Cambio de culata 2.0 tdi BKD (fotos)

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Iniciado por JONHY [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola!!!!
Yo tengo un refrigerador de egr a la venta. Me lo mandaron cambiar por un consumo de agua y el coche sigue bebiendo agua.. vamos que esta bien. Si te interesa jijij

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Buenas!!!!

En cuanto a enfriador tengo el 03G 131 512 AE, tienes el mismo? Cuanto pides? (No tengo ni idea como se mandan mensajes privados xD)




En cuanto al seguimiento de la historia... llevé la culata a la rectificadora, por suerte no tiene ni una sola fisura, eso si... sus 300.000 kms casi, han hecho ya pequeñas mellas, revisamos las guias y las valvulas y tienen juego por lo que.... 1000 € entre guias de valvulas, valvulas, juntas, planear y lavar. Me han dicho que si no quiero hacerlo no es una cosa de vida o muerte, pero ya que me he metido a fondo con ello pues es algo que mejor hacerlo y sacarselo de encima....

Así que descartada la culata (que igualmente quería revisarla porque el coche lo compré de segunda mano asi que iba a desmontarla si o si), será el enfriador de gases el que tiene fuga, hay algún componente mas que pueda meter refrigerante al motor que no sea la culata y el refrigerador? creo que no... el enfriador de aceite no creo puesto que el aceite no tenia ni un solo rastro de agua. En el turbo hay una pequeña mancha de anticongelante seco pero es en la caracola de admision, no la de escape y la geometria variable se mueve muy fina, ademas que el anticongelante aparecia en todos los cilindros asi que, como bien habíais propuesto, se habrá perforado el refrigerador de la egr....

Aun me queda desmontar el DFP y meterlo en el ultrasonidos tambien y ya no hago nada mas xD que tengo el capó tan vacio que da pena verlo xDDD

Saludos!!!!!

Buenas el enfriador creo que es el mismo 03G 131 512 L.... el precio podiamos mirar a ver wn internet lo tengo en 100 pero lo miramos he intentado mandarte un privado y no he podido lo tienes cerrado..... si pinchas en mi nick te sale para mandarme privado.

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No puedes mandar ni recibir mensajes privados porqur es nuevo y todavia ha escrito poco publicamente

Eso me temia yo gori, por que buscando en las opciones no encuentro ninguna sobre chats....

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Iniciado por JONHY [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas el enfriador creo que es el mismo 03G 131 512 L.... el precio podiamos mirar a ver wn internet lo tengo en 100 pero lo miramos he intentado mandarte un privado y no he podido lo tienes cerrado..... si pinchas en mi nick te sale para mandarme privado.

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JONHY,

no me sirve esa referencia, el mio termina en AE es cilíndrico y el tuyo según esa referencia por las imágenes que aparecen en google es rectangular. Mi motor es BMR 2.0 de 170 CV. usamos motores distintos con tu audi a3

Gracias igualmente :)

Moncho, Vaya currada. Muy buen trabajo. Yo tambien soy propietario de un querido motor BKD, y aunque sea con culata C, me ha pasado igual que a ti
Tengo una fisura o poro en ella
Ahora estoy liado desmontando turbo y distribucion, pero necesitaria a ver si me pudieras decir que punta es para sacar los tornillos de la culata. He leido.algo de punta xzn M10, pero he visto que se comenta algo de M10,3 o punta rebajada o algo as me podrias decir que tipo es? Gracias

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Iniciado por Heiden [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Moncho, Vaya currada. Muy buen trabajo. Yo tambien soy propietario de un querido motor BKD, y aunque sea con culata C, me ha pasado igual que a ti
Tengo una fisura o poro en ella
Ahora estoy liado desmontando turbo y distribucion, pero necesitaria a ver si me pudieras decir que punta es para sacar los tornillos de la culata. He leido.algo de punta xzn M10, pero he visto que se comenta algo de M10,3 o punta rebajada o algo as me podrias decir que tipo es? Gracias

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Buenas!!! Los tornillos de la culata son XZN 12. El XZN 10 es para los tornillos de la polea de accesorios que atornilla con el piñon del cigueñal.

Muchas gracias didacmlna. Ya solo me faltava esta punta para ponerme manos a la obra con la culata.
Un saludo

Buenas a todos,en octubre compré un Altea 170cv Sport, y hace una semana me pidió líquido refrigerante, me resultó raro...
Lo he llevado al taller para otra cosilla, se lo comenté y vieron que el bidón de refrigerante estaba oscuro, me dijeron que no creían que fuera aceite, pero... observando el tapón, estaba lleno de cobre, por lo que me comentaron que seguramente le habían echado algún producto "tapafugas".
Es un Altea del 2009 con 133.000km y según me dijo el mecánico no era el motor al que se le iban las culatas.

No obstante, me ha dicho que casi seguro que va a ser la culata.

Van a vaciarle el circuito, limpiarlo y ponerle líquido nuevo para que vaya probando, también les pediré que le pongan al vaso un tapón nuevo.

El caso es que con los restos del "tapafugas" la avería la veo un poco clara, seguro que va a ser la culata.

¿Cuanto costará la gracia?

Pongo foto del tapón:
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Iniciado por TomiStyle [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas a todos, en Octubre compré un Altea 170 Sport, y hace una semana me pidió líquido refrigerante, me resultó raro.

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Hace 4 meses que compraste el coche, te fijaste a la hora de comprarlo, en qué nivel justo estaba el anticongelante? porque puede que el coche avise de que lo rellenes, porque antes de comprarlo ya venía bajo, y del uso siempre algo baja, es un liquido sometido a diversas temperaturas, y con diversas presiones.

Que tenga restos de cobre en el tapón, no significa que tenga culata, pueden ser otras causas, o simplemente, que jamás se cambio el anticongelante, se pudo arreglar lo que sea en el motor, y de ahí esos restos. Prueba a limpiar el circuito del anticongelante (o asegúrate de lo que limpian bien) limpia el vaso, y mira si ocurre lo mismo.

Y por supuesto, pon el anticongelante a nivel y vigila si baja. Salu2

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hace 4 meses que compraste el coche, te fijaste a la hora de comprarlo, en qué nivel justo estaba el anticongelante? porque puede que el coche avise de que lo rellenes, porque antes de comprarlo ya venía bajo, y del uso siempre algo baja, es un liquido sometido a diversas temperaturas, y con diversas presiones.

Que tenga restos de cobre en el tapón, no significa que tenga culata, pueden ser otras causas, o simplemente, que jamás se cambio el anticongelante, se pudo arreglar lo que sea en el motor, y de ahí esos restos. Prueba a limpiar el circuito del anticongelante (o asegúrate de lo que limpian bien) limpia el vaso, y mira si ocurre lo mismo.

Y por supuesto, pon el anticongelante a nivel y vigila si baja. Salu2

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Al comprarlo si revisé el nivel y estaba correcto, además de rosita, y ahora está sucio.

En el taller van a hacer justo eso, vaciar, limpiar y rellenar.

Es un coche de 170cv, antes tuve un Cooper S y un Civic reprogramado.
Este con diferencia anda menos, a 2000 vueltas le cuesta un poco...Si que es cierto que a partir de las 2700 va bastante mejor.
O sea, que otro síntoma que le noto es que es algo perezoso

Un Mini Cooper S y un Honda Civic (repro) pesan menos que un Seat Altea, a nada que les pisas salen disparados, al Altea le cuesta un poco más, de ahí a lo mejor la falta de empuje que notas. De todas formas, un LOG de caudalimetro y turbo con Vag-Com aclararía si es un problema o algo normal que le notes perezoso.

Con respecto al tema del anticongelante, si al comprarlo estaba a nivel y limpio, y ahora a bajado el nivel y el circuito está sucio, está claro que algo pasa. Cuando limpien el circuito y cambien el tapón, revisa si sucede lo mismo. Te fijaste si los manguitos de anticongelante se ponen duros??

Otra cosa que también tienes que contar es con el radiador enfriador de gases...
Cuanto se estropea el enfriador se ensucia el bote y pierde anticongelante.


