Sensor G40 en motor BKD

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25/11/2022, 20:22
Javi_k4

Sensor G40 en motor BKD

Buenas tardes Foro.

Soy nuevo por aquí y quería hacer una consulta. Tengo un AlteaXL TDI 2.0 BKD de julio de 2007. Ha empezado a arrancar mal en caliente hace un par de semanas (con unos 160.000 Km). Con el vagcom veo que tiene un fallo en el sensor de posición del árbol de levas - G40. ¿Alguien puede decirme si en el motor BKD hay que desmontar la distribución para cambiar el sensor? No me atrevo a meterle mano y lo llevaré a taller para que lo reparen, si hay que desmontar la distribución supongo que ya la pondré nueva + bomba de agua, vamos mucha pasta. No le tocaría el cambio de distribución hasta dentro de 80.000 km, así que me **** bastante hacerlo ahora.
He leído que subiendo la IQ con el vagcom se soluciona el problema pero no puedo entrar en ese canal, después de seleccionar Engine - Security access e introducir el código 12233, me acepta el código, pero al seleccionar el canal 01 me dice. "No aviable". ¿Sabéis si se puede hacer de otra manera?
También he leído que cambiando la configuración a cambio automático mejora. ¿Alguien sabe si se puede hacer con vagcom?
Muchas gracias a todos.
26/11/2022, 11:54
Mon68

Cita:

Iniciado por Javi_k4 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas tardes Foro.

Soy nuevo por aquí y quería hacer una consulta. Tengo un AlteaXL TDI 2.0 BKD de julio de 2007. Ha empezado a arrancar mal en caliente hace un par de semanas (con unos 160.000 Km). Con el vagcom veo que tiene un fallo en el sensor de posición del árbol de levas - G40. ¿Alguien puede decirme si en el motor BKD hay que desmontar la distribución para cambiar el sensor? No me atrevo a meterle mano y lo llevaré a taller para que lo reparen, si hay que desmontar la distribución supongo que ya la pondré nueva + bomba de agua, vamos mucha pasta. No le tocaría el cambio de distribución hasta dentro de 80.000 km, así que me **** bastante hacerlo ahora.
He leído que subiendo la IQ con el vagcom se soluciona el problema pero no puedo entrar en ese canal, después de seleccionar Engine - Security access e introducir el código 12233, me acepta el código, pero al seleccionar el canal 01 me dice. "No aviable". ¿Sabéis si se puede hacer de otra manera?
También he leído que cambiando la configuración a cambio automático mejora. ¿Alguien sabe si se puede hacer con vagcom?
Muchas gracias a todos.

Hola y bienvenido, a mi me funcionó en un inyector bomba como el tuyo esto: (nunca más volvió a dar problemas)

Cita:

Primero:

Activar la función oculta del motor:

Motor[01]-Acceso de seguridad [16]-Código 12233

Luego:

Motor[01]-Adaptación[10]-Canal 01 (fíjate que esté marcado este canal no el 0 que viene por defecto)

Aquí se observa VALOR ACTUAL (0) y NUEVO VALOR. En NUEVO VALOR se puede teclear lo que se quiera entre 0 y 300, yo teclee 50 (0.8mg de gasoil)

Pulsar GUARDAR y HECHO

Sí, se puede instalar el sensor Hall G40 sin quitar Distribución pero, haciendo una ñapa... empalmar cables (del antiguo sensor con los del nuevo) porque no hay espacio para pasar el cable con su conector desde la zona de la Distribución hasta la zona media de la culata (debajo colector Admisión: detrás EGR y antes de la parte de atrás del Filtro de Aceite) que es donde se enchufa el conector del Hall G40. [creo recordar que el 1.9 TDI sí tiene un tapón que se quita para dar paso al cable del sensor, pero el 2.0TDI no lo tiene, al menos yo no lo he visto]

Se quita el tornillo en la zona de la Distribución del sensor Hall G40 (cuidado!... que no se caiga el tornillo hacia la parte baja de la zona de la Distribución, etc.) --> se corta el cable viejo cerca del Sensor Hall G40 -->se corta el cable nuevo del Hall G40 cerca del conector --> se empalma firmemente el cable viejo con el cable nuevo --> se va tirando del cable viejo desde la zona exterior a la Distribución -->tras pasar todo el cable viejo+nuevo -->se corta el cable viejo a una medida adecuada con respecto al conector que viene de la ECU para que no quede mucho sobrante --> se hace un emplame bien hecho de los hilos de ambos cables (incluso soldando, con corrugado, o cinta aislante vulcanizada, etc.) --> luego se enchufa el conector y ya está.

*****
EDITO: aquí tienes la experiencia de alguien que ha hecho el cambio de Hall G40 sin desmontar correa distribución:

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*****

En un Taller te van a soplar una pasta porque te diran que hay que desmontar correa de Distribución etc.

