Pobre volvo jeje
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Pobre volvo jeje
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La trasera es lo que más me gusta de éste coche. Será porque poco a poco va volviendo al diseño cuadrado de los pilotos como el IV?
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Más que al cuadrado de los anteriores, a mí me recuerda mucho más al "estilo Audi".Cita:
No sé. Solo se que me encanta esa trasera... :babeando:Cita:
En cambio el frontal no me acaba de hacer el peso.
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A partir del próximo verano, Volkswagen completará la gama del Golf con la llegada de las versiones BlueMotion. A diferencia de los actuales BlueMotion Technology, estos recibirán cambios estéticos y una reducción del equipamiento para reducir los consumos y emisiones.
Exteriormente se reconocerán por la parrilla específica, el logotipo BlueMotion y, los más avispados, también notarán que es más bajito. También llevará neumáticos de baja resistencia y llantas de aleación exclusivas. En el motor se han realizado algunos cambios, contando con bombas de agua y aceite con caudal regulable, nuevo intercooler, filtro antipartículas y una gestión electrónica específica.
El motor empleado es el 1.6 TDI CR que en esta variante desarrolla 110 CV y no los 105 CV habituales. Está asociado a una transmisión con desarrollos más largos, todo ello para conseguir homologar un consumo medio de sólo 3,2 L/100 y unas emisiones de 85 g/km de CO2. Por supuesto no faltan el sistema Stop&Start y el de regeneración de energía de la frenada.
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Volkswagen e-Golf, la versión eléctrica del Golf se estrena en Ginebra
Una de las estrellas del stand que Volkswagen tendrá en el Salón de Ginebra será el Volkswagen e-Golf, la versión eléctrico del compacto superventas que fue renovado en profundidad el año pasado. Tras haber lanzado el prototipo Volkswagen Golf blue e-motion en 2010 con la caja anterior, la firma alemana ha decidido por fin lanzar el modelo de producción. El e-Golf llega a un mercado en el que apenas existen alternativas, y las que hay no son variantes de modelos actuales sino modelos específicos.
El Volkswagen e-Golf elimina cualquier vestigio de motor de combustión interna para dar cabida en su vano motor a un propulsor eléctrico de 115 CV de potencia. El par motor es de 270 Nm, disponible de forma constante en todo el recorrido de la única marcha que tiene el coche (obviando la marcha atrás). Dicho propulsor estará alimentado por unas baterías de ion-litio de 26,5 kWh de capacidad, una capacidad suficiente para obtener autonomías de hasta 175 km en función de la conducción practicada.
Las baterías se cargan a través de un novedoso conector que cuenta con hasta cuatro modos de recarga diferentes. Tal y como nos informan desde Tecmovia, este socket, denominado CCS, permite una carga rápida que permitiría rellenar las baterías en 20 minutos, aunque el modo convencional seguro que tarda varias horas. El conjunto de las baterías pesa 315 kg y va repartido a lo largo del túnel de transmisión para equilibrar pesos. A pesar de este sobrepeso, el Volkswagen e-Golf pesa 205 kg más que un Golf convencional.
El e-Golf contará con tres modos de conducción diferentes. El modo normal entrega toda la potencia del motor y permite desarrollar una velocidad máxima de 135 km/h. El modo ECO limita la entrega de amperaje y la potencia máxima se reduce a 95 km/h, con una velocidad máxima de 120 km/h. Por último, existe un modo RANGE aún más restrictivo que el ECO y que corta el funcionamiento de los elementos auxiliares (radio, climatización, etc…) para reducir al máximo el consumo de electricidad. Este modo parece ideado para aquellos a los que se le va el pie derecho e intentan a la desesperada llegar a su destino sin quedarse sin pilas, literalmente.
Exteriormente el e-Golf no difiere mucho de sus hermanos de motor de combustión interna. En el frontal nos encontramos unas entradas de aire tapadas, ya que no se necesita aporte de aire para el motor, y en la zaga destaca la línea blanca que divide en dos los faros, la ausencia de tubo de escape y la adición de la letra “e” al principio de la palabra Golf. En el interior, el cuentarrevoluciones se ve solapado con un indicador de la entrega de potencia del motor, y se añade una nueva función en el sistema de infoentretenimiento que muestra cuál es el flujo de energía en tiempo real.
