el coche deberia tener una tension de 14 voltios, a ralenti, sin consumidores electricos puestos. no deberia bajar de ahi, si baja puedes tener algo consumiendo mas corriente de la cuenta.
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el coche deberia tener una tension de 14 voltios, a ralenti, sin consumidores electricos puestos. no deberia bajar de ahi, si baja puedes tener algo consumiendo mas corriente de la cuenta.
Bueno pues vengo con los logs nuevos. os pongo el primero con la egr cerrada por vagcom por hacer algo
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ahora otra con la egr normal.
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y ahora otra con la egr de nuevo cerrada. Repito es por hacer algo diferente.
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Como se puede apreciar cada una distinta.Ya solo me queda pensar que la culata este llena de mierda y no tenga mucho escape.
Le metere un bote de forte entero con medio deposito a ver si hace algo, porque por no hacer cai no se ve ni el humo que saca, en lugar del tipico calamar.
yo las veo a las tres iguales...........Cita:
Iniciado por kraftwerk [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
al MAF lo tenes frito, si queres, lo podes ir cambiando........
problemas de sobrepresion no tenes, asi que no puede entrar en limp por eso..............
puede que lo que te falta es carga, pero no parece tener muchos problemas para controlarla, pareciera estar todo bien................
probale un MAF nuevo que a lo mejor por leer de menos es que el limitador de humos te esta cortando inyeccion en baja, y es por eso que no carga en esa zona..........
y si al coche no le tocaron las cartografias, no tendria porque humear................ de hecho, los coches bien reprogramados humean mas bien poco (el humeo es mal sintoma)...............
cambiale el MAF que cambia la cosa seguro..........
:)
A modo de aclaración;Cita:
Hacer un cálculo de intensidad por la caida de tensión es una manera muy poco aproximada de mirar los consumos. Para medir consumos debes utilizar una pinza amperimétríca y te medirá exactamente lo que está consumiendo lo que sea., porque el polímetro tiene un rango muy limitado de medida y a parte debes conectar el mismo en serie con el consumidor.
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Saludos
una cosa.............
con respecto al MAF, si queres, antes de cambiarlo, pegale una buena limpiada y fijate si la cosa mejora............
:)
ya se que lo suyo seria con un amperimetro o pinza amperimetrica. pero a mi en el coche, cuando baja algo la tension, me sirve de indicador que hay algo raro, y entonces ya miro un poco mas a fondo.Cita:
Lo del MAF es raro porque lo limpie hace menos de 2 meses y me leia mejor. Hoy lo limpiare de nuevo a ver.
limpiarlo no es garantia de que vaya bien..........Cita:
Iniciado por kraftwerk [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
puede ir mejor, y si lo que tiene es solamente que esta un poco sucio, puede funcionar en condiciones..................
pero si esta muerto, por mas que lo limpies, no sirve de nada...........
fijate si algun amigo te puede prestar uno y ya ves si la cosa mejora............
de momento, me parece que el unico problema que tenes, es de potencia...................
:)
tengo tan mala suerte que el mio es de los antiguos de los que no se puede sacar solo la pieza con el cauda. Este es ese que es toda una caja con un cuadrado por un lado y no se desmonta. Tuve que romper la malla por un lado para poder acceder al centro y poderlo limpiar. En el caso de que tuviera que comprarlo que tendria que coger uno de marca, que solo hay pierburg o uno cualquiera ya vale? Mi referencia es la 074 906 461
Saludos
Por cierto el cauda por lo que se ve lee lo que tiene que leer y un poco mas, por que crees que estaria cascadillo?
como que rompiste la malla?? entonces fijo que te marca mal, por el trozo de malla que falta pasa mas aire y no calculara bien todo el aire que entra...
ese cauda se podia haber desmontado quitando los dos tornillos que tiene!!!!!