Junta culata ASV

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01/02/2013, 22:48
vd_white

Junta culata ASV

Hace un año y 22.000 km cambié la junta de la culata porque cogía presión por el cilindro numero tres y tiraba el agua por el sobrante.
El otro día se encendió la luz del nivel de aceite, y como tocaba cambiarle, le cambié (andé con él unos 15 km con el nivel bajo). Al abrir el capó toqué los manguitos y....otra vez estan durisimos como una piedra...abri el vaso de expansión estando el agua a unos 60 o 50 grados y el nivel subió desde el máximo que estaba, hasta rebosar y tirar un pelin por el sobrante (para mi creo q es exceso de presión)... preguntas:

-Ir con el aceite en el mínimo no quiere decir que se queme la junta de la culata, verdad? (el coche no pasó de 90º en ningún momento, no ha sufrido ningún calentón)

- Alguien que sea tan amable de confirmarme si es necesario en estos casos un reapriete de los tornillos de la culata (es lo único que se me ocurre).

Hace justamente un año pagué 1000 euros por arreglar un coche con 200mil km y 10 años. La junta y tornillos nuevos y la culata se planificó. Tengo muy claro que no lo voy a volver a pagar. Y también tengo muy claro la mierda de motor que es el ASV comparándolo con el AHF que lleva el A3 que tengo. Y ambos son una mierda comparándoles con el AFN que lleva el A4 que tenemos.

Gracias y saludos.
01/02/2013, 23:14
slsazul

Cita:

Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hace un año y 22.000 km cambié la junta de la culata porque cogía presión por el cilindro numero tres y tiraba el agua por el sobrante.
El otro día se encendió la luz del nivel de aceite, y como tocaba cambiarle, le cambié (andé con él unos 15 km con el nivel bajo). Al abrir el capó toqué los manguitos y....otra vez estan durisimos como una piedra...abri el vaso de expansión estando el agua a unos 60 o 50 grados y el nivel subió desde el máximo que estaba, hasta rebosar y tirar un pelin por el sobrante (para mi creo q es exceso de presión)... preguntas:

-Ir con el aceite en el mínimo no quiere decir que se queme la junta de la culata, verdad? (el coche no pasó de 90º en ningún momento, no ha sufrido ningún calentón)

- Alguien que sea tan amable de confirmarme si es necesario en estos casos un reapriete de los tornillos de la culata (es lo único que se me ocurre).

Hace justamente un año pagué 1000 euros por arreglar un coche con 200mil km y 10 años. La junta y tornillos nuevos y la culata se planificó. Tengo muy claro que no lo voy a volver a pagar. Y también tengo muy claro la mierda de motor que es el ASV comparándolo con el AHF que lleva el A3 que tengo. Y ambos son una mierda comparándoles con el AFN que lleva el A4 que tenemos.

Gracias y saludos.

Si el asv y el ahf son una mierda de motores, como seran el resto...:confused:

Puede que no se apretaran los tornillos con su par correspondiente??

Enviado desde mi GT-I9003 usando Tapatalk 2
01/02/2013, 23:22
Gael_03

Cita:

Iniciado por slsazul [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si el asv y el ahf son una mierda de motores, como seran el resto...:confused:

Puede que no se apretaran los tornillos con su par correspondiente??

Enviado desde mi GT-I9003 usando Tapatalk 2

Cuando he leído el post, me he acordado de tu leon ASV, mi hermano tiene otro leon ASV con mas de 300.000Km y va como un tiro.
02/02/2013, 01:47
vd_white

Me alegro de q no todos los casos sean como el mio, pero lo cierto es q es un fallo mas q comprobado que muchos asv queman las juntas.
Desconozco como seran el resto, pero de lo q conozco afn>ahf>asv y creo q todo el mundo deberia d estar de acuerdo.
En cuanto a los pares d apriete fui yo personalmente quien dio los pares y el orden d apriete al mecanico, sacado d este foro. Siempre queda la duda de si luego hizo lo q se le puso e incluso d si realmente no mando a planificar la culata, enfin....
02/02/2013, 09:40
Davizote

No se le da reapriete a la culata, desde hace años ya. Ahora llevan un apriete angular que no hace necesario el reapriete. Estos motores, según manual del fabricante, no permiten planificado de la culata, en teoría se debe sustituír la misma.
02/02/2013, 12:03
eltren

Hola, yo estoy en tu caso, bueno un poco mas adelantado jeje.

Hace cosa de un año y medio y despues de 25.000km mi ASV ha vuelto a coger presion... cierto es que sopla a casi el doble que de serie, pero bueno...

La semana pasada cambié la junta de culata en el garaje de casa y me costó todo unos 60€, si te atreves ponte a ello y por aquí te ayudaremos en todo lo posible, así no tendras que volver a pagar esos 1.000€ que te costó en su momento.

Tengo un amigo tambien con nuestro motor que le pasa lo mismo, despues de cambiar la junta y 20.000km le vuelve a coger presión el circuito del agua, y es que este motor tiene la relacion de compresión demasiado elevada.

Si quieres que no te vuelva a pasar mas, lo suyo sería disminuir la RC y hacer una repro a medida para que la inyeccion en el arranque sea la correcta.
Todo esto con la junta de 3 agujeros y lo suyo sería sacar los pistones y tornear la cabeza unos 0,3/0,4mm para llegar a una RC de 17,5:1.
Pero no te hace falta tan baja si llevas el motor con soplados de serie, mete la de 3 agujeros y con ello te pondras con una RC aprox. de 18,7:1, un pelin mas baja que un ibiza cupra tdi 6L por ejemplo. Y estos no tienen problemas de junta incluso pasando los 2bar.

Un saludo y aquí estamos para cualquier cosa!
03/02/2013, 10:05
vd_white

Gracias x contestar pero lo mismo m compensa mas ir pendand en cambiar d coche...
03/02/2013, 11:31
slsazul

Cita:

Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias x contestar pero lo mismo m compensa mas ir pendand en cambiar d coche...

Por cuanto vendes ese motor???:D

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03/02/2013, 12:44
antonio 25th

Yo no se como será tu motor, pero yo tengo mi ASV con 210.000km y solo decirte que no va igual que el primer dia, va mucho mejor.......y espero que me dure mucho mucho tiempo....

Suerte amigo...
03/02/2013, 13:24
codi31

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Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias Por Contestar pero lo mismo me Compensa mas ir Pensando en cambiar de Coche..

Puede ser el Termostato que abra mal, Puede ser un Radiador Sucio, Bomba de agua (Etc..) antes que Culata, que me extraña que con lo que Hiciste Vuelva a Fallar (me Extraña muy y mucho) si el Golf de tu Foto es el Tuyo, es una Pena que no Inviertas Dinero en el, ya te he dicho que Puede ser una Tontería y Crees que es Culata..

También Influye que Tienes un A3 AHF y un A4 AFN, si estos van Bien y Quieres Vender el Golf Porque no es muy indispensable lo vería Bien, pero si es Necesario Tener ese Golf e implica su Venta el Tener que Comprar Otro, a no ser que Sea Nuevo no me arriesgaría a Comprar Otro de Segundamano porque me Puede Salir Peor la Jugada, no sabes su estado, y si sabes el estado del Golf, y más Vale lo malo Conocido que lo Bueno por Conocer, y te lo Dice una Persona que esta Harta de ver averías Graves en Coches Comprados de Segundamano, porque la Gente lo Trata Fatal, Podría Contarte Barbaridades..salu2
03/02/2013, 13:29
luisete07

Yo estoy con Codi, seguro que es una chuminada. Además, abriste el bote de expansión nada más apagar el coche?????? Entonces es normal que tenga algo de presión, ya que el circuito de refrigeración, para su buen funcionamiento, se basa en temperaturas y presiones, por lo tanto va bajo presion de hasta 1,5bares.
03/02/2013, 13:40
eltren

Por cuanto tienes pensado vender el golf???
03/02/2013, 14:01
codi31

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Iniciado por eltren [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por cuanto tienes pensado vender el golf???

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Iniciado por slsazul [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por cuanto vendes ese motor???:D

Pero que Aves de Rapiña..:mrgreen2: Salís Como Buitres ante la Presa Débil e indefensa, Solo Pensáis en el Negocio y el Dinero..:querisa::querisa:dejar que el Chaval se lo Piense un Poco, Que Quizás Cambie de Idea..salu2

P.D: en Cuanto lo Vendes?? al Tener Culata mas de 1.500 Pavos no doy..:querisa:
03/02/2013, 14:13
Pasky

Lo que has dicho de los motores ahf que son una mierda... El mio lleva toda la vida en la familia pasa de los 320.000 nunca se abrio el motor y va mejor que el primer dia u.u
03/02/2013, 14:44
luisete07

Claro, por lo visto lo que funciona mal es una mierda...

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03/02/2013, 15:06
Pasky

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Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Claro, por lo visto lo que funciona mal es una mierda...

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Es mas probable que lo que funciona mal es porque no se ha tratado como debe pero bueno

Carpe Diem
03/02/2013, 18:18
eltren

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pero que Aves de Rapiña..:mrgreen2: Salís Como Buitres ante la Presa Débil e indefensa, Solo Pensáis en el Negocio y el Dinero..:querisa::querisa:dejar que el Chaval se lo Piense un Poco, Que Quizás Cambie de Idea..salu2

P.D: en Cuanto lo Vendes?? al Tener Culata mas de 1.500 Pavos no doy..:querisa:

Jajajaja, yo me quedaba el golf!!!

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Iniciado por Pasky [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Es mas probable que lo que funciona mal es porque no se ha tratado como debe pero bueno

Carpe Diem

No tiene por qué...
03/02/2013, 20:22
Pasky

No tiene porque pero vamos motores asv los he visto con barbaridades de kilometros y los dueños encantados, puede ser que les todo la unidad buena o simplemente que el trato que se les ha dado es diferente

Carpe Diem
03/02/2013, 20:26
Pasky

Doble post

Sorry
03/02/2013, 20:46
eltren

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Iniciado por Pasky [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No tiene porque pero vamos motores asv los he visto con barbaridades de kilometros y los dueños encantados, puede ser que les todo la unidad buena o simplemente que el trato que se les ha dado es diferente

Carpe Diem

Les habra tocado una unidad buena...
03/02/2013, 21:37
slsazul

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pero que Aves de Rapiña..:mrgreen2: Salís Como Buitres ante la Presa Débil e indefensa, Solo Pensáis en el Negocio y el Dinero..:querisa::querisa:dejar que el Chaval se lo Piense un Poco, Que Quizás Cambie de Idea..salu2

P.D: en Cuanto lo Vendes?? al Tener Culata mas de 1.500 Pavos no doy..:querisa:

no es que lo quiera comprar, es una forma de decir que yo no lo quitaría!! pero si hace un buen precio....

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Iniciado por Pasky [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Es mas probable que lo que funciona mal es porque no se ha tratado como debe pero bueno

Carpe Diem

depende de a que lo llames tratarlo mal, como se va la junta de culata tratandolo mal?? si es revolucionandolo, mis viajes nunca bajan de 3500rpm, y las primeras velocidades (2ª y 3ª) suelo meter el pié hasta abajo, no siempre pero la mayoria de veces y ahí esta el coche como un campeon! lo peor para un motor es revolucionarlo en frio...

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Iniciado por eltren [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Les habra tocado una unidad buena...

no es que les haya tocado una unidad buena, si no que a alguno le puede tocar la unidad mala... es muy distinto....jeje
03/02/2013, 22:33
vd_white

El AFN tiene 485000km sin abrir el motor, el AHF tiene 380000 pero no le usamos xq tiene mal la junta d la culata xq sufrio varios calentones al estar mal el termostato. En uno d esos calentones la junta murio, lo cual es logico. Lo q no es tan normal es lo del ASV, se le hizo una reparacion a conciencia, con limpieza.d.circuito y de radiador incluidas a pesar de.q.estaba limpio... Y me he hartado d leer post.d gente.con ese coche y ese problema. Lo de q el ahf es una.mierda es comparandole con.el afn. Desde luego q es un motor cojonudo y en mi opinion no se parece en nada al asv.

Mi asv es el golf d.la foto, le cuido mucho, sin acelerones en frio pero....es d segunda mano y las anteriores manos pues a saber...el coche esta muy bueno le funciona todo de todo, pero el motor me tira para atras. De hecho antes q volver a arreglar ese motor arreglaria el AHF y se le pondria, a pesar de los km. Poraue suena mucho mejor y anda mas. De hecho al hacerle la culata al golf le cambie los.taques xq hacia ese ruido caracteristico.y le sigue haciendo asi q deduzco q sera alguna valvula q no cierra bien o su asiento (y se esmerilaron las valvulas) pero en el a3 no.suena nada y tiene el doble.d tralla.
Lo unico q esta empezando a fallar en el.golf es el termostato xq se queda.en 85 grados.y tarda algo mas en ponerse a 90....eso puede ser la causa d la presion?? La bomba d agua se puso con la.distribucion y tiene 40mil km....
Gracias a todos y q no.os.siente.mal lo d q el asv es una mierda...en el fondo es asi.solo q.de siempre ha habido gente con suerte jajajaj
03/02/2013, 22:54
Domingo

prueba a cambiar ese termostato, una limpieza de circuito y refrigerante nuevo.

A ver que tal, te va salir mas barato que tirarte directo a la culata.
04/02/2013, 12:47
codi31

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Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo único q esta empezando a fallar en el golf es el termostato eso puede ser la causa de la presion??

Lee las Posibles Causas de Tu Problema que he Puesto en el Post Nº10 (esta escrito en la Primera Causa) y Contesta tu Mismo a tu Pregunta. salu2
06/02/2013, 09:56
slsazul

bueno, pues entre nuestro colega eltren y un servidor, hemos llegado a la conclusión de que los asv que petan la junta, suelen ser los que llevan solo un taladro, los que llevan la de tres perforaciones, suelen aguantar mas....

Los primeros asv, llevaban la junta de una perforación, es decir la mas estrecha y por ello podrían tener mas compresión y petar la junta...

Para solucionar este problema, suponemos que el fabricante, decidió montar la junta mas gorda y solucionar así el problema.... Mi motor es del 2004 y lleva la junta de tres taladros de serie!! y de momento con 261.000km dandole caña, no tiene problemas de junta....

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06/02/2013, 10:13
Davizote

Si es problema de junta, no es tan grave, si fuera de culata, entonces otro gallo cantaría. A mí, el ASV me parece un buen motor.
06/02/2013, 12:06
Domingo

Puede ser que a white le hayan montado la junta (nueva) pero como la que traia de fabrica?

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06/02/2013, 13:05
antonio 25th

El mio es ASV como se si tiene ese problema o no?
06/02/2013, 15:13
Davizote

Cita:

Iniciado por antonio 25th [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El mio es ASV como se si tiene ese problema o no?

Miras en la zona de separación entre bloque y culata, donde está la junta, al lado izquierdo, junto a la distri, mirando el coche de frente y ves allí los orificios que tiene la junta. A más orificios, más espesor de la misma, y por lo tanto menos compresión hay en el cilindro.
06/02/2013, 15:47
LeonSport_05

Cita:

Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hace un año y 22.000 km cambié la junta de la culata porque cogía presión por el cilindro numero tres y tiraba el agua por el sobrante.
El otro día se encendió la luz del nivel de aceite, y como tocaba cambiarle, le cambié (andé con él unos 15 km con el nivel bajo). Al abrir el capó toqué los manguitos y....otra vez estan durisimos como una piedra...abri el vaso de expansión estando el agua a unos 60 o 50 grados y el nivel subió desde el máximo que estaba, hasta rebosar y tirar un pelin por el sobrante (para mi creo q es exceso de presión)... preguntas:

-Ir con el aceite en el mínimo no quiere decir que se queme la junta de la culata, verdad? (el coche no pasó de 90º en ningún momento, no ha sufrido ningún calentón)

- Alguien que sea tan amable de confirmarme si es necesario en estos casos un reapriete de los tornillos de la culata (es lo único que se me ocurre).

Hace justamente un año pagué 1000 euros por arreglar un coche con 200mil km y 10 años. La junta y tornillos nuevos y la culata se planificó. Tengo muy claro que no lo voy a volver a pagar. Y también tengo muy claro la mierda de motor que es el ASV comparándolo con el AHF que lleva el A3 que tengo. Y ambos son una mierda comparándoles con el AFN que lleva el A4 que tenemos.

Gracias y saludos.

Cita:

Iniciado por eltren [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola, yo estoy en tu caso, bueno un poco mas adelantado jeje.

Hace cosa de un año y medio y despues de 25.000km mi ASV ha vuelto a coger presion... cierto es que sopla a casi el doble que de serie, pero bueno...

La semana pasada cambié la junta de culata en el garaje de casa y me costó todo unos 60€, si te atreves ponte a ello y por aquí te ayudaremos en todo lo posible, así no tendras que volver a pagar esos 1.000€ que te costó en su momento.

Tengo un amigo tambien con nuestro motor que le pasa lo mismo, despues de cambiar la junta y 20.000km le vuelve a coger presión el circuito del agua, y es que este motor tiene la relacion de compresión demasiado elevada.

Si quieres que no te vuelva a pasar mas, lo suyo sería disminuir la RC y hacer una repro a medida para que la inyeccion en el arranque sea la correcta.
Todo esto con la junta de 3 agujeros y lo suyo sería sacar los pistones y tornear la cabeza unos 0,3/0,4mm para llegar a una RC de 17,5:1.
Pero no te hace falta tan baja si llevas el motor con soplados de serie, mete la de 3 agujeros y con ello te pondras con una RC aprox. de 18,7:1, un pelin mas baja que un ibiza cupra tdi 6L por ejemplo. Y estos no tienen problemas de junta incluso pasando los 2bar.

Un saludo y aquí estamos para cualquier cosa!

Una pregunta tonta. ¿Estos ASV que os van tan mal los tenéis reprogramados? Es que últimamente estoy viendo gente que se queja de fallos en sus coches y los tienen reprogramados.
06/02/2013, 15:51
Davizote

Los ASV, sobre todo las primeras unidades, pecaban de fallo de junta de culata, era fallo endémico, no tiene que ver que estuviesen reprogramados o no. Evidentemente, si reprogramas y los aprietas mucho, pues tienes más posibilidad que te pete antes, claro está.
06/02/2013, 17:10
antonio 25th

Mi ASV es de junio del 2001...haber si me fijo en eso que me dices...
06/02/2013, 17:51
vd_white

Mi ASV es de febrero del 2002. Supongo que de los primeros. Yo le trato genial, en frio sin pasar de 2000-2500 vueltas etc etc.
El problema es que las manos q tuvo antes no eran como las mias, y a saber el trote que ha tenido...si le hubiese estrenado yo segurtamente habria aguantado muuucho mas.
Pero una vez reparado "en teoria" tendría que ir bien. La junta creo recordar que es algo mas gruesa que la anterior porque al planificar la culata hay que poner una junta mas gruesa.
Alguien me puede explicar la relacion entre el termostato y la presion en el circuito???
El dia que me petó la junta fue hace un año subiendo el puerto de los leones un poco fuerte y apurando las velocidades hasta 4000 vueltas (nada del otro mundo) y se fogueó el cilindro tres. Tenia agua de sobra, el aceite en el maximo....enfin una pena...si lo llego a saber me habria comprado uno del 99 y motor AHF que encima, anda más.
06/02/2013, 17:53
vd_white

Y lo que se comenta de la compresión es cierto. El coche con 200.000km que tiene casi ahora tiene muchisima más compresión que cualquier otro con 50.000. Se pone de manos!!
06/02/2013, 18:15
Davizote

Cita:

Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mi ASV es de febrero del 2002. Supongo que de los primeros. Yo le trato genial, en frio sin pasar de 2000-2500 vueltas etc etc.
El problema es que las manos q tuvo antes no eran como las mias, y a saber el trote que ha tenido...si le hubiese estrenado yo segurtamente habria aguantado muuucho mas.
Pero una vez reparado "en teoria" tendría que ir bien. La junta creo recordar que es algo mas gruesa que la anterior porque al planificar la culata hay que poner una junta mas gruesa.
Alguien me puede explicar la relacion entre el termostato y la presion en el circuito???
El dia que me petó la junta fue hace un año subiendo el puerto de los leones un poco fuerte y apurando las velocidades hasta 4000 vueltas (nada del otro mundo) y se fogueó el cilindro tres. Tenia agua de sobra, el aceite en el maximo....enfin una pena...si lo llego a saber me habria comprado uno del 99 y motor AHF que encima, anda más.

En los inyección directa no es necesario, puesto que llevan la cámara de combustión en la cabeza del pistón. Si fuese inyección indirecta sí que habría que poner una junta más gruesa. Las válvulas no van a tocar en los pistones porque también se repasan los asientos de válvula. En tu caso, se pone una más gruesa para solventar la excesiva compresión, que deriva en la típica rotura de la junta.
Si el termostato está mal, porque no abre, no deja salir el refrigerante hacia el radiador desde el motor, por lo que se sobrecalentará este último, y de ahí que coja presión y pueda llegar a joder la junta.
06/02/2013, 19:24
eltren

Cita:

Iniciado por slsazul [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

bueno, pues entre nuestro colega eltren y un servidor, hemos llegado a la conclusion de que los asv que petan la junta, es porque llevan mucha compresion en el cilindro!!!

Los primeros asv, llevaban la junta de una perforación, es decir la mas estrecha y por ello tenian mas compresion y petaban la junta...

Para solucionar este problema, el fabricante, decidio montar la junta mas gorda y solucionar asi el peoblema.... Mi motor es del 2004 y lleva la junta de tres taladros de serie!! y no tiene problemas de junta....

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Hacemos buen equipo! jajaja :ganador:

Cita:

Iniciado por Domingo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Puede ser que a white le hayan montado la junta (nueva) pero como la que traia de fabrica?

Enviado desde mi GT-S5570

Si que puede ser, de hecho, la primera junta que cambié yo, monté la misma (un orificio) y a los 25.000, otra vez...

Cita:

Iniciado por LeonSport_05 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Una pregunta tonta. ¿Estos ASV que os van tan mal los tenéis reprogramados? Es que últimamente estoy viendo gente que se queja de fallos en sus coches y los tienen reprogramados.

Hola, los ASV no nos van nada mal, por lo menos el mio, va perfectamente, pero es un motor que ha tenido esta averia...
El mio la primera junta que tuvo iba de serie (lo compre asi...) lo reparé, metí turbo mas grande y mas soplado, y sí a vuelto a caer a los 25k km. A lo mejor si fuera de serie no habria salido todavia la junta de culata, pero es lo que hay.
Un amigo mio, lo tiene completamente de serie con 180.000km, y ya ha tenido dos juntas, y el va de serie.

Cita:

Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y lo que se comenta de la compresión es cierto. El coche con 200.000km que tiene casi ahora tiene muchisima más compresión que cualquier otro con 50.000. Se pone de manos!!

Como va a tener mas compresion?? tendrá la misma jejejej
06/02/2013, 19:28
antonio 25th

El mio tiene 208.000km y por ahora nada de nada (gracias a dios)
06/02/2013, 19:59
Anropa

Me preocupa mucho vuestra ignorancia y el daño que haceis por hablar de algo que no sabeis, en este foro hay gente muy preparada y otras que ofenden con sus comentarios. Saludos y gracias a los que ayudan en estos foros.
06/02/2013, 22:26
Domingo

Cita:

Iniciado por Anropa [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me preocupa mucho vuestra ignorancia y el daño que haceis por hablar de algo que no sabeis, en este foro hay gente muy preparada y otras que ofenden con sus comentarios. Saludos y gracias a los que ayudan en estos foros.

Comooo???:blink2:
06/02/2013, 23:52
Lua

Cita:

Iniciado por Anropa [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me preocupa mucho vuestra ignorancia y el daño que haceis por hablar de algo que no sabeis, en este foro hay gente muy preparada y otras que ofenden con sus comentarios. Saludos y gracias a los que ayudan en estos foros.

Buenas !!

En este foro, la gente siempre intenta aportar lo mucho o lo poco que sabe, pero siempre intentando ayudar.

Creo que si tu tambien quieres aportar, en vez de escribir solo para criticar, deberías de escribir aportando lo que tú sabes para corregir lo que ves que se está haciendo mal ( crítica constructiva).

Un saludo

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