Por ahora esto es lo que conocemos del nuevo Volkswagen e-Golf, un coche que debería rivalizar en el mercado con rivales como el Nissan Leaf o el Renault Zoe (éste último más pequeño), aunque de momento parece que las ventas de estos coches eléctricos son muy testimoniales. Ahora sólo falta saber cuándo estará disponible en los principales mercados europeos y, aún más importante, cuál será el precio que tendrá.
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PREMIERE MUNDIAL DEL NUEVO VOLKSWAGEN GOLF GTD
- El deportivo GTD equipa un motor 2.0 TDI de 184 CV y consume tan sólo 4,2 l/100km
- Este TDI de cuatro cilindros cumple con la normativa de emisiones EU-6.
Extremadamente deportivo y eficiente en consumos. Estos son los atributos que han acompañado al Golf GTD durante las tres últimas décadas. Este año, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Volkswagen presentará la última versión de este modelo, cuyo motor entrega 184 CV de potencia, tiene un consumo súper reducido de tan sólo 4,2 l/100 km, y cumple con la exigente normativa de emisiones EU-6.
Nacido en 1982, el primer Golf GTD revolucionó el segmento de los compactos con su motor turbodiesel, su apariencia deportiva y sus características propias al estilo del Golf GTI. Este año, le sucede el más potente GTD de la historia basado en la séptima generación del Golf. Con una potencia de 184 CV, el nuevo Golf GTD es un modelo que combina un alto dinamismo con un consumo contenido. En su versión con caja de cambios manual de seis velocidades, el nuevo GTD consume 4,2 litros a los 100 km y emite 109 gramos de CO2. Con el cambio opcional DSG de seis marchas, el consumo se sitúa en 4,7 litros a los 100 km y unas emisiones de 122 de gramos de CO2 por km (4,5 litros a los 100 km y emisiones de 119 gramos de CO2 para la versión de tres puertas) También es impresionante la entrega de par motor de 380 Nm disponible a partir de las 1.750 rpm.
Visualmente, el Golf GTD se presenta con luces traseras LED oscurecidas, además de los dos tubos de escape cromados. Las llantas de 17 pulgadas con neumáticos de 225/45, el difusor trasero, la suspensión deportiva y el alerón superior, le confieren una imagen dinámica y deportiva.
En el interior también destacan numerosos detalles específicos del GTD. Junto a los asientos deportivos en estilo "Clark", el techo en color negro, el volante deportivo, los pedales y soporte para pie izquierdo en look de acero, la palanca de cambios específica GTD, las franjas de acabado GTD y un amplio conjunto de elementos como la luz ambiente interior, el sistema "Climatronic", el ParkPilot delantero y trasero, y el sistema de radio táctil "Composition Media". La carrocería se podrá elegir en rojo tornado, blanco puro y negro.
En España se podrán empezar a hacer pedidos a partir del mes de mayo.
Datos de interés:
Lanzamiento en Europa: Junio de 2013.
Estreno de la generación Golf GTD: 1982.
Motor: TDI de cuatro cilindros (inyección directa);
Motor transversal; cilindrada de 1.968 cc;
Diámetro/carrera: 81.0/95.5 mm; relación de compresión 15.8:1.
Potencia: 184 CV (135 kW) entre 3.500 y 4.000 rpm.
Par motor: 380 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm.
Caja de cambios / Tracción: Manual de 6 marchas; Caja de cambios DSG de 6 marchas; tracción delantera.
Consumo / Emisiones de CO2 (manual): 4.2 l/100 km; 109 g/km de CO2.
Prestaciones (manual): 0-100 km/h en 7,5 s; Velocidad máxima 230 km/h.
Peso en vacio: 1.377 kg (versión básica incluyendo al conductor [68 kg], equipaje [7 kg] y el 90 % del depósito lleno); calculado respecto al RL 92/21/EEC.
(* información preliminar)
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Con las novedades de los últimos días poco a poco se va completando la gama.
Muy interesante la versión eléctrica 100% lástima como siempre...la autonomía...