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Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Otra cosa que también tienes que contar es con el radiador enfriador de gases...
Cuanto se estropea el enfriador se ensucia el bote y pierde anticongelante.


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Eso mismo le iba a decir al compañero.

Si después de cambiar el anticongelante le sucede lo mismo, antes de tocar la culata, que le anulen el enfriador de gases de escape. Si con esta operación no baja de nivel, ya lo tiene claro, enfriador nuevo.

Yo directamente limpiaba el circuito y puenteada el enfriador y rodaba trataría de evitarme una vuelta al taller y otra limpieza y probar eso que comento prueba hacer lo que te comento con tubería de cobre y dos codos lo haces.
Un saludo

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Anular la EGR?
Uffff
Tal y como están las ITVs...

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Iniciado por TomiStyle [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Anular la EGR?
Uffff
Tal y como están las ITVs...

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El enfriador es una cosa y la egr otra tu solo anulas que pase refrigerante por esa pieza que te comento.
Enfriador:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cuerpos de egr con mariposa de pare:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] como ves son dos cosas distintas.
El radiador en el mío va por detrás del motor y va hacia la parte delantera un tubo metálico a la egr.
Sobre las ITV Repro sin catalizador egr anulada 0.13 de opacidad(que es lo que miden OPACIDAD)no miden los óxidos de nitrógeno que entonces si que reviento la maquina[emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23]

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Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El enfriador es una cosa y la egr otra tu solo anulas que pase refrigerante por esa pieza que te comento.
Enfriador:
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Cuerpos de egr con mariposa de pare:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] como ves son dos cosas distintas.
El radiador en el mío va por detrás del motor y va hacia la parte delantera un tubo metálico a la egr.
Sobre las ITV Repro sin catalizador egr anulada 0.13 de opacidad(que es lo que miden OPACIDAD)no miden los óxidos de nitrógeno que entonces si que reviento la maquina[emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23]

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Pues se lo comentaré al del taller.
Porque va a estar dos semanas en el taller a la espera de una pieza...
Entonces no pasa nada por anular el enfriador de gases?

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Iniciado por TomiStyle [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues se lo comentaré al del taller.
Porque va a estar dos semanas en el taller a la espera de una pieza...
Entonces no pasa nada por anular el enfriador de gases?

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Coje algo más de temperatura los gases que entran ala egr pero sin más.
Para salir de dudas haz esa prueba si todo está correcto ya sabes que el enfriador está mal.Compras un enfriador lo pones y listo.

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Iniciado por TomiStyle [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues se lo comentaré al del taller.

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Te has fijado si los manguitos de anticongelante se ponen duros? y si hay restos de anticongelante alrededor del vaso de expansión? o no te has fijado en este detalle?

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Te has fijado si los manguitos de anticongelante se ponen duros? y si hay restos de anticongelante alrededor del vaso de expansión? o no te has fijado en este detalle?

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Donde el vaso de expansión no hay nada, aunque cuando me lo den miraré bien.
Es que me saltó lo del líquido por primera vez un día o dos antes de llevar el coche para lo del ABS...

No obstante, ya que le van a meter mano, que cambien el tapón, que revisen lo de la brida de debajo del filtro y lo del enfriador de gases.

Por quitar cosas y no tener que pisar taller para eso

Pues cuando te den el coche (por ti mismo) mira bien por alrededor del vaso de expansión, y si puedes quitarlo, mejor (son 2 tornillos) y miras si ves restos de anticongelante, porque esto indicaría que por presión a salido por el sobradero de emergencia del vaso de expansión. Y si los manguitos después de dar caña al coche, se ponen duros.

Ya nos comentarás cómo fue el resultado y en qué quedó todo. :ok:

Yo tengo a la venta un enfriador de esos en perfecto estado por si te interesa y esta tu problema......que dan mucho la lata

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Primero, mi enhorabuena por el tema.
Me gustaria hacer una pregunta. Tengo un golf V con la misma culata, se le ha hecho lo mismo que a al del reportaje, solo que la culata no se ha cambiado, se ha cepilado y comprobado el plano. El coche va muy bien, funciona todo correctamente, pero me pierde aceite y se ve todo el contorno de la junta culata, resumido. Alguien me puede decir a que se debe y cual es la solucion ? . Gracias de antemano.

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Iniciado por jborrego [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Primero, mi enhorabuena por el tema.
Me gustaria hacer una pregunta. Tengo un golf V con la misma culata, se le ha hecho lo mismo que a al del reportaje, solo que la culata no se ha cambiado, se ha cepilado y comprobado el plano. El coche va muy bien, funciona todo correctamente, pero me pierde aceite y se ve todo el contorno de la junta culata, resumido. Alguien me puede decir a que se debe y cual es la solucion ? . Gracias de antemano.

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Pues o bien que no se a colocado la junta que se debe.
La junta era original?
No se a dado el par de apriete bien.
Cambiaste la tornilleria o se colocó la que se desmonto?
Porque tuviste que levantar culata?




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La junta no es original, es nueva, pero alternativa.
el par de aprite, creo que si le di el correcto, para descartar ¿ se le puede dar un reapriete?
La tornilleria si en nueva.
Se tuvo que levantar culata, porque se salio el tensor de la correa de distribucion y rebento los balancines y doblo valvulas.

Jborrego

Tu problema se puede deber a que al montar la culata en el bloque dañaste la junta... se tiene que hacer con sumo cuidado el proceso de asentarla asi como el . apriete gradual correcto e incluso si alguno llevan apriete en caliente realizar tambien.

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Es raro que una junta de culata pierda aceite, con el proceso tan elaborado que lleva en el apriete,; asegurate antes que sea por la junta de culata, no vaya a ser por otro sitio y te parezca que sea de ahí.
La culata esa no lleva priete en caliente ni despues de x kilometros, todo se hace en frio y de una vez, no obstante si tienes duda y estas seguro que pierde por la junta, puedes hacer un reapriete de nuevo con el motor frio, a ver si se soluciona el tema.
Un saludo

Asegúrate que es por la junta culata, porque puede perderte aceite por la tándem y parecer que es la culata.

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Iniciado por jborrego [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me pierde aceite y se ve todo el contorno de la junta culata, resudado.

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El mismo caso he visto yo hace escasos días (el mismo). Se abrió la tapa de balancines para cambiar el cableado de inyectores (sólo para esto) al poner de nuevo la tapa, fugaba aceite por el contorno de la misma. Se quita la tapa, se sella de nuevo con una junta fuera de origen, se aprietan los tornillos con el par de apriete adecuado y sigue fugando. Solución? tapa de balancines nueva con tornillos y junta nuevos (viene todo con la tapa nueva) entre 170/190€ en Volkswagen.

Al abrir la tapa, está va a asentada con el plano de la culata, y aveces, y digo aveces porque pasa poco, pero aveces pasa, la junta de la tapa coge forma, y no asienta bien después. Es igual que una junta que evita que se salga el aceite y lleva años puesta, y al quitar la pieza, fuga la junta, porque no asienta igual.

Si a esto sumamos un cepillado y comprobado de plano a la culata (blanco y en botella).

Puedes optar por abrir, poner una capa de sellado con un buen producto, que asiente con la junta de la tapa y apretar, porque la junta viene con la tapa (no se vende suelta) o poner la tapa nueva si sigue fugando. Lo malo? el precio de la tapa nueva, pero aveces es la única solución. Salu2

Muchas gracias a todos. Tomaré nota y lo hare

Cabe decir, que las juntas fuera de origen, aveces tampoco asientan bien. Lo malo es que la junta de la tapa de balancines original, no se vende suelta, viene ya puesta en la tapa nueva. Se puede probar con una junta no original, y añadir algún sellado de juntas como refuerzo, y apretar, pero si sigue fugando, toca tapa nueva con junta nueva, y que coja bien el asiento. Salu2

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cabe decir, que las juntas fuera de origen, aveces tampoco asientan bien. Lo malo es que la junta de la tapa de balancines original, no se vende suelta, viene ya puesta en la tapa nueva. Se puede probar con una junta no original, y añadir algún sellado de juntas como refuerzo, y apretar, pero si sigue fugando, toca tapa nueva con junta nueva, y que coja bien el asiento. Salu2

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Creo que has confundido junta de culata con junta de la tapa de balancines...
Un saludo

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Creo que has confundido junta de culata con junta de la tapa de balancines.

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Cierto. :ok:

A sido un fallo de lectura. Pero también sirve la experiencia con la de la tapa de balancines. :mrgreen2:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cierto. :ok:

A sido un fallo de lectura. Pero también sirve la experiencia con la de la tapa de balancines. :mrgreen2:

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Bueno, eso no es malo, seria peor confundir Junta de Andalucia con Junta de Extremadura, jajajaja.
Un saludo

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cabe decir, que las juntas fuera de origen, aveces tampoco asientan bien. Lo malo es que la junta de la tapa de balancines original, no se vende suelta, viene ya puesta en la tapa nueva. Se puede probar con una junta no original, y añadir algún sellado de juntas como refuerzo, y apretar, pero si sigue fugando, toca tapa nueva con junta nueva, y que coja bien el asiento. Salu2

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Pues al parecer si que se vende suelta. La referencia es 03G 103 483, y vale casi 30 e.

Un saludo

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues al parecer si que se vende suelta. La referencia es 03G 103 483, y vale casi 30€.

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Te refieres a la junta de la tapa de balancines?? porque yo mismo fui a comprar la tapa para este compañero, yo mismo la pagué, y comenté lo de la junta en recambios (a mi amigo de recambios) y me dijo que esta junta no se vende suelta, y que viene con la tapa de balancines.

Si tú dices que se vende suelta (me fío a ojos cerrados de ti) cuando le llame para cualquier pieza, o le vea en recambios, le voy a dar esta referencia, y si le aparece como que se vende, y es está junta, le voy a dar una buena colleja para que se empolle más el ETKA. :mrgreen2:

Si codi31, me refiero a la junta de la tapa de balancines. La junta vale eso que he puesto, y la tapa de balancines, número 20 de la foto que pongo, vale 230e.

Esta misma mañana me he pasado por la seat a comprar unos tornillos, y le he llevado la referencia de los tornillos. Pues bien, cuando miré la referencia en mi etka, valían esos tornillos 1.60e sin el iva, y a primeros de este mes actualicé los precios de mi etka, y ya me salía que valían 1.75e sin el iva. Pues en la seat se ve que todavía no habian actualizado los precios, que me han cobrado por cada tornillo 1.60e más el iva.

Bueno, sin enrollarme más te pongo la imagen para que lo veas con tus propios ojos.

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si codi31, me refiero a la junta de la tapa de balancines. La junta vale eso que he puesto, y la tapa de balancines, número 20 de la foto que pongo, vale 230e.

Esta misma mañana me he pasado por la seat a comprar unos tornillos, y le he llevado la referencia de los tornillos. Pues bien, cuando miré la referencia en mi etka, valían esos tornillos 1.60e sin el iva, y a primeros de este mes actualicé los precios de mi etka, y ya me salía que valían 1.75e sin el iva. Pues en la seat se ve que todavía no habian actualizado los precios, que me han cobrado por cada tornillo 1.60e más el iva.

Bueno, sin enrollarme más te pongo la imagen para que lo veas con tus propios ojos.

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Joer, voy a tener que vender el Octi por piezas, seguro que saco mas que vendiendolo entero, con esos precios

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si codi31, me refiero a la junta de la tapa de balancines.

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Pues gracias por la información, se lo haré saber a este personaje cuando contacte con él.

Por cierto, leo que dices que has actualizado los precios del ETKA, pero no sé si estarán bien actualizados. La tapa valía en Volkswagen hace una semana 191.01€ (sin IVA) y con IVA ya incluido se quedaba en 231.12€ pero con mi descuento se quedo en 184.90€ (con IVA)

Es a modo informativo. :ok: