Fallo de inyectores en motores 1.6 TDI del grupo Volkswagen

Hola amigos.


Soy de propietario de un Golf VI 1.6TDI y nuevo en el foro. Visitando algunos temas abiertos en esta sección de mecánica sobre los fallos de inyectores en este motor yen los 2.0, me he animado a abrir mi propio hilo.


Brevemente, mi problema se resume en un primer fallo de inyección en el año 2018, con 112.000 kms realizados. El segundo fallo sucedió el pasado mes de mayo, cuando el coche había cumplido 129.000 kms. El concesionario me presupuesta la reparación en 950 euros.


La primera avería se saldó con un inyector “reparado” y otro sustituido por un total de 800 euros que salieron de mi bolsillo. Pero en esta ocasión me ha dado por consultar en internet y me ha salpicado toda la mierda que este tema lleva generando desde hace años. Que si foros, que si grupos de acebook... hasta intervenciones en la radio dando cuenta de una avería que es un defecto de serie en estas motorizaciones.


Según voy sabiendo, cada propietario lo ha resuelto conforme mejor se le ha presentado el caso. Pero al margen de las reparaciones, para mí la cuestión más importante es la seguridad. Las dos averías se produjeron circulando en autovía a120-130 km/h, y la reacción del coche cuando entra en “modo seguro” es para cagarse. La centralita corta la inyección y a continuación impide un régimen superior a las 2.000 rpm, frenando el motor bruscamente si ese límite se intenta sobrepasar. La velocidad máxima que se permite es de 35 km/h en segunda marcha. La primera avería fue un susto tremendo, pero de la segunda me he escapado por intervención divina, porque todavía no me explico cómo indemne. Bajé de 130 a 40 km/h en 30 segundos.


La reparación del coche en estos momentos es lo que menos me interesa. Ando en negociaciones con el concesionario y con el servicio de atención al cliente, lo cual no lleva a ninguna parte. Pero mi verdadero interés es hacer llegar el caso al Ministerio de Industria para que tome cartas en este asunto. Ya he contactado con la Subdelegación de Seguridad y Calidad Industrial para presentar la reclamación oportuna, previo peritaje del coche, informes de especialistas en inyección y lo que haga falta.


Así que hago un llamamiento a los afectados que quieran aportar información o colaborar de algún modo. Si consigo que la marca reconozca el fallo de fabricación, muchos usuarios podrían recuperar gran parte de sus desembolsos en inyectores rotos.


Quien lo desee que por favor se ponga en contacto conmigo en el correo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Saludos.

En primer lugar me alegro de que no te (os, en caso de que fuese alguien mas contigo) haya pasado nada por esas averías aparte del tremendo susto en plena autopista. Yo también tuve uno de esos motores en un Toledo del año 2017 (1.6 TDI 115cv CXMA) y me dió mucha guerra. Afortunadamente lo ví venir y poco antes de que se acabara la garantía lo vendí sin dudarlo ni un instante. Me dió muchísima guerra con la maldita EGR durante un año y medio. Se le cambiaron dos sensores y la propia EGR y el error persistía. Ahí fue cuando dije que ese coche se iba a tomar por ****. Ojalá consigas lo que buscas porque, como bien dices, ayudarás a muchísima gente.

A mi los problemas de inyectores me ha dado con 11 años y 150.000 por lo que lo veo casi normal....Estos inyectores piezoeléctricos de alta precisión hay que verlos como un "consumible", en un BMW de gasolina que tengo pues lo mismo, muy controvertidos y con denuncias tambien a la BMW (son de VDO Siemens). He estado 3 o 4 años muy metido en diagnostico del BMW, y mi Skoda funcionando como un campeón, ahora la cosa se ha torcido y me toca empezar de cero con otro sistemas (VAG COM) que no conozco....

LO que me parece que ha sido una mala idea por mi parte es gastar 1000 euros en repararlos, creo que deberia haberlos cambiado. El asunto es que la parte de piezo no tiene reparación y es justo lo que se va. Y ahora me vuelven problemas de picado y arranque y ya no sé qué pasa.

Lo de la denuncia es ya muy viejo, hay un grupo de facebook potente y tal, no creo que merezca el esfuerzo que te metas de nuevo en ese charco, no va a valer para nada. En Europa hay un problema grave de proteccion al consumidor, en USA ya los habrían cambiado. En el caso de los BMW se van los inyectores, la bomba y la sonda NOX y todo eso en USA lo han ido cambiando en campañas, y en Europa nada de nada. En USA se basan en la seguridad (lo que tú apuntas) y en la contaminación, de nada vale un coche homologado si a los 3 años ya no cumple nada de nada por problemas de inyección.

Pero bueno lo tuyo con apenas 3 años es de juzgado de guardia...

El fallo es mucho más grave de lo que pensamos. No se trata de una simple avería, o que nos duela el bolsillo. Hablo de un fallo mecánico impredecible que conlleva un comportamiento del coche que ningún mecánico del grupo Volkswagen ni conoce ni ha experimentado. No es que el vehículo pierda potencia, no. Es que se frena, y además a golpes secos.

Tenemos España llena de estos vehículos que son auténticas bombas de relojería. A veces el asunto se ve venir por un ralentí inestable, o por tirones del coche y el conductor se puede decir que está "prevenido". Pero en casos como el mío, con todas las revisiones hechas en concesionarios, con poquísimos kilómetros, no te esperas en absoluto que sin venir a cuento el coche quede ingobernable.

Efectivamente la mayoría de la gente se deshace del coche, y muerto el perro se acabó la rabia. Pero aquí suceden dos circunstancias: la primera es que el vehículo se ha devaluado notoriamente en el mercado porque tanto consumidores como talleres conocen este defecto. Hayas arreglado o no la inyección, un coche que podría valer entre 7.000 y 8.000 euros no es tasado más allá de los 3.500. Ni siquiera puedo decir que Volkswagen me haya estafado, porque hay un 50% del valor del coche que, simplemente, se ha esfumado. Y la segunda circunstancia es que, como usuario, no puedo vender sin más un vehículo que sé que es una bomba con ruedas.

Es bien cierto que nuestro país no es nada dado a la protección de los consumidores, pero me parece que algo de culpa tenemos todos. No comprendo que me lance a internet y vea cientos de casos expuestos. ¿Qué ha sucedido con esa gente? ¿Se han deshecho del coche sin más? ¿Dónde quedan todas esas supuestas reclamaciones a Volkswagen? ¿Hay o no hay plataforma de afectados? Y resulta que indagado y no hay más que pataletas para que la marca pague. Y a los que más han levantado la voz les han callado con un arreglo gratuito para silenciar un caso de extrema gravedad. Dicho de otro modo: a la gente le importa un pito el prójimo, sólo quieren su coche arreglado. Pero yo, cuando voy en moto por la autovía, voy analizando cada Volkswagen que me encuentro delante, por la cuenta que me trae.

Según el mercado, mi coche con 129.000 kms y en un estado excelente (excepto 3 inyectores) vale 3.500 euros; 2.500 para el concesionario que me lo vendió. Arreglarlo para que no sea una trampa mortal vale 4.000. Ahora díganme ustedes qué tengo que perder si el coche arreglado vale lo mismo que tirado por un barranco.

A mi me dejaron un Mazda para arreglar por el tema de inyectores, de una chabala, ya se habia comprado otro coche. Eran los de Siemens VDO piezoelectricos. Tambien se ponia en limpmode, pero se odia ir a 80 kms/ hora, 1500 euros le pedia el concesionario, inyectores los cuatro nuevos y su cableado. Resulta que los probe y tenia dos malos, que no funcionaban. Yo, si les limpie las toberas a los dos, y uno se recupero pero el otro no, era averia del piezcoelectrico.
Harto de ir a talleres para repararlo, todo el mundo me daba largas, que si 300 euros un inyector, que no se podian quitar del coche, etc, . Fui a una chatarreria y por 35 euros le puse uno de segunda mano y a correr, vendio el coche y se acabo el problema. Ni codificación ni na..., total, la codificación si no tienes un medidor de caudal, no se puede hacer. Esto lo pongo como posible solución a los problemas de los inyectores, los inyectores pezolectricos de siemens son una merde como un piano, ademas esta lo del limpmode, que en algunos coches se para el motor si alguno falla, ya eso tienes que pedir una grua...
Un saludo

Cita:

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

ademas esta lo del limpmode, que en algunos coches se para el motor si alguno falla, ya eso tienes que pedir una grua...
Un saludo

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Dos veces me ha dejado tirado en la autovía. Remolcado 600 kms hasta casita, ya veremos qué me dice el seguro si sigo en este plan.

Todo correcto, @whalipe, los inyectores que lleva de serie son malos, tal vez defectuosos, no lo sé. Pero no es lo mismo que te falle yendo al supermercado que adelantando camiones a 130km/h con el típico idiota oliéndote el tubo de escape.

Me encantaría que alguno de los jefecillos de Volkswagen se subieran en la mierda con ruedas que me vendieron y experimentaran en sus propias carnes lo que hace el coche cuando corta la inyección.

Cita:

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Iniciado por Aveirense [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Dos veces me ha dejado tirado en la autovía. Remolcado 600 kms hasta casita, ya veremos qué me dice el seguro si sigo en este plan.