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NUEVO GOLF GTI
- Volkswagen presenta el nuevo Golf GTI en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra
- Disponible por primera vez con dos niveles de potencia: estándar de 220 CV o con Pack Performance de 230 CV
- El Golf GTI ahorra un 18% de combustible comparado con su predecesor
En Volkswagen, las siglas “GTI” han identificado siempre un rendimiento dinámico superior a lo largo de más de tres décadas. Como ya ha sido tradición en los modelos previos con el mismo nombre, Volkswagen presenta la versión más nueva del Golf GTI en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Por primera vez, el legendario vehículo deportivo compacto está disponible con dos niveles de potencia: el estándar de 220 CV o el GTI Performance de 230 CV con bloqueo de diferencial electrónico en el eje delantero.
El nuevo GTI está propulsado por un motor turbo de gasolina con inyección directa (TSI) y 220 CV (162 kW). Por primera vez en la historia de este icono deportivo, se ofrecerá una versión especial GTI con Pack Performance. En esta versión, la potencia máxima del motor aumenta a 230 CV (169 kW). Ambas versiones del GTI tienen un par máximo de 350 Nm. El GTI estándar acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 246 km/h, mientras que el GTI con Pack Performance llega a los 100 km/h en 6,4 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/h.
Ambas versiones del GTI están equipadas con el sistema Start-Stop, cumplen con la normativa de emisiones EU-6 que entrará en vigor en 2014 y, con una caja de cambios de seis velocidades, logran los mismos bajos niveles de consumo de combustible de 6,0 l/100 km (CO2: 139 g/km). Esto significa que el Golf GTI ofrece una mejora del 18% en ahorro de combustible en comparación con el modelo anterior. Con la caja de cambios opcional DSG de seis velocidades, los dos GTI consumen 6,4 y 6,5 litros a los 100 km, respectivamente (equivalentes a 148 y 150 g/km CO2).
El carácter deportivo del Golf GTI se refleja en sus tradicionales pinzas de freno pintadas en rojo, dos tubos de escape cromados y suspensión deportiva. El exterior de este deportivo compacto también luce con las llantas GTI "Brooklyn" de 17 pulgadas y neumáticos 225/45, estribos laterales especiales, un difusor y faros traseros LED tintados (incluyendo iluminación LED para la matrícula).
Los elementos visuales más destacados en el interior son asientos deportivos en estilo "Clark", la superficie del techo en negro y la iluminación ambiental roja. Los vehículos también ofrecen elementos deportivos GTI como el volante deportivo, el pomo del cambio de marchas y cuadro de instrumentos GTI, franjas decorativas especiales y pedales y reposapiés en acero inoxidable.
Volkswagen asegura una mezcla óptima de confort y seguridad en el Golf GTI. Los colores de serie son "Rojo Tornado" y "Blanco Puro".
Principales datos:
Lanzamiento al mercado en España: Mayo de 2013.
Debut de la primera generación del Golf GTI: 1976
Motor: TSI (inyección directa turboalimentada de gasolina) de cuatro cilindros; motor frontal transversal; cilindrada 1.984 cc; diámetro por carrera 82,5 x 92,8 mm; ratio de compresión 9,8:1
Potencia: 220 CV (162 kW) entre 4.500 y 6.200 rpm
Par motor: 350 Nm entre 1.500 y 4.400 rpm
Cajas de cambio / transmisión: Manual de seis velocidades; automática DSG de seis velocidades; tracción delantera
Frenos: frenos de disco frontales y traseros; frontales 312 x 25 mm, ventilados; traseros 300 x 12 mm.
Consumo de combustible / emisiones CO2 (manual): 6,0 l/100 km; 139 g/km CO2
Rendimiento de conducción (manual): 0-100 km/h en 6,5 segundos; velocidad máxima 246 km/h
Peso en vacío: 1.351 kg (versión básica, incluyendo conductor [68 kg], equipaje [7 kg] y depósito al 90%); calculado según RL 92/21/EEC.
GTI Performance:
Potencia: 230 CV (169 kW) entre 4.700 y 6.200 rpm
Par motor: 350 Nm entre 1.500 y 4.400 rpm
Bloqueo de diferencial en el eje delantero
Frenos: frenos de disco frontales y traseros; frontales 340 x 30 mm, ventilados; traseros 310 x 22 mm, ventilados
Rendimiento de conducción (manual): 0-100 km/h en 6,4 segundos; velocidad máxima 250 km/h
(* valores estimados)
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