Yo no veo esas relaciones en coches actuales, el golf mismo monta 1.6 tdi CR y 2.0 tdi CR con 16.2 y 15.8 de relacion de compresión, y coches no muy rebuscados con 15 a 1....
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Yo no veo esas relaciones en coches actuales, el golf mismo monta 1.6 tdi CR y 2.0 tdi CR con 16.2 y 15.8 de relacion de compresión, y coches no muy rebuscados con 15 a 1....
Luego nos dicen que practiquemos conduccion economica y cambiemos a 2000 jaja.
Alo, hablo de memoria, no de motores en concreto y viendo/buscando datos. Mi BKP creo que recordar que era de 18:1.
Enviado desde mi Galaxy S4
Mazda Skyactive, se supone que ahora mismo los motores tecnologicamente mas punteros, usan inyectores de 6 orificios.
--gasolina, compresion 14:1.
--diesel, compresion 14:1, con turbocompresor de 2 etapas;
Ventajas:
- Reducción de la temperatura y la presión en el interior del cilindro. Esta reducción de temperatura reduce la formación de óxidos de nitrógeno. La reducción de la presión permite utilizar materiales más ligeros en todas las partes móviles del motor. (La presión en el motor actual es de 170 kg/cm2 y en el motor Skyactiv-D es de 130 kg/cm2). Como resultado el motor pesa un 10% menos que el anterior, con una reducción del peso de pistones y cigüeñal de un 25%.
-En los motores con elevadas relaciones de compresión, la temperatura y presión en la cámara de combustión son altas y el encendido se produce antes de conseguir una mezcla aire-combustible homogénea. La combustión se inicia de forma local y no de forma simultánea en toda la cámara, por lo que se generan altísimas temperaturas en algunos puntos, de las que resultan elevadas emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas sin quemar.
-Aumenta el tiempo disponible para mezclar adecuadamente el aire y el combustible antes de que comience la combustión. (El gasóleo arde espontáneamente debido a las altas temperaturas. Cuanto más tarde se alcancen más tiempo da para crear una mezcla homogénea.)
-Facilita ajustar el momento preciso de la inyección en las proximidades del punto muerto superior. Debido a la mejor combustión, mejor la entrega de potencia y se reduce el consumo. En igualdad de condiciones, este motor, según Mazda consume un 20% menos de combustible y por tanto emite un 20% menos de CO2.
-Gracias a la fuerte reducción en la emisión de óxidos de nitrógeno, supera la normativa Euro 6 in necesidad de recurrir ni a catalizadores de reducción (que requieren del empleo de urea, para conseguir la reducción en una atmósfera rica en oxígeno como la del escape de los motores Diesel).
Inconvenientes de la baja relación de compresión, según Mazda:
- Dificultad en el arranque e inestabilidad durante el periodo de calentamiento del motor, debido a que la temperatura en la cámara de combustión es baja.
Resolución de inconvenientes:
- Utilización de precalentadores cerámicos
- Mientras el coche está frío, la válvula de escape queda abierta más tiempo durante la carrera de admisión, de esta forma parte de los gases de escape regresan al cilindro para aportar calor.
Otros datos:
- Presión durante la inyección: 2000 bar
- Inyectores con 10 orificios
- Posibilidad de inyección múltiple de hasta 9 secuencias
- Dos turbocompresores en serie de distinto tamaño
- Cumple la norma Euro 6 sin tratamiento de reducción de los óxidos de nitrógeno en el escape. (En los Diesel, la reducción de los óxidos de nitrógeno resulta especialmente costosa, debido a la riqueza de oxígeno en los gases de escape, circunstancia que dificulta el tratamiento, incluso con catalizador)
Datos técnicos:
- Cilindrada: 2184 cm3. Diámetro x carrera 86 x 94 mm
- Potencia: 175 CV a 4.500 rpm (Corte: 5.200 rpm)
- Par máximo: 420 Nm a 2000 rpm
Info sacada de km77.com [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
:hug:Old School a tope.Cita:
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A mi darme de estos y quedaros vosotros con las tanquetas de tonelada y media, los Airbags, Esp, Controles de traccion, Interiores burgueses, etc, etc... :mrgreen:
Ojo, todavia hay esperanza( lastima no tener los 54.000...). En 2014, todavia hay marcas que le echan pelotas y te pueden enamorar... 895kg de peso...Chasis monocasco de Fibra de Carbono...240cv sin ayudas ni pollas... Este bicho con tan solo 240cv, debe de dar unos sustos a bicharracos a priori mucho mas rapidos...jojojo
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Raitan! Ese R5 turbo me suena. Tengo una foto de ese mismo coche guardada en downloads en mi móvil!
La robé de algún foro o anuncio pero no lo recuerdo.
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
No se lo recuerdes a Rai que seguro que le da pena.
Lo puso a la venta hace algunos meses y lo dijo por aqui y subio esas fotos y lo vendio por 6000 € en muy pocos dias si no recuerdo mal.
Jeje, correcto Alo, con todo el dolor me tuve que deshacer de uno de mis pequeñines...Snif...
Algún dia yo tendré uno.Seguro.Ya tengo mis añitos y ese coche fue el sueño de mi juventud.Mis condolencias por perderlo Rai.