Por lo que he visto en la label de bloques de medición del motor, en el canal 10 tienes, aparte de MAF y presión actual de turbo (tiene sumada la atmosférica), también tienes la presión atmosférica (campo 2 de los 4 posibles) con lo que teniendo la presión actual del turbo (campo 3) y la presión atmosférica (campo 2) tendríamos la presión real de soplado del turbo (campo 3 - campo 2) ¿no?