Antes de liarte a comprar el sensor, tienes que comprobar el tema del Hall G40... el fallo puede ser del sensor (cable, enchufe-conector, el propio sensor) o de la corona generatriz que va detrás de la polea de Admisión o incluso puede ser de la ECU.

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COMPROBACIONES

- qué fallo (mensaje de Error) te da exactamente en el VAG-COM?

- se puede ver la sincronización en el arranque: Hall G40 y G28--> VAG-COM: Módulo Motor --> Grupo 5--> se ve el valor de sincronización en el arranque y cantidad inyectada... El valor de sincronización es 48 (suma de sincronización G20 + sincronización Hall G40)

Ejemplo Motor BKD (creo recordar: si miras sin arrancar, ves el arranque anterior... una vez arrancado ves el arranque actual)

Grupo5 819 /min RPM 12.4 mg/str Inj. Quantity 48.0 (no units) 92.7°C Temperature

Por ejemplo: valor típico Motor BKD tras arranque correcto --> 48 = 16+32... yo siempre he visto 48 en Motor BKD

VALORES DE SINCRONIZACIÓN EN ARRANQUE GRUPO 5
; Interim Values are the Sum of the individual Values.
; 001 = Self Synchronisation Camshaft active
; 002 = Self Synchronisation Crankshaft active
; 004 = Engine running
; 008 = Engine Synchronisation validated
; 016 = Engine Synchronisation successful
; 032 = Self Synchronisation Camshaft-Sensor successful
; 064 = Self Synchronisation Crankshaft-Sensor successful
; 128 = First valid Tooth recognized

- Pon por aquí el error que te da y los valores Grupo 5, cantidad inyectada y sincronización en el arranque para ver cómo está el tema.

- se puede ver que realmente funciona el Hall G40, en el Grupo 51 se ve la velocidad que detecta el sensor Hall G40 (la velocidad del árbol de levas es la mitad que la del cigueñal Sensor G28 = las rpm del Motor) y se ve la sincronización en el arranque:

51 0 Engine Speed Recognition
51 1 Engine Speed
51 2 Camshaft Speed Specification: Engine Speed/2 = ±50 U/min
51 3 Start Synchronisation See Label File

Ejemplo en un Motor BKD con buen arranque: (tras arranque se ve velocidad de giro del árbol de levas = 1/2 G28 aprox.)

Grupo51 819 /min RPM 399 /min RPM 48.0 (no units) 1010000 Bin.bits

; 000 = Basic Initialisiation

; 001 = Counter Reset

; 002 = Engine Standstill OR Malfunction

; 003 = Transition States

; 004 = Plausibility Phase

; 005 = Plausibility Phase

; 006 = Plausibility Phase

; 008 = Plausibility Phase

; 016 = Phase Determination

; 028 = Redundant Start

; 032 = Synchronisation Phase

; 033 = System Positioning

;048=Sequential Counter activated

; 064 = System waiting for Engine Standstill

; 128 = Dynamic Plausibility

- Se puede comprobar que hay continuidad desde la ECU hasta el conector del Hall G40--> son tres pines, midiendo en los dos Pines extremos se comprueba: PIN 1 es señal de ECU (+5V) y PIN 3 es Masa... el PIN 2, el central es señal de Hall G40

******
******

En SEAT Leon, Altea, Motor BKD del 2007 en adelante ya no deja entrar en Adaptación --> Canal 1--> no puedes subir cantidad inyectada en el arranque (en SEAT Leon para Motor BKD sólo deja entrar hasta mediados de 2006, más o menos)

He leído que no es buena idea cambiar a Automático, porque hay cambios en el comportamiento afectando a Bimasa y embrague, no sé ¿?... yo nunca lo he probado.

Es verdad que el Mapa de arranque del 2.0 TDI Caja de cambios Automática lleva cantidad a inyectar en caliente (desde 60ºC-70ºC desde que gira el Motor a 200rpm - 250rpm) pero, para Caja Manual lo suyo es hacer una modificación (repro) en el Mapa de arranque y poner cantidad a inyectar a bajas rpm de la "zona" caliente del Mapa (Motor 2.0TDI Caja Manual)

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27/11/2022, 16:01
Javi_k4

Muchas gracias Mon68.
Ya lo intenté, pero no puedo acceder al canal 01 del motor.
27/11/2022, 16:18
Javi_k4

Muchas gracias J&M&F.

El error que me da es:
1 Fault Found:012295 - Camshaft Position Sensor (G40)
P3007 - 000 - No Signal

Lo he borrado varias veces y siempre aparece el mismo. He leído los valores de los grupos 05 y 51 tras arrancar en frío y en caliente, y son estos:

Tras arranque en frío:
Grupo5 819 /min RPM 19.5 mg/str Inj. Quantity 48.0 (no units) 23.4°C Temperature
Grupo51 840 /min RPM 399 /min RPM 48.0 (no units) 1010000 Bin.bits

Tras arranque en caliente:
Grupo5 819 /min RPM 13.7 mg/str Inj. Quantity 48.0 (no units) 84.6°C Temperature
Grupo51 819 /min RPM 0 /min RPM 48.0 (no units) 1010000 Bin.bits

También he arrancado varias veces en caliente porque me extrañaba que en frío sí me lea las revoluciones en el árbol de levas y en caliente no, y en todos los arranques me ha dado los mismos valores.
27/11/2022, 17:29
J&M&F

Perfecto... muy buena prueba. Has hecho muy bien en diferenciar las lecturas entre Motor frío y Motor caliente. Parece ser que los sensores Hall G40 suelen dar problemas en caliente, fallando y no dando lecturas, mientras que en frío funciona aparentemente bien---> todo a punta a que el Sensor Hall está mal:

1 Fault Found:012295 - Camshaft Position Sensor (G40)
P3007 - 000 - No Signal - Intermittent

El report entero debe ser con Intermittent --> da lecturas en frío y no las da en caliente (unas veces funciona, otras no)

Te pongo una captura del Grupo 51 Motor BKD tª servicio y con carga (3000rpm) donde se ve que da lectura el Hall G40:

Grupo51 3024 /min RPM 1491 /min RPM 48.0 (no units) 1010000 Bin. Bits

***********

1) No comentas si en las pruebas de arranque en caliente le costaba siempre arrancar... aunque posiblemente cuando cambies el sensor Hall G40 se te solucione el mal arranque en caliente, porque por lo que comentas parece ser que ha surgido el mal arranque en caliente recientemente y poco después es cuando ves con VAG-COM el fallo del sensor Hall G40

2) El sensor Hall G40 está mal, pero si quieres amarrar del todo, y tienes un polímetro, pues desenchufas y mides en el conector del cable que viene de la ECU, con el contacto puesto (sin arrancar el Motor): Son tres Pines, mides la Tensión entre los Pines extremos --> Pin 1 = 5V , Pin 3 = Masa ... el Pin 2, el de en medio es para la señal variable que envía el sensor Hal G40

3) Compra un Sensor Hall G40 OEM (= ORIGINAL), en desguace, en repuestos de un Concesionario del grupo VW... pero no compres ningún sensor que no sea OEM.

Mira lo que pasa cuando alguien compra un sensor Hall G40, tras otro... y tras otro... compra hasta tres sensores Hall no OEM y cada uno le daba un fallo nuevo y distinto... hasta que no compró un sensor OEM no solucionó el fallo:

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En ese Link, en el post 21 te da los valores de Voltaje y resistencia midiendo en el conector del cable que viene de la ECU (si haces la prueba... no te recomiendo que hagas las medidas con el Motor en marcha, solo con el contacto dado es suficiente... en tu caso no se sospecha ni de la ECU, ni del cable... sería medir por curiosidad) También habla de que hace Medidas de Torsion (Grupo 4= Torsion Value => Angle Synchro) porque algunos fallos del Hall G40 producen problemas de Par Motor, funcionamiento errático del Motor (pierde fuerza, etc...) e incluso deja de responder el Motor al acelerador y no es problema de los sensores del acelerador (lleva 2) sino del Hall G40 !

4) Si no te atreves a hacer la ñapa de cortar el cable, empalmar, soldar, forrar con termorretractil, etc. entonces, puedes hablar con un Taller que tenga servicio de electricidad o un Taller de Autorradios, alarmas, etc... están hartos de hacer ñapas de esas.

5) Referencia del sensor Hall G40 para Seat Leon/ ALTEA 2.0TDI BKD MY2007 (como no te deja entrar en Engine--> Adaptation--> canal 1, doy por hecho que es MY2007)... luego te busco en el ETKA la referencia y lo pongo aquí
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Edito: De nada!!...Ya verás que no hay problema con la ñapa.
27/11/2022, 18:15
Javi_k4

Muchas gracias J&M&F.

Una ayuda perfecta.

; 000 = Basic Initialisiation
; 001 = Counter Reset
; 002 = Engine Standstill OR Malfunction
; 003 = Transition States
; 004 = Plausibility Phase
; 005 = Plausibility Phase
; 006 = Plausibility Phase
; 008 = Plausibility Phase
; 016 = Phase Determination
; 028 = Redundant Start
; 032 = Synchronisation Phase
; 033 = System Positioning
;048=Sequential Counter activated
; 064 = System waiting for Engine Standstill
; 128 = Dynamic Plausibility