Todo correcto, @whalipe, los inyectores que lleva de serie son malos, tal vez defectuosos, no lo sé. Pero no es lo mismo que te falle yendo al supermercado que adelantando camiones a 130km/h con el típico idiota oliéndote el tubo de escape.

Me encantaría que alguno de los jefecillos de Volkswagen se subieran en la mierda con ruedas que me vendieron y experimentaran en sus propias carnes lo que hace el coche cuando corta la inyección.

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Lo ideal sería que fuese con ellos alguien del Ministerio de Industria también. Unos para ver la mierda de coches que fabrican ahora y otros para ver la mierda de coches que homologan para calle.

Otro motor del grupo VAG con el que se han lucido :blink2:

En este vídeo, el señor Calero habla igual que tú, de casos de romperse el inyector a 140 Km por hora. O de una señora que llamó a la cadena SER para decir que se quedó sin potencia en pleno adelantamiento...También da las referencias de los inyectores ya con el problema solucionado.

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Iniciado por Aveirense [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El fallo es mucho más grave de lo que pensamos. No se trata de una simple avería, o que nos duela el bolsillo. Hablo de un fallo mecánico impredecible que conlleva un comportamiento del coche que ningún mecánico del grupo Volkswagen ni conoce ni ha experimentado. No es que el vehículo pierda potencia, no. Es que se frena, y además a golpes secos.

Tenemos España llena de estos vehículos que son auténticas bombas de relojería. A veces el asunto se ve venir por un ralentí inestable, o por tirones del coche y el conductor se puede decir que está "prevenido". Pero en casos como el mío, con todas las revisiones hechas en concesionarios, con poquísimos kilómetros, no te esperas en absoluto que sin venir a cuento el coche quede ingobernable.

Efectivamente la mayoría de la gente se deshace del coche, y muerto el perro se acabó la rabia. Pero aquí suceden dos circunstancias: la primera es que el vehículo se ha devaluado notoriamente en el mercado porque tanto consumidores como talleres conocen este defecto. Hayas arreglado o no la inyección, un coche que podría valer entre 7.000 y 8.000 euros no es tasado más allá de los 3.500. Ni siquiera puedo decir que Volkswagen me haya estafado, porque hay un 50% del valor del coche que, simplemente, se ha esfumado. Y la segunda circunstancia es que, como usuario, no puedo vender sin más un vehículo que sé que es una bomba con ruedas.

Es bien cierto que nuestro país no es nada dado a la protección de los consumidores, pero me parece que algo de culpa tenemos todos. No comprendo que me lance a internet y vea cientos de casos expuestos. ¿Qué ha sucedido con esa gente? ¿Se han deshecho del coche sin más? ¿Dónde quedan todas esas supuestas reclamaciones a Volkswagen? ¿Hay o no hay plataforma de afectados? Y resulta que indagado y no hay más que pataletas para que la marca pague. Y a los que más han levantado la voz les han callado con un arreglo gratuito para silenciar un caso de extrema gravedad. Dicho de otro modo: a la gente le importa un pito el prójimo, sólo quieren su coche arreglado. Pero yo, cuando voy en moto por la autovía, voy analizando cada Volkswagen que me encuentro delante, por la cuenta que me trae.

Según el mercado, mi coche con 129.000 kms y en un estado excelente (excepto 3 inyectores) vale 3.500 euros; 2.500 para el concesionario que me lo vendió. Arreglarlo para que no sea una trampa mortal vale 4.000. Ahora díganme ustedes qué tengo que perder si el coche arreglado vale lo mismo que tirado por un barranco.

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Yo lo tengo claro. Si el coche pierde 3000 euros de valor y tengo la opción de venderlo o pasarme meses o años peleándome, teniéndome que quedar con el coche, yendo a juicio y no estando tranquilo ni un día, el coche lo vendo y a otra cosa mariposa. No tengo espíritu de mártir ni tiempo para pasar mal rato por 3000 euros. Especialmente cuando es más que posible que tenga que invertir esos 3000 euros en abogados y peritajes para que al final la decisión judicial a mi favor ni siquiera esté garantizada. Por ese dinero, a mí no me compensa.

Cita:

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Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo ideal sería que fuese con ellos alguien del Ministerio de Industria también. Unos para ver la mierda de coches que fabrican ahora y otros para ver la mierda de coches que homologan para calle.

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Claro, los coches de antes no se estropeaban. Por eso me cuenta mi padre cómo llevaba en el 600 piezas de repuesto, hasta de la transmisión, porque el coche era una patata que te podía dejar tirado en cualquier momento. Y eso si no se calentaba como una cafetera.