Siete nuevos Porsche para los próximos cuatro años
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] se ha tirado a la piscina y ha conseguido una serie de filtraciones desde Stuttgart que nos hablan de los planes de Porsche para sacar siete nuevos modelos en los próximos cuatro años con el claro objetivo de llegar a la cifra de las 150.000 unidades que tienen por objetivo desde que Volkswagen pasó a ser su nueva propietaria.
Tras el salto te hemos dejado toda la lista y la línea temporal de lanzamientos. No te la pierdas.
Panamera V6 y diésel: 2010
Los V6 de origen Audi que ya conocemos en el Cayenne parece que se introducirán en la gama Panamera a finales del año que viene para crear unas variantes de acceso con precios competitivos ante Serie 7 y compañía.
Nuevo Cayenne, en 2010
La nueva edición del primer todoterreno salido de Porsche se refrescará antes de que acabe 2010, compartiendo mecánicas con el Panamera.
Cayenne híbrido, 2011
Completando la gama del SUV, en 2011 aparecerá el híbrido, con consumos que se reducirán un 30% respecto a las variantes normales, gracias a un sistema híbrido paralelo.
Panamera híbrido, 2011
De la misma manera que con el 4x4, el Panamera también verá cómo se le implanta el sistema híbrido paralelo para conseguir bajar las emisiones y los consumos.
Nuevo 911, 2012
Al año siguiente, el inmortal 911 recibirá una vuelta de tuerca más con una nueva edición. Más largo y más ancho, el modelo insignia de la marca no supondrá un avance estético radical, aunque será un coche completamente nuevo.
Rockster, 2013
Según cuenta Autocar, el Rockster sería un mini-SUV, basado en la plataforma del Q5 de Audi, y que tendría una mezcla de ADN de Cayenne y 911, probablemente llegando al mercado con sólo tres puertas. Un modelo que se podría pasar a convertir en el más odiado por los Porschistas, o todo lo contrario, la insignia para ir al trabajo o a llevar los niños al cole en todo un Porsche... Quién sabe.
928, Cabrio y Cupé, 2013
Hasta 2013 parece ser que no veremos las versiones deportivas derivadas del chasis del Panamera, modelos encargados de resucitar la insignia 928 en variantes cupé y una novedosa descapotable. El modelo cerrado, como suele ser típico, sería el primero en llegar aquel año, anticipándose en al menos 12 meses a su hermano sin techo.
Lo curioso y positivo del caso es que en ningún momento se habla de un Porsche de acceso por debajo del Boxster, algo que parece que ayudaría a mantener la distinción de la marca. El Rockster sería el encargado de añadir volumen a la marca, sin sacrificar por ello la exclusividad de las variantes deportivas.
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Martin Winterkorn: "El SUV pequeño de Porsche podría llamarse Cajun"
La historia del un hermanito pequeño para el Porsche Cayenne viene desde hace ya bastante tiempo y en un par de años se ha hablado de él e incluso se ha desmentido por parte de Porsche, pero parece ser que algo hubo y quedó en estado embrionario.
Como sabéis, los planes de Matthias Mueller, nuevo CEO de Porsche, eran ampliar la gama de modelos hasta uno ocho, contando con los actuales. Y por lo visto, el primero de esos nuevos modelos que llegarán será un nuevo SUV basado en las plataformas del Audi Q5 y del Volkswagen Tiguan como parte del plan de ampliación.
Según Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen AG, ese nuevo SUV podría llamarse Porsche Cajun, un nombre que bien mirado casa incluso con el estilo del Porsche Cayenne. Otra especia más para los guisos de Porsche. Según los rumores de la prensa alemana, llegaría a finales de 2014, así que aún nos queda mucho tiempo para ir elucubrando y maquinando conspiraciones.
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El Porsche Cajun lo diseñará Walter de'Silva
Poco a poco vamos conociendo más detalles sobre el Porsche Cajun, el hermano pequeño de Porsche Cayenne que llegará al mercado presumiblemente en 2014. Por lo que se puede deducir de las palabras de Walter de’Silva este pequeño SUV lucirá una nueva línea de diseño para Porsche.
En palabras del propio de’Silva: “espero ser capaz de añaidr algo positivo a los nuevos modelos de Porsche, que mantendrán coherentes con la gran tradición de la marca”. Además comentó en la entrevista que ofreció a Automotive News en el Salón de París que este será el primer modelo de Porsche creado bajo su influencia.
Los diseño de los sucesores de los actuales Porsche 911 y Porsche Boxster ya está finalizado, así que sus influencias en el diseño no se verán plasmadas en los nuevos deportivos de Porsche, que no tardaremos mucho en ver si ya están finalizados.
Sólo dos puertas para el Porsche Cajun
Como ya dijimos con anterioridad, el Porsche Cajun compartirá plataforma con elAudi Q5 y para evitar posibles canibalizaciones en las ventas su diseño se orientará, en un principio, hacia una versión de dos puertas, con el Range Rover Evoque como principal rival.
El diseño del Porsche Cajun se puede convertir en algo más estilizado y deportivo que en el SUV de Audi, con una batalla más corta y un perfil más afilado gracias a una caída de la parte posterior del techo más acentuada. Meras especulaciones, pero no faltas de lógica. Más o menos podría ser como el Merdad Cayenne 902 Coupe pero en pequeñito.
También se comenta que se hará así para evitar que se coma las ventas del Porsche Cayenne, aunque de momento esto es solo un rumor publicado por la revista Autobild, podría tener todo el sentido el mundo visto desde un punto de vista meramente comercial.
Y salvo que se especula que llegará al mercado en 2014, poco más se sabe. No se han dado fechas de presentación ni del modelo de producción ni del prototipo, así como tampoco se han dado rangos de precios. En este sentido, los rumores apuntan a un incremento de precio del Audi Q5 entre el 5 y el 10%. Ya veremos…
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Porsche tendrá un híbrido en cada modelo de la gama, no descarta los cuatro cilindros
El jefe de motores y el jefe de desarrollo de Porsche han hecho unas interesantísimas declaraciones. Teniendo en mente el objetivo de reducción de emisiones que impone la Unión Europea, Porsche pasa por el aro y tendrá un híbrido en cada modelo de su gama. Solo Toyota se había marcado antes un objetivo tan ambicioso.
Actualmente Porsche tiene un híbrido, el Cayenne Hybrid, y el año que viene vendrá el Panamera Hybrid. Este último, además de ser híbrido puro, tendrá una autonomía de hasta seis kilómetros sin nada de gasolina, lo que me sugiere que por narices usará baterías de ión-litio, de otro modo no lo concibo.
Por otra parte ya hemos visto otra gran declaración de intenciones, el Porsche 918 Spyder, un híbrido enchufable de altas prestaciones, saldrá a producción antes de 2014. Pero además, hay otras intenciones que requieren lo mejor de la ingeniería actual y futura si pretenden llevarlas a cabo.
Porsche se marca como objetivo de diseño que cada modelo no pese más que el modelo que sustituye, cumpliendo con las normativas correspondientes de seguridad o emisiones. Eso se traduce en un 10% de adelgazamiento por cada modelo nuevo, difícilmente alcanzable con la tecnología actual.
Por otro lado, hibridar implica añadir peso por narices, lo que complica más dicho objetivo. Ahora el límite de emisiones por fabricante, de media (por cada modelo y unidades vendidas) es de 255 gramos/km de dióxido de carbono. En 2015 el límite será de 216 gramos, pero creen que podrán cumplir con él.
Pero no solo eso, se sigue considerando que si no queda más remedio se bajen cilindradas e incluso se adopten configuraciones de cuatro cilindros, lo que más de uno tildará de sacrilegio (y se me hace difícil de asimilar también). Eso sí, las prestaciones seguirán estando a la altura de lo que se espera de sus coches.
Modelos de nueva hornada como el Cajun no están para reducir las emisiones medias del fabricante según el jefe de desarrollo, dicen que es para captar nuevos clientes para la marca (aunque el efecto secundario sigue estando ahí). Y el 911 seguirá siendo el 911 con casi todo lo que eso implica, aunque use un cuatro cilindros.
A fin de cuentas, Subaru a día de hoy ya monta motores bóxer 2.5 de cuatro cilindros y 300 CV de potencia, con el saber hacer de Porsche lograr potencias superiores no parece imposible precisamente. Sí, habrá 911, Boxster y Cayman híbridos, la incógnita es cuándo. No se han pronunciado sobre ese respecto.
El fundador de Porsche hizo un coche híbrido en 1899, el Lohner-Porsche Elektromobil, con lo que los híbridos están ligados a la historia de la compañía mucho antes de que se pariese el 911. Pero a tenor de lo que esta marca es capaz, estoy seguro que esos híbridos, además de buen rendimiento, seguirán siendo unos Porsche en condiciones.
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El Porsche Cajun va tomando forma
Primeras imágenes(recreación artística de Auto Express) del, Cajun, nuevo modelo de Porsche. Un bonito SUV con aires de coupé que está llamado a ser el futuro de la empresa. Se situará por debajo del Cayenne y competirá con el Land Rover Evoque y el BMW X4.
El Cajun es el primer modelo que Porsche desarrollará bajo las órdenes de su nuevo propietario, el Grupo Volkswagen. Y como el Cayenne, que fue creado junto con el VW Touareg y Audi Q7, este modelo tiene mucho en común con el Q5 de Audi.
Será unos 9 centímetros más corto que el Q5 y su peso rondará los 1.700 kilos. Su aspecto deportivo y la presencia de sólo tres puertas le alejan de su hermano mayor el Cayenne. Los propulsores serán de origen Audi y contará con dos motores de gasolina, dos motores diesel y muy probablemente con un híbrido.
Los accesos a la gama estarán animados por dos propulsores de cuatro cilindros y 2 litros: uno de gasolina con 240 CV turboalimentado y un diesel TDI de 190 CV. Por la parte alta de la gama encontramos un TFSI V6 de 3.0 litros movido por gasolina capaz de entregar 330 CV, o el diesel 3.0 TDI de 240 CV y 550 Nm de par máximo. El Cajun espera parar el crono en menos de seis segundos tras acelerar de 0 a 100 km/h.
En cuanto a las transmisiones, Porsche ofrecerá una manual de seis velocidades y otra de doble embrague PDK con siete relaciones. Sus cualidades off-road serán limitadas, contará con el control de descenso para pendientes y unos neumáticos especiales para todo tiempo. El modelo híbrido estará basado en la variante más ecológica del Audi Q5, que cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros de 210 CV acoplado a un motor eléctrico de 50 CV, que le permiten moverse durante un pequeño número de kilómetros en modo totalmente eléctrico.
Aunque la base del Cajun es el Q5, Porsche se encargará del ajuste de las suspensiones y de la configuración de los frenos y amortiguadores. La firma alemana también se hará responsable del control de estabilidad para una conducción más deportiva. El sistema Porsche Active ejercerá un control extra sobre los nuevos amortiguadores.
El nuevo baby Porsche dispondrá como opción de un paquete deportivo “Chrono“, que incluye un escape más deportivo, una mayor cantidad de caballos y una caja de cambios PDK. Walter da Silva, jefe de diseño del Grupo Volkswagen ya se encuentra trabajando en nuevos modelos de Porsche, y su objetivo es alejarse del controvertido diseño visto en el Panamera.
Su habitáculo, de cuatro plazas, promete ser mucho más lujoso que el del Audi Q5 y desde la firma aseguran que este modelo sí parece un auténtico Porsche.
Cuando salga a la venta en 2013, su precio se situará entre el Q5 y el Cayenne, que arrancan en los 32.200 euros y los 47.700 euros respectivamente. El acceso a la gama Cajun es probable que sea ligeramente más caro que el Evoque de Land Rover, rondará los 34.500 euros
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¿Es este el Porsche 918 Spyder definitivo?
Parecía un anuncio como otro cualquiera - Porsche invertirá 150 millones de euros en nuevo equipamiento para su centro de I+D en Weissach - pero el comunicado que hoy ha enviado el corcel negro de Stuttgart a los medios incluía una suculenta sorpresa: la primera imagen del que podría ser el 918 Spyder definitivo.
Complementando el texto en el que Porsche nos expone que creará un nuevo túnel del viento como parte de la modernización de sus instalaciones (que le hará falta ahora que se va a hacer cargo de parte de la ingeniería de VAG), el fabricante ha incluido esta fotografía de uno de sus diseñadores dando forma a una maqueta de su superdeportivo híbrido, que cómo ya sabes, recogerá el testigo del Carrera GT.
Lo interesante de la foto en cuestión son las diferencias entre el concept y el modelo a escala. Por lo pronto, y aunque parecen ser el mismo coche, llama la atención el uso de un único tubo de escape lateral para su motor V8 de 500 CV (el concept tenía dos por costado), así como el corte de las puertas y la ausencia de la llamativa toma de aire instalada tras las mismas en el prototipo de Ginebra 2010.
Podría ser una mera cuestión de "work in progress", o incuso una imagen de las maquetas utilizadas para dar forma en su momento al concept, publicada por Porsche para ir haciendo ruido sin llegar a descubrir nada interesante. Nosotros no nos atrevemos a apostar nada, y es que si perdemos... ¿de dónde vamos a sacar el medio kilo que costará?
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Porsche confirma el Cajun y abre las puertas a nuevos modelos
Vía libre para el todocamino pequeño de Porsche. En la reunión celebrada hoy por el consejo supervisor de la compañía alemana, se ha decidido abrir las puertas a "una nueva gama de modelos" que incluirá un SUV de pequeñas dimensiones situado por debajo del Cayenne, que formará junto al Boxster el nuevo escalón de acceso a la gama de Porsche.
Lógicamente, no tenemos detalle alguno sobre este modelo anteriormente conocido por la denominación Roxster, aunque la nota de prensa emitida desde Stuttgart confirma que su nombre provisional será Cajun, y que hará énfasis en (parafraseando) un peso reducido, la facilidad de manejo y un comportamiento ágil; todo con la clara idea de llegar a un consumidor más joven y de cartera menos abultada que la del propietario típico de un Cayenne. Vamos, lo mismo que ha hecho Land Rover con el Evoque, pero seguramente a un precio que debería rondar entre los 45.000-55.000 euros a ojo de buen calderero.
Nos quedamos ahora con la duda de su tamaño real, y sobre todo, con ganas de ver lo que Walter de'Silva tiene pensado para él... ¿Habrá concept el año que viene? Y lo que es más importante: ¿Incluirá esta nueva línea de producto un 356?
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