Te la han cobrado?
Enviado desde mi SM-A520F mediante Tapatalk
Versión para Imprimir
Te la han cobrado?
Enviado desde mi SM-A520F mediante Tapatalk
Has llevado el coche a la ñapa y te han cambiado la EGR por motu propio???, porque se lo indicaste tu por estar sucia???
Se hacen cargo de la EGR y no de los inyectores??? Super raro, pero si es así ya sabéis que la EGR petara más pronto que tarde, sino nonla cambiarían tan alegremente.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Creo que la mejor solucion va a ser este coche y que aprendan los alemanes!!!
Enviado desde mi SM-A520F mediante Tapatalk
Muy bueno Kopito!:thumbsup:
Vw ofrece a los vehículos sometidos a la ñapa GARANTÍA de 11 años o 160.000 millas (256.000kms), dentro de esa garantía extendida las piezas cubiertas son las siguientes;
-Todo el escape, catalizador de oxidación, filtro de partículas, convertidor de reducción catalítica selectiva y sensores.
-Todo el sistema de combustible, bombas de combustible, línea de combustión de alta presión, inyectores, válvula de control de presión
-Sistema EGR, válvula EGR, enfriador, filtro y demás piezas y sensores.
-Turbocompresor
-Sistema de diagnóstico de abordo.
Además hay garantía para el bloque-motor, cigüeñal, culata, árbol de levas y tren de válvulas.
La GARANTÍA incluye piezas, mano de obra e impuestos.
Os dejo el enlace, está en inglés así que usar el traductor, desde luego que es para no creérselo, nos toman por tontos en Europa
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Se me pasó, la GARANTÍA que comento es solo para los Estados Unidos.
En Reino Unido los representantes de usuarios de coches afectados se han reunido con funcionarios del gobierno para dar las quejas de los vehículos tras la ñapa, lo primero que cae al poco tiempo es la válvula de gases EGR.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Eso es...
De todas maneras en el artículo no se menciona (o yo no lo he sabido encontrar) el tipo de motores; estoy convencido de que la mayor parte de fallos se centran en los motores de más bajo cubicaje.
Para quien no quiera leer el artículo, el resumen del desaguisado es:
- Reduced MPG (aumento del consumo)
- Reduced performance (menos potencia)
- Diesel Particle Filter (DPF) excessively regenerating (ciclos del DPF más frecuentes)
- DPF Failure (fallo del DPF)
- Exhaust Gas Regeneration Valve (EGR) Valve failure (fallo de la EGR)
- Vehicles entering Limp Mode (coches entran en modo LIMP)
Saludos
Parece ser que los que estan dando problemas son los 1.2 y 1.6 tdi......son los k mas reforma y cosas adiccionales llevan.los 2.0 tdi cr.....de momento nada,ya que solo lleva la repro en centralita y segun un amigo mecanico ha consistido en reformar el mapa de potencia,ya k las primeras repro daban bajada de potencia y aumento de consumo!! Ahora x lo visto y ante tanta queja esta solucionado!! De ahi k algunos notemos el coche mas vivo.
Vaya chapuza
Me van a esperar sentaos.
Enviado desde mi A0001 mediante Tapatalk
Y es sólo para los Estados Unidos porque entre otras cosas, el plan de reparación para Estados Unidos es completamente diferente. De hecho, como bien se explica en los documentos que pones y otros relacionados, el plan americano consta no sólo de una reprogramación para los 2.0, sino de la sustitución de diferentes partes del sistema de escape del motor (allí estos motores, por ejemplo, ya usaban adblue). La regulación americana es mucho más estricta que la europea y la reprogramación que aquí se hace allí no puede hacerse porque no es suficiente.Cita:
Iniciado por zuccotto [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La primera fase consiste en la reprogramación y la segunda consiste en el cambio de DPF, catalizador, instalación de un nuevo sensor de NOx y actualización del software. Como ves, no tiene nada que ver con lo que sucede en Europa y por eso hay una garantía extendida.
Actualizo. Llevo ya 35000 Km desde la reprogramación (en Agosto de 2016, 2.0 CR de 2014). En estos 7-8 meses el coche ha regenerado el DPF (creo, no estoy seguro, pero he notado el ventilador al apagarlo) 3 o 4 veces y una de ellas podría ser sólo el ventilador funcionando porque era verano y hacía 35 grados en la calle. Es cierto que hago mucha carretera y que me gusta llevar al coche alegre de vueltas, aunque con las marchas tan largas que lleva a veces es difícil (200 Km/h son unas 3000 rpm en sexta).
Por lo demás, el coche va perfectamente, como algunos dicen más alegre que antes de la repro y no he notado ni más ruido, ni más consumo, ni ningún otro problema. Ahora mismo el coche tiene 95000 Km y funciona como el primer día.
En casa tenemos un Ibiza 1.6 TDI de 110 CV (creo, podrían ser 105) que va perfecto con 50000 Km y de momento no lo vamos a reprogramar hasta que no esté claro el asunto con los 1.6.
Bueno pues a mi me a tocado la china, llevo menos de un mes con la repro, y mal no,fatal. El coche no tira como antes y consume una barbaridad comparado con antes, no llevo ni 900km y deposito y medio se ha tragado y en autovia en velocidad legal. Para enpezar el ralenti es inestable esta a 800 cuando antes estaba a 750, pero pisa embrage meto marcha y cae hasta 750, a parte regeneraciones cada dos dias cuando antes solo me lo hacia en invierno o con micho frio y ademas antes las hacia a 1000 rpm y ahora a 900, perooo lo mas raro es que hoy al acelerar suena ssssss y se caen las revoluciones. Antes cambiaba a 2500 +-, y ahora toca a 3000 o mas por que si no no tira, todo muy raro, asi que nada el coche quieto en semana santa ya que no pienso tocarlo, el lunes a vw a ver que dicen.
Pero k motor tienes? 1.2....1.6....o 2.0 tdi?Cita:
Iniciado por soyjack023 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Alguien sabe como o donde hacer una copia de los mapas de la ecu actual por si al final hago la repro oficial vover a cargar los antiguos??
Gracias
Es un 2.0 cr tdi dpf del 2008.Cita:
Ah!! Yo tengo el 2.0 cr tdi del 2009.....y va perfecto!! Yo ando bastante en ciudad y trayectos no muy largos,pero cuando salgo a carretera como hoy.......105 km del tiron,sin bajar de 150km/h.....clima puesto y el ordenador marca 5.6 litros.....ponle un pico mas k siempre miente!! Me va como antes de la repro!! Pero sin embargo bastante mas alegre el coche cuando aprietas el derecho!!!
El mio es de finales de octubre y es modelo 2009, pues te aseguro que el mio ya no va asi, el mio es variant iba de maravilla hasta ese dia. Yo le hacia 1200km en autovia y unos 900/800 en ciudad, y lo dicho no llega al mes y en deposito y medio no he llegado a 900km solo autovia.
Pues no se k decirte......ahora en s.santa saldre y lo probare mejor!! El mio tambien es variant.tambien te digo!!....lo compre hace 3 años y medio con 143.000km de renting.......yo tengo ahora con 188.000 km y ni una pega hasta ahora!! He tenido mas de 25 coches en mi vida y este seria el unico k volveriaa comprar sin pestañear!! Comodo,va fino,consumo moderado y capacidad.Cita:
Iniciado por soyjack023 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hola.
Antes de nada presentarme en el foro, que aunque llevo varios años leyendo por aquí, hoy es la primera vez que me registro y escribo.
Mi idea hoy era mirar como estaban las opciones de SI O NO pasar la repro, pero me sigo quedando con la duda, y más después de recibir hoy la segunda carta de la DGT, esta vez certificada recomendando asistir al concesionario, pero dejando claro que "mi vehículo es técnicamente seguro y Apto para la circulación". Un saludo a todos.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Sí, [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]Cita:
A mi me acaba de llegar la segunda carta y está vez certificada,pone que les consta que mi coche no pasó la revisión y recomiendan pasarla y que "mi vehículo es técnicamente seguro y Apto para la circulación".¿Ahora que? Lo llevamos o no?Cita:
Esa es ahora la gram incógnita, que significa esa segunda carta?, tomaran medidas las ITV?, se meterá tráfico con el tema?. Ya tenemos lio a la vista.
Un saludo
Yo esperaré un poco,pero tampoco mucho,lo más importante es que pone:
Llevar el libro del coche para efectuar las anotaciones correspondientes.De este modo,quedará acreditado que a sido intervenido y que cumple todos los eventuales requerimientos ante posibles nuevas exigencias de la administración competente,en particular, la itv.
Y que no afecta ni al consumo ni a la potencia del motor ni al par.....
Pues yo seguiré sin pasar por el taller hasta que me obliguen de verdad... todavía hay muchas incógnitas con respecto a la reprogramacion y veo q siguen saliendo vehículos con problemas.
Y el día que nos obliguen ya veremos que pasa...
Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk
No se la verdad,la carta de tráfico pone que mi vehículo es técnicamente seguro y apto para la circulación,desde la dirección general de tráfico consideramos que debe realizar la medida de servicio a la que se refiere el comunicado adjunto.
Pero luego la de Seat te "invitan" a concertar cita con su taller oficial..Pero tampoco obliga.
Gracias compañero.Cita:
Pues yo sí lo tengo claro, mientras no obliguen POR LEY pueden esperarme sentados, la semana pasada lleve el coche de mi suegro a la ITV y les pregunte por el tema a un operario, que debo de pasar la ITV de mis Skoda en agosto. Bueno pues me dijo que hasta ahora se estaban haciendo los locos, que coches que han pasado la repro han tenido problemas para pasar la prueba de gases. Que el problema que ellos ven es que para pasar la prueba de gases al motor hay que llevarlo hasta el corte de inyección y que nuestros coches pues no llegan al corte.
No me dijo nada de que fueran a pedir ninguna documentacion
Buenas tardes.
Hace poco he preguntado al jefe de taller del concesionario de vw cercano a mi localidad sobre los fallos tras reprogramar el 1.6 tdi cr y que aparecen en la revista autobild alemana y en revistas inglesas.
Su respuesta es que no tiene porque haber problemas, que cuando conectan el ordenador ven los errores anteriores a reprogramar y que los únicos problemas que han aparecido son con clientes que tenían anulada la egr ( por qué la tenían averiada y la habían anulado con una reprogramación para no tener que ponerla nueva pues vale 900 €). Al actualizar al nvo software esa anulación desaparece y tenemos otra vez el problema de la egr. (También ocurre con vaciados y anulaciones del filtro pdf).
Mis preguntas son. ¿ Esa es toda la verdad?.¿ Cuál es el porcentaje de problemas en coches tras actualizar al nvo software en el total de coches actualizados?
¿Son problemas reales tras actualizar o esos coches ya tenían problemas?.
Mientras no tengamos más información y no nos obliguen, no toca más que esperar.
Saludos y que participen los que tengan ese motor 1.6 y que les vaya bien.
Necesitamos datos.
900 euros....Se pasó un poco,mi padre se la cambio y fueron 600,por lo demás no me creo nada.Cita:
Iniciado por Cantabro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Yo tampoco me creo nada de eso que te han contado. Me suena a escurrir el bulto, seguramente ni siquiera el jefe de taller sepa que parámetros modifica esa reprogramacion, y evidentemente no te va a confirmar que los problemas que dan algunos es problema de esa repro. Siempre va a caer culpa del cliente, y a los que les han dado problemas teniendo el vehículo de serie??
Enviado desde mi HTC One_M8 mediante Tapatalk
Los problemas que me comentaron a mí acontecen con el motor y la egr de serie, sin repros ni toqueteos. A partir de aquí, lo que se quiera creer.Cita:
Iniciado por Cantabro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Necesitamos datos, en eso tienes razón.
Mi cuñado tiene un Altea 1.6 105CV. Lo tiene de serie y despues de la reprogamacion el coche le da tirones con frecuencia y ya van dos veces que llendo en carretera se le vino abajo y perdió potencia. Lo llevo a la seat de Ferrol le pasaron la maquina y no encontraron fallo alguno. Le dijeron que el dpf estaba al 20% y que se lo limpiaban por cortesia profesional. Tocate los huevos. Por cierto es la segunda reprogramacion que le hacen. Ya os seguire contando como va el tema. El mio de momento no lo van a tocar.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
No se cuantos km tendra tu cuñado en el coche,pero tiene toda la pinta de ser la VALVULA EGR......yo tengo un compañero k le pasaba,se mosqueo con el coste de la puñetera valvula y el mismo con el cable vag.com la ha anulado al 90% y dice k va de lujo......ademas le ha ganado en bajas un monton.
A estos motores se puede anular x cable?
Enviado desde mi HTC One_M8 mediante Tapatalk
En el mio, no...
Mi amigo lo ha hecho e un A4 2.5 tdi V6
Eso me parecía, que no se podía.
Entonces no viene a cuento, si antes iba bien y ahora va mal es sencillo saber cual es la fuente del problema, no hay q buscar escusas baratas de concesionario en egr, dpf o donde sea.
Si al final nos hacen la repro gratis y a costa de esto nos cambian la egr x 900, como comentan arriba y el dpf x lo q sea y todo lo que se rompa, ya estamos pagando nosotros el pato.
Enviado desde mi HTC One_M8 mediante Tapatalk
El precio del cambio de EGR varía mucho en función del motor, los primeros common rail las tienen justo delante y los más nuevos detrás de todo el motor. Cómo todos sabemos, esto influye mucho en la mano de obraCita:
Iniciado por chainefon [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi A0001 mediante Tapatalk
La egr más caras son las de los motores 1.6tdi y todas están detrás del bloque motor,desde los primeros CR asta lo últimos y precisamente es el motor que tiene mi padre y que tengo yo,600 euros le costó a el,eso si,es un ibiza,igual por llevar simplemente el símbolo de vw cobran 900 euros,aún así me extraña mucho.Cita:
Iniciado por emiliovski [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Kopito,los de más no sé,pero los 1.6 tdi no se le puede anular la egr con vagcom.