener un problema con el cableado del sensor de temperatura de los gases de escape que va montado en el FAP, ya que el vehículo detecta un trabajo deficiente del filtro de partículas pero seguro que está recibiendo algún valor erroneo por culpa de ese cortocircuito que registra.

Quizás al cambiar el turbo se estropeó sin querer, por tropiezo o por dejarlo muy tirante, algún cable de la instalacion cercana al mismo que afecte directamente al control del fap.

Y no se te ocurre cual puede ser?? porque desmontar todo otra vez.. uff

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]no creeis que le falta algo a este sensor? la punta me refiero, es el que va justo en el filtro de partículas...

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lo siento pero no me deja subir imágnes

Cita:

Iniciado por Iberian [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]no creeis que le falta algo a este sensor? la punta me refiero, es el que va justo en el filtro de partículas...

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lo siento pero no me deja subir imágnes

prueba a subirlas a postimage y pones el link, cuando la sonda lambda se estropea te indica claramente el error. Ese error no me suena, mira a ver qué nivel tienes de cenizas en el DPF, a ver si estás por encima de 0,25l, porque con ese kilometraje ya habría que pensar en cambiarlo.

Cita:

Iniciado por tio_pepe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

prueba a subirlas a postimage y pones el link, cuando la sonda lambda se estropea te indica claramente el error. Ese error no me suena, mira a ver qué nivel tienes de cenizas en el DPF, a ver si estás por encima de 0,25l, porque con ese kilometraje ya habría que pensar en cambiarlo.

perdón por mi ignorancia pero cómo se mira eso?

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Lo que si le he hecho es una regeneración forzada siguiendo esto y se han borrado los fallos

[Seleccionar]
[01 - Motor]
[Codificación-II - 11]

Habilitar regeneración introduciendo 21295 .

[Do It!]
[Meas. Blocks - 08]
seleccionar ambos grupos a la vez 070 y 075. [Ir]! MVB 070,1: Estado Regeneración (xxxxxxx1 = regeneración normal activa, xxxxxx1x = Forzado regeneración activa) MVB 070,3: Regeneration Contador / Temporizador MVB 075.1: Temperatura de escape de gas antes de Turbo Cargador MVB 075,2: Temperatura de escape de gas antes de Filtro de Partículas 075,3 MVB: Filtro de partículas de carga MVB 075,4: Temperatura de escape de gas después de Filtro de Partículas

Ahora salir a carretera ( lo mejor en autopista) , velocidad del motor entre 1500-2500 rpm en 5º velocidad y seguir a ese ritmo hasta que la carga de partículas del filtro sea lo más baja posible (cercana a 0%) canal 075, apartado 3 y se apague la luz del filtro de particulas"