LOG. Nuevo LOG por favor. :mrgreen:
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LOG. Nuevo LOG por favor. :mrgreen:
Tengo una consulta que hacer.... Quizas alguien pueda resolvermela.
Mi coche lleva una EGR que funciona electrónicamente sin vacío.
Es posible que la EGR aunque este anulada electrónicamente, mediante reprogramacion, si se esta quedando abierta ( por avería mecánica) y puede influir en la en carga del turbo que sale en la gráfica?
No he podido aun hacer el LOG porque tengo una lesión en el pie que me impide poder cogerlo.
Esa duda me ronda.
Respuesta corta: Si.
Respuesta codificada: 038 131 925 A x 2 + Juntas metálicas x 3 + Junta de 9mm de grueso para la EGR.
Respuesta insensible: Haznos el log y luego lo reposas :demonio:
Respuesta larga: Hasta donde tengo entendido, la "anulación" de la EGR en nuestro motor se suele hacer dejando lo que llaman "mapa de la EGR plano". De ahí a que quede totalmente cerrada dependerá, por ejemplo, de la mierda que tenga. Una cosa es dejarla permanentemente cerrada que cegando el tramo de recirculación lo consigues, otra es que no espere flujo de gases de recirculación para que no te aparezca un fallo en el marcador (lo que se suele hacer en mi zona en las repros) y otra muy distinta es que puedas desconectarla extrayéndola físicamente del coche (algo al parecer bastante mas complicado de conseguir).
Si tienes alguna "fuga/toma de aire" en el circuito de recirculación obviamente tendrás una perdida de presión en el colector de escape y una toma de aire en el de admisión. Conociendo el circuito de recirculación de nuestros coches (compartimos el mismo creo recordar) casi seguro de que tienes al menos una en el flexible o en el refrigerador del circuito.
Si no tienes alguna fuga, que ya es raro con semejantes tubos, la EGR toma gases que se restan a la turbina y se añaden a la admisión. ¿Esa suma en admisión compensa la resta en el escape quedándose como al principio?...
Luego está quien se pregunta si el reenviar gases a la admisión desde el colector de escape no resta soplado... También está el que se pregunta si los gases de la admisión no se calculan tomando en cuenta los que llegan a través de la EGR, que ocurre con la inyección cuando se restan...
Supongo que ahora lo tendras mas claro, ¿no? :meparto:
Notar se nota, pero no tanto como para achacarle los males del coche a no ser que tengas fugas.
Pd: Lo de la junta de 9mm de grueso es porque sin ella la palometa de tu EGR no puede desplazarse y si por algún casual lo hace (un test por ejemplo) te graba un MIL ON y entra en limp-mode, además de poder romper algún diente de la polea dentada que la acciona.
Tú limpiaste la EGR + mariposa, y la cambiaste las juntas (todas). También viendo los datos de anteriores LOG, el ciclo de trabajo es de 0.0 en todo el LOG, por tanto dudo que se quede abierta, o aparecería reflejado en el LOG, y al parecer este no es el caso.Cita:
Iniciado por damonzito [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
No obstante, te sigue apareciendo la avería de flujo insuficiente de EGR?? quitaste ya la maldita junta de 9mm?? o aún sigues con ella puesta?? si cuelgas un LOG, se ve todo mas claro. Salu2
No he tenido momento de quitarla.
A ver si hoy la quito.
Y os digo cosas.
Y la avería sigue saliendo?? si sigue saliendo, quita la maldita junta, borra averías y comprueba que no vuelve a salir. Estamos esperando ese LOG..jejejeje
Hace 2 semanas le cambie aceite y filtro de aceite, me quedo pendiente el filtro de aire y de gasoil.
Pues hace 1 semana los pedí y ayer me puse a cambiarlos. Cuando saqué el del Gasoil volvió a salir negro negro, tal cual como el otro en unos ..... 3000km mas o menos.
Ya que estaba liado y tenia tiempo, me puse a limpiar el deposito del filtro de gasoil. Lo vacié con una jeringuilla, el gasoil era azulado (Diesel 10+) y cuando limpie las paredes del deposito del filtro, estaban tiznadas de aceite, el papel salia negro. Pues bueno, lo deje mas limpio que una patena, hasta que el papel salia limpio.
Mi duda es... la bomba tandem es nueva, así que descarto algún problema de ahí.
Debe estar contaminado el deposito del Gasoil y hasta que eso no este totalmente limpio no saldrán los filtros tiznados de aceite?
Le estoy poniendo el aditivo de MRMC del mejorador diésel el cual el me dijo, que poniendo ese aditivo y con tiempo, limpia todo.
Que opináis compañeros?
P.D: No he podido hacer un LOG aun ( creo que a partir denoviembre dispondré de mas tiempo para realizarlo ), he puesto la junta original de la EGR, no le he pasado vagcom.
Posiblemente ese aceite sean restos que tiene el circuito de todo lo que tiró la anterior bomba tándem, y hace falta que vaya saliendo poco a poco hasta que deje de manchar. Date cuenta que aforador, deposito y manguitos de conducción de combustible estarán todavía con aceite, y hace falta que se vayan limpiando.
Yo sacaba el aforador y veía como está de aceite, y por supuesto limpiar aforador y demás, porque esto ayudará a que se ensucie menos el filtro y se termine contra antes que sigan saliendo restos de aceite. Si ya has puesto la junta de serie a la EGR, convendría que borrases averías y nos dijeras si sigue apareciendo la avería de la EGR, y un LOG cuando tú puedas. Salu2
Gracias Codi. Espero que así sea.
De momento seguiré con el producto de Fernando y en 2 o 3 meses volveré a revisar y cambiar el filtro a ver cómo sale.
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OK, ya nos vas comentando en que acaba todo. :thumbsup: