montar volante multifunción en octavia 2 restyling
EDITO MÁS ABAJO:
Hola, estoy mirando en todos sitios y rompiéndome la cabeza intentando descifrar si puedo poner un volante multifunción en mi octavia.
Cuando entro en el módulo 16 con vag com me sale la referencia 5k0953521BL y resulta que es el módulo de las palancas de intermitente y limpias.
Pasando auto-scan me sale para ese módulo la referencia 5k0953569C y resulta que es el anillo del volante, miré en la página de ross-tech y no tiene información de si sirve o no para multifunción.
Desconozco la enumeración de la centralita del volante pues no me sale en ningún sitio en el vag com.
En el módulo 16 de vag como, entro en coding y mirando los bytes sale para activar el control multifunción por LIN 2.0 y otro por CAN BUS o algo así,¿significa eso que sirve la centralita?
Agradecería vuestra opinión, el volante que quiero poner es el mismo que tiene pero con multifunción para la radio y no para teléfono, que lo hay en skodateile.cz(aunque ahora no hay stock).
EDITO: Acabo de desmontar la tapa inferior del volante y para mi sorpresa no hay centralita, en este octavia el propio anillo hace de centralita, y por lo que pude ver en el veg com creo que me puede servir esta, os pongo unos pantallazos para que opineis:
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Al parecer en el byte 1 ya puedo activar la función MFSW, por lo tanto, ¿parece que puede valer no?, solo sería cambiar el cable y listo
Gracias y un saludo:lol::ok:
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Pues muy bien señores, ya he montado el volante y todo ok como debe ser.
Procedimientos a seguir:
herramientas:
- torx de 15 y 20
- la punta m12 para quitar el tornillo del volante.
- Un destornillador plano.
- Una llave de carraca con su adaptador para la m12
- un ordenador con vag-com (el mío es el 11.11.3)
NOTA: Yo antes de comenzar hice unos pantallazos de los bytes en el coding del módulo 16 (steering wheel) para después con el anillo nuevo poner todo como estaba y ahorrar dolores de cabeza, recomiendo que hagáis lo mismo, ya que luego solo habrá que habilitar un bit y deshabilitar el control del ordenador de a bordo en la palanca del limpia.(lo explicaré mejor más abajo.
Pues muy bien, abrimos el coche y dejamos la ventanilla del conductor abierta, hecho esto abrimos el capot y desembornamos el negativo de la batería.
Esperamos 10 mins y luego procedemos a quitar las tapitas que rodean la columna de la dirección: , apartamos la tapa superior (digo apartar para arriba porque no se quita del todo) que sale sin ningun problema, luego quitamos un tornillo de torx que lleva por abajo y luego los dos que están detrás del volante para la tapa de abajo(esta si se quita). Para esos con el volante derecho lo giramos 90º a un lado y por la parte superior del volante ya vemos un tornillo, para el otro giramos 180º el volante en el otro sentido y veremos el otro tornillo.
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Una vez retirada la tapa inferior procederemos a quitar el airbag, y para eso vamos a necesitar el destornillador plano, hay cantidad de hilos en este foro de como quitar un airbag, así que ya no me lío a decirlo, pero si hay alguien que no lo sepa que me avise y lo pondré gustosamente.
Una vez quitado miramos atentamente como están colocados los cables y los sustituimos por el nuevo que viene para el volante con MF, pido precaución en este paso, no quitar a lo loco los cables y procurad no tocar metal con destornilladores sin aislar ni nada, los airbag son muy falsos, yo sudé un poco en este paso, me dan un poco de miedo, con cuidadito y todo irá bien.(si os preguntáis si quitar el muelle por el cual en la parte de abajo va el cable del airbag, sabed que yo lo hice, no tiene mucha ciencia y es más fácil cambiarlo así)
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Lo podéis cambiar en ese momento o cuando lo vayáis a montar, como vosotros queráis.
Ahora centramos el volante, quitamos la llave y lo bloqueamos, quitamos el tornillo y marcamos con un destornillador o un rotula la posición del volante según una marca que tiene ya el mismo, así colocaremos el nuevo por la marca y no nos irá torcido, con cuidado sacamos el volante tirando hacia nosotros, saldrá fácil fácil.
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En mi caso mi nuevo anillo del volante me vino con un fijador de posición de color rojo que después utilicé para fijar el que tenía mi coche, lo digo por si el nuevo os viene con el, utilizadlo para el que ya teníais y seguirá haciendo su función(que el anillo no gire a lo loco y que esté centrado).
Con cuidado vais desconectando todas la clavijas que tenga el anillo que está puesto y quedaos con donde están puestas ehh!!, aunque sea sacad fotos, y luego quitais los tres tornillos que lleva. Hecho esto retiráis hacia vosotros el "viejo" anillo, y luego ponéis el "nuevo", colocando los tornillos nuevamente y conectando las clavijas en su sitio.
Una vez que está puesto el anillo y todo conectado ponemos el volante nuevo por la marca, nos aseguramos de que está bien puesto y pondremos el tornillo en su sitio y apretado más o menos como estaba, si sois muy maniáticos mirad el par de apriete en el elsa y con una dinamométrica lo ponéis(yo no lo hice, mi dinamométrica es mi brazo :laugh:)
Pues ahora falta colocar el airbag en su sitio, conectando la nueva clema del MF al volante y la clema amarilla al anillo (teniendo en cuenta que ya cambiasteis el cable claro), con cuidado de no pinzar el cable del MF que va por ahí medio a lo loco empujáis como si le fuerais a pitar a un chiflado y se colocará en su sitio.
Ya tendréis el volante montado, ahora montamos las tapas, volvemos a colocar el borne negativo en la batería y ahora a codificar con el vag-com.
para calibrar el G85 hacéis esto:
NOTA: el código 40168 lo metéis en security code, ya que el coding II no aparece para pinchar. (o por lo menos a mi)
Procedimiento VAG-COM de calibración sensor G85
Conectamos el Vag-Com al vehículo y abrimos el programa.
Nos ponemos cómodos y tenemos la precaución de situarnos en un lugar seguro, apartado de la circulación, con un espacio recto delante de nosotros, ya que deberemos circular en línea recta unos metros.
Prestaremos atención al cable del VAG-COM, ya que vamos a mover el vehículo, que no nos moleste, al igual que el portátil.
Comenzamos:
Basic Setting
Sensor Ángulo de dirección (G85)
Prerequisitos:
• Arrancar el vehículo.
• Girar la dirección una vuelta completa a la derecha y seguido a la izquierda, hasta el tope.
• Circular una distancia corta en linea recta sin dejando el volante centrado sin superar los 20 km/h.
• En el momento que el volante está recto alineado con la marcha del vehículo, detenemos la marcha.
• No debemos mover el volante para nada, es muy importante dejarlo centrado.
• No debemos apagar el motor y, por supuesto, no debemos quitar el contacto.
• El voltage del sistema debe ser superior a 12.0 V.
[Seleccionamos]
[44 - Steering Assist]
[Coding-II - 11]
Introducimos el código 40168, para activar basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Grupo 060
[Go!]
Activamos Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Después del basic setting correcto, el campo 1 mostrará "OK".
[Done, Go Back]
Nos aseguramos que se ha hecho la operación correctamente, para ello repetimos basic settings.
[Measuring Blocks - 08]
Grupo 007
[Go!]
Comprobar el campo 1, el valor mostrado debe de estar entre -1.5 y +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Nota: Después de un correcto basic setting, necesitamos adaptar también el Steering Limit Stop .
Para ello seguiremos estos pasos:
Procedimiento Especial
Adaptación Steering Limit Stop
• Centrar el volantel (±10°) y dejarlo centrado durante 5 segundos.
• Girar la dirección completamente a la izquierda y esperar unos segundos con ella a tope.
• Girar la dirección completamente a la derecha y esperar unos segundos con ella a tope..
• Centrar el volante de dirección (±10°).
• Apagar el motor y quitar el contacto..
• Poner el contacto.
• Esperar 5 segundos.
• El testigo de control dirección se debe apagar ahora.
Con estos pasos hemos calibrado el sensor de dirección, operación muy conveniente a realizar cada vez que hagamos un alineado de dirección.
Obligatorio cada vez que coloquemos una SMLS nueva.
Suerte a todos, al principio es complicado, pero repetirlo varias veces y al final sale.
Es muy importante seguir los pasos como se describe, sino no saldrá. Ser pacientes y respetar los tiempos de espera.
Una vez hecho esto y calibrado el G85, borráis las averías que os aparecen, y volvéis a comprobar que todo está bien.
Para habilitar el MF en el módulo 16, long coding Byte 1 marcáis el bit 1.
El resto lo dejáis como estaba en el "viejo".
Yo no hice nada más y todo me va y funciona ok, la radio va bien y el ordenador de a bordo funciona en el volante
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Cualquier duda aquí me tenéis, lo del acabado en carbono fue una cosilla que le hice y no quedó mal jejeje.
Creo que no me olvido nada, en caso contrario ya sabéis, preguntad que yo intentaré resolver vuestras dudas en lo posible.
Un abrazo compañeros, saludosss :thumbsup: :rock:
