A ver si alguien que sepa puede decirnos si hay algo raro y con suerte por qué huele tanto a humo y consume tanto..
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A ver si alguien que sepa puede decirnos si hay algo raro y con suerte por qué huele tanto a humo y consume tanto..
Codi podrías interpretar el log para decirme si está bien o mal o hay algo raro ?
Veo que el turbo tarda una barbaridad en llegar a cargar, de hecho el turbo no carga hasta las 2.800 vueltas (muy tarde) el caudalimetro mide bien, y la EGR la veo trabajar bien, yo no veo problema alguno en ella. Al menos, yo no lo veo.
Si veo de dónde viene el problema de falta de tirón, y aumento de combustible (etc..)
Del DPF. Este es el causante.
Consumo desde la última regeneración: 11.9 litros a los 100 (muy elevado).
Distancia recorrida desde la última regeneración: 149 kilómetros (hace casi nada).
Tiempo transcurrido desde la última regeneración: 4 horas.
Temperatura después del turbo: 159.5º
Temperatura antes de DPF: 143.4º (muy baja).
Coeficiente de carga del DPF: 41.3% (muy elevado).
Temperatura después del DPF: 145.6º (muy baja).
Masa de carbonilla en DPF: 56.3%
Creo que no hay nada más que decir. Ese DPF está saturado, las regeneraciones las hace constantes porque no consigue quemar la carbonilla (de ahí las temperaturas antes y después del DPF) y de aquí viene el mal olor del escape, que no tenga tirón el coche, que tarde en cargar el turbo (etc..)
Si se a probado con un producto de limpieza, se a regenerado de manera forzosa varias veces, se conduce siempre por carretera y a elevada velocidad, y apenas se conduce por ciudad, y aún así intenta regenerar cada poco y no hay resultados, ese DPF está mal y a mi juicio hay que cambiarlo, no veo otra salida nada más que esta.
Esta es mi opinión, a ver qué opina el resto. Salu2
Por lo que veo el consumo no son 11,9 l/100km. Son 11,9 litros desde la última regeneración (149 km), o lo que es lo mismo 7,8 l/100km.Cita:
Por lo demás, ese filtro se atasca con demasiada facilidad, pero me gustaría saber si después de una regeneración el log es igual. Con esto quiero decir que a lo mejor el problema no está en cambiar el dpf o anularlo, si los inyectores no pulverizan bien (es algo que ya hemos apuntado algunos al principio del hilo como una posibilidad) el olor seguirá presente.
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Si, correcto, buen apunte. Aún así 7.8 L/100Km sólo por carretera, es elevado.Cita:
Esto pone Xabalbas en el post nº39:
Estaría bien ver un LOG cuando tras una regeneración forzada consigue bajar la masa de carbonilla a 0% y ver los demás datos con el DPF sin hollín, como apunta Molas83. :ok:Cita:
Iniciado por Xabalbas [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Se pone interesante esto...
Yo cuando hago regeneración es verdad que noto más suelto el coche, es verdad... Cambia..
Lo que el olor si que no tengo ese problema.
Vaya. Pues yo cuando hago regeneración lo que noto es todo lo contrario. Cuando está haciéndola no huele nada de nada. Y cuando no la hace está siempre oliendo.
tambien lo noto algo más suelto cuando regenera.
Cuando el fap me quedo a 0 olía exactamente igual. De todas formas probaré a hacer una regeneración forzada y volver a hacer un log
A mi me pasa lo contrario.Cita:
Iniciado por Xabalbas [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cuando me hace regeneración con testigo "DPF" encendido en cuadro, no anda nada el coche , parece que tiene un tapón, sube a 1000rpm en ralentí y huele diferente... Soportable pero muy molesto. Termina de hacer regeneración y se nota suelto el coche.
A mí nunca se me ha encendido ningún testigo de dpf ni nada.
La temperatura del DPF que aparece en vagcom es estando a ralentí, no estando en marcha. Llevavamos mas de 10-15 minutos parados. Por eso esa temperatura tan baja
Intenta dejar el nivel de hollín al 2% (que ya sería un logro) puesto que menos del 10% ya estaría más que bien. Y cuando lo hagas, haz un nuevo LOG y toma capturas.
Y vemos el antes y el después. :thumbsup: