Ufff, que es DPF y BLS?
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Ufff, que es DPF y BLS?
Lo primero.filtro.de partículas,una mierda anticontaminacion,lo segundo un código.de motor.nada significativo.tranquilo.
No sé con que angle synchro venían, pero me han dicho que tienen unos desarrollos interminables (como el Leon ecoMotive)Cita:
Si.Cita:
Mi hermana tiene un Ibiza 6J y la cuarta y la quinta son larguisimas comparadas con mi Fabia.
Estan asi para conseguir homologar 119 gr de CO2 y no pagar el impuesto.
Pero en quinta a 100 estas a apenas 2.000 rpm
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Ayer le mire el.ángel a la touran de una amiga, 1.9 TDI bxe, 101.000 km única dueña, comprado en 2006. Nunca se le hizo.distribución( 8 añitos ya por.cierto. Alguien sabe para cuanto tiempo es?) y para mi sorpresa....-2.9!!!!!
Flipé.
De momento ya se a pasado de tiempo (con creces) de kilómetros aún no, pero 8 años son muchos para tener la correa puesta, por tanto hacía distribución ya mismo y por supuesto dejaba el valor del Angle-Synchro mas bajo.Cita:
Codi,hay límite de 5 años pa.los bxe?
Pd: yo tb lo haría.más cuando.me.ofrecí.a hacérsela.con kit dayco,bomba de agua, g12 nuevo, correa.accesorios.y termostato todo por.300.e. Y si hiciera falta el.tensor de accesorios,50 e más.
Sinceramente, la fecha de tiempo máximo en un BXE de cambio no me acuerdo de ella, pero 8 años ya te aseguro que se a pasado con creces, porque aunque fueran mas de 5 años, estamos hablando de 8 años de trabajo, por tanto recomiendo su cambio inminente, y por 300€ incluyendo G12 + termostato y correa de accesorios (etc..) no esta nada mal el precio, yo no tardaba en hacerlo.Cita:
Yo fui a preguntar al conoce y me dijeron, dando num. De bastidor... Que era a los 8 años o no me acuerdo cuantos km.... Que lo de loa cinco años lo pone en el libro para todos los coches porque sale mas barato. Tengo un BXE.
Muchos años me parecen a mi para el cambio de distribución (demasiados) es igual que cuando te recomiendan en VW de cambiar el aceite Long Life a los 30.000 kilómetros, cada concesionario te cuenta una película diferente.
yo lo estuve mirando y en el elsawin no ponía nada de cambiar la distribución al cabo de x años, tampoco en el manual de mantenimiento. Probablemente esto haya cambiado porque las correas de ahora son mejores
Donde puedo mirar en el vagcom con el anglw ay veo?
Supongo que lo que intentas decir (mal escrito) como ver el valor del Angle-Synchro con el Vag-Com, verdad?? canal 004 campo 4 a 90º de anticongelante.Cita:
Una pregunta, tengo passat AJM 115cv PD parece ser que generalmente el Angle-Synchro en +1, proporciona un menor consumo en marchas largas, pero hay una perdida en bajas. He hecho varias pruebas haciendo kilometros, y en mi coche, tanto en +1 y en 0, y parece que ocurre al reves, en 0 tiene un menor consumo en carretera y en +1 se pone un poco mas perro en largas y consume más. ¿Puede ser que la polea no esté bien ajustada? y cuando marca 0 sea en realidad +1 o +2 o eso no es posible?. Si lo pongo en 0, el angle oscila de 0 a 0.6 en el vagcom, si lo pongo en 1, oscila de 0.6-1.0-1.7, imagino que tema de piñon. . Los tornillos no están ajustados al centro de la muesca de recorrido de la polea, sino muy a la izquierda, casi al tope. Cuando haga la distribución, procurare que me los dejen en el centro.
Con el Angle-Synchro en valor negativo, se tiene un aumento de consumo (casi inapreciable) mas brío en bajos, y mas rumoroso el motor, menos suave y mas tosco, y en altas va algo mas perro. Con el valor en positivo, es justo al revés. Menor consumo que en positivo, y como he comentado antes (casi inapreciable) pero se nota, menos brío en bajos pero mas brío en altas, y menos rumoroso el motor, y va mas suave y fino.Cita:
Iniciado por caarloss [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El valor en 0.0 es un mixto de ambos valores (negativo y positivo) se tiene un poco de todo. Si de valor marca 0.0 puede engañar, porque si esta fuera de rango el Angle-Synchro se va a 0.0, pero también puede estar clavado a 0.0 y no ocurrir ningún problema, por eso si comentas que en 0.0 oscila el valor a +0.6 eso te hace una idea de que no esta fuera de rango, porque si no, no oscila para nada el valor, siempre se quedaría en 0.0 hagas lo que hagas, es decir: circulando y de repente pegues un pisotón, cómo dando un pisotón en vacío, y si oscila haciendo esto, es que esta en rango.
Si dices que poniendo el valor en 0.0 oscila solo a +0.6 u oscila a -0.6 y cuando pones el valor a +1.0 el valor oscila a +0.6/+1.0/+1.7 ya no es tan normal, pero seguro se debe a un apriete desigual de los 3 tornillos de 13 que van en la polea. Te explico: si tú 2 tornillos los aprietas mas o menos igual y uno de ellos no, al girar la polea gira descompensada, y de ahí esa oscilación en el valor en varios puntos. Por eso es recomendable siempre apretar esos 3 tornillos de manera simétrica y a ser posible con dinamométrica, para evitar esto y no pensar en problema con el piñón. Salu2
buenos dias
llevo una temporada en el motor 1.9 tdi de una transporter notando vvibraciones al ralenti y y vibraciones cuando se la pide desde 2000 y muy poca fuerza, esta recien cambiado el filtro de gasoil y tiene 300.000kms
en el 004 me sale 861/min 0.3ºbtdc 6.1ºkw -3.9ºkw
un saludo y os agradezco la ayuda
VW Transporter TDI, caballos? año de compra? código de motor? tienes el valor del Angle-Synchro muy elevado en negativo (-3.9º) pero hace falta saber mas datos.Cita:
Iniciado por diablopery [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
86 con repro del 2006, comprada nueva, te doy todos los datos que necesites
Entiendo entonces, que tienes una VW Transporter 1.9 TDI 90CV del año 2006 (con Repro).Cita:
Iniciado por diablopery [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
De momento bajaba el valor del Angle-Synchro a -1.0 y después tomaba capturas de todos los canales del motor igual que has hecho con el canal 004, pero esta vez en foto (no sólo con datos) de los canales 001 al 023 a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com, en el canal 001 campo 4 te marca la temperatura real, y por supuesto, todo consumible apagado, sólo motor arrancado y a ralentí. Salu2
P.D: Cuando hace que cambiaste embrague?
240.000 le hice el bimasa, como se baja el valor?
Sólo cambiaste bimasa? embrague no? o cambiaste el conjunto entero? alguna avería registrada? con respecto a como regular el valor del Angle-Synchro, el foro esta plagado de ayuda de como hacerlo, usa el buscador que seguro das con ello. Salu2Cita:
Iniciado por diablopery [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
P.D: Cuando notas esas vibraciones, si pisas embrague cesan??
creo que completo, turbo a los 170000kms y esta anulada la egr
si piso embrague deja de vibrar
"Crees"?? deberías saberlo. Porque no es lo mismo cambiar embrague + bimasa, que solo bimasa, y mas aún pisando embrague y que desaparezca el problema de las vibraciones. Sigo sin saber si hay averías registradas en la diagnosis..Cita:
Iniciado por diablopery [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
tengo la factura delante hace casi 2 años , dudo de la cifra de kms que te he dado(en la factura no vienen, pero seran sobre 270.000 aprox), pero las del año pasado estaba en 285.000aproxCita:
kit embrague,volante bimasa se hizo, el scan no da ningun tipo de error salvo una cerradura de una puerta que va mal
Baja el valor del Angle-Synchro y prueba de nuevo, quizás te sorprendas. Salu2
He bajado el valor a 0 q me costo dios y ayuda, el ponerlo en - 1 lo veo difícil, el motor de momento suena mejor, si con ese valor vale, te hago capturaCita:
Si que vale en ese valor, pero debes de comentar si oscila o es valor fijo (clavado en 0.0 todo el rato) tiene que oscilar ese valor si estando el motor a ralentí pegas un pisotón en seco (con cabeza) en vacío, o circulando, y de repente pegar el pisotón, porque si no oscila, puede que lo dejaras fuera de rango, que se va a 0.0 cuando se va de rango.Cita:
Iniciado por diablopery [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ya no notas esas vibraciones? tienes mas fuerza?
Oscila cuando la pisas, la furgo va más suelta, y las vibraciones parece que se han trasladado al margen de los 3000rpm,cuando antes estaba en las 2000Cita:
Enhorabuena, has conseguido un buen valor de Angle-Synchro. Esto te sirve para tú mismo regular el valor cuando cambies distribución, o cuando quieras un cambio en el comportamiento del motor, por ejemplo, mas o menos consumo, mas o menos nervio (etc..) no hay mal que por bien no venga, verdad?? te esforzaste, te costo, pero ya sabes hacerlo.Cita:
Iniciado por diablopery [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo bueno es que el motor va mas suelto, pero siguen las vibraciones, y ahora toca mover ficha de nuevo por tu parte. Tomaba capturas de todos los canales del motor igual que has hecho con el canal 004, pero esta vez en foto (no sólo con datos) de los canales 001 al 023 a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com, en el canal 001 campo 4 te marca la temperatura real, y por supuesto, todo consumible apagado, sólo motor arrancado y a ralentí. Salu2
A ver si la consigo poner a 90,porque estamos alrededor de 74 y más imposible, aunque en el cuadro estemos a 90Cita:
Cuando la aceleras fuerte varía ese 0,0 a 0,5
Justo cómo debe de oscilar, tal cual comentas (esta correcto el valor y oscilación). Esperamos las capturas de los canales del motor a 90º de anticongelante, que se suele alcanzar esa temperatura, después de un rato circulando dando cera, y parando el motor a ralentí un rato largo, porque circulando no se va a lograr nunca esa temperatura. Salu2Cita:
Iniciado por diablopery [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En valor de casi 83 tengo video porque hay valores que no estaban fijos, le subo y te paso enlace
Pongo enlace al vídeo, no se si funciona privado
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He visto el vídeo, y bajo mi punto de vista todo esta en rango y en valores aceptables. Tanto el valor de inyectores, cantidad inyectada, duración especifica de inyección, Angle-Synchro, cantidad de inyección en el inicio, consumo instantáneo, válvulas de inyector, todo bien y en rango, no es tu problema la inyección y lo antes mencionado.
(O al menos yo lo veo así y esta es mi opinión). Lo único que he visto mal (lo único) es que te falla uno de los 2 polos del interruptor del pedal de embrague, si te fijas en el canal 006 campo 2 aparece esta numeración: 11000000 pues los 2 unos que remarco en rojo deben de ser 2 ceros cuando el embrague esta sin pisar, y pisando embrague debe de dar esta numeración: 11110000, que corresponde a los 2 polos del pedal de embrague, y como se ve, te indica sin pisar embrague que uno de los 2 polos falla, y esto puede provocar tu problema.
Digo "puede" no que sea la causa. Lo raro es que no te marque avería en diagnosis. Cambia este interruptor y prueba el coche, y sería conveniente hacer un LOG de caudalimetro y turbo, porque este último también puede producir vibraciones, ya que lo anterior parece que esta bien. Salu2
Muchas gracias por tu ayudaCita:
Lo del embrague habrá que cambiarlo entonces. Un log en que consiste?
Edito para decir que el cauda lo cambie con otra vw que tenemos e igual. El turbo decir que silba mucho cuando cae de vueltas en cambios
Un LOG es una toma de datos del trabajo en tiempo real del turbo, caudalimetro, y N75 que es la válvula del turbo. Se ve cuanto demanda la ECU que entregue el turbo y caudalimetro, y cuanto entregan estos y cuando, si la N75 limita la presión o no la limita y cuando la limita (etc..) y se puede ver justo cuando te da las vibraciones, si la demanda cae, o aumenta, y sacar las conclusiones.Cita:
Iniciado por diablopery [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Se hace evidentemente con el Vag-Com, se entra exactamente donde tu has capturado los canales, seleccionas el canal 003 y 011 y la tercera linea de medición la dejas en blanco o poner 000 con el teclado. Abajo pinchas en LOG, y veras que se cambia cuando pinches por: Start, te pones en una recta sin nada de tráfico, o que no te estorbe nadie, y en cuarta bajas las revoluciones hasta las 1.300/1.500 pinchas en Start y pie a fondo sin soltarlo del fondo para nada, hasta rozar la zona roja, que serán 4.200 vueltas mas o menos, y al rozar estas vueltas, pinchas en Stop que se pondrá al pinchar en Start, Done Go Back y listo, LOG hecho como dios manda.
Te digo de hacerlo sin tráfico, porque no se puede frenar, ni levantar el pie ni cambiar de marcha mientras se hace el LOG, no por otra cosa. Por tanto tendrás que pillar una buena recta con poco tráfico, o peaje o donde veas tú que no te pones en riesgo ni pones en riesgo a nadie y listo. Salu2
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creo que el estan bien los 2
no se si he grabado bien los 2, sino el de los 00
Por favor, cuelga directamente esos 2 LOG en el post, para que se pueda ver directamente sin necesidad de descargar el archivo, porque yo personalmente no soy muy partidario de descargar nada, y supongo que el resto tampoco. Salu2
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la segunda lo hice mal con los botones stop y start
no se si es esto, si es de otra manera me dices
Pon datos + estadística del primer LOG (sólo de ese) porque no sé a que vienen esos 4 picos que muestra la gráfica y quiero ver esos datos que te he pedido, y dar mejor valoración. Salu2