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Se las compre a torazo, pero si no recuerdo mal, koldo en su tienda fisica del Pais Vasco las vende.
Un saludo
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Se las compre a torazo, pero si no recuerdo mal, koldo en su tienda fisica del Pais Vasco las vende.
Un saludo
Buenas chic@s os voy a contar lo que tengo pendiente de montar en toledo pero que ya está en casa.
Turbo, es una foto de neno cupra que me lo vendió, espero que no le moleste, pero el turbo lo tengo en el taller.
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Los inyectores de la T4
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El inyector con el sensor
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Foto de la presión a la que trabajan los inyectores de un motor ALH, está foto la he sacado para que la viera prodrive.
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Inlet pipe y cauda del 150cv, en aluminio
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Caja del filtro del 150
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Snorkel del 90 vs r32
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Tuberia para la salida de la EGR al IC
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Luego tengo las estabilizadoras de kw delantera y trasera y el "Cata" en el taller.
Espero poder montar todo, ajustar la cartografia y rondar los 170cv de una forma fiable 100%
Un Saludo
Buenas chic@s
Os voy a contar las ultimas mod que hemos puesto al Toledo, con motivo de mi visita a Malaga, concretamente a la casa de Buitre (una grandísima persona), bueno os pongo lo que se ha realizado:
-Turbo Leon FR versión 003
-Inyectores Completos Transporte T4 0,216mm
-Estabilizadora delantera y trasera KW 25mm
-Inlet pipe Leon FR en Aluminio
-Boost valve
-Reprogramación (todavía por ajustar)
Bueno pues empezamos con la foto de inicio con la Inletpipe presentada:
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Pues empezamos a desmontar, quitamos la inletpipe, y quitamos el turbo
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Aquí los dos turbos, el nuevo y el viejo.
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Esta es la línea de engrase vieja:
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Mirando el turbo viejo vimos una de las razones por la cual me daba los picos raros, si os fijáis en la siguiente foto se nota que falta un clip que hace tope en la válvula y cuando le aplicas vacío se nota que se desplaza por el eje y no movía el actuador de los alabes.
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Por cierto la forma para sacar el turbo es por arriba, ya que por abajo no hay sitