Parece que todo cuadra, eh? Pues ya vengo yo a liarla... :sorry:
Tres cosas respecto a tu argumentación:
1) la definición de potencia es trabajo por unidad de tiempo. Las cuentas que tú haces no pueden dar ese resultado: primero, aunque el par se expresa en las mismas unidades que el trabajo (fuerza x distancia), no es un trabajo, sino la medición de un momento (momento de un par de fuerzas, resumido como par). Segundo, rpm no es una unidad de tiempo, sino una unidad de velocidad.
2) El par y la potencia se miden respecto a dos ejes diferentes: la potencia se mide como el trabajo que hace el coche al desplazarse por unidad de tiempo, es decir, en la dirección del movimiento del coche. El par se mide como el momento de un par de fuerzas en el volante motor, que no hace trabajo en el sentido del movimiento directamente.
3) El par medido en el volante motor no es el par transmitido a las ruedas: cuando los fabricantes anuncian un par motor máximo, se refieren al volante motor. Después ese par es transmitido a través de la caja de cambios y los diferenciales hasta las ruedas, de modo que el par máximo transmitido a las ruedas depende de la relación de cada marcha: el par se mide como fuerza x distancia, de modo que variando los piñones, variamos el par.
Lo que cuenta a la hora de analizar cómo anda un coche, no es la curva de par, sino la de potencia, que es la que especifica cuánto trabajo hace el coche por unidad de tiempo. Ya sé que a los amantes de los diesel no os gusta oir estas cosas, pero las cosas son así.
Un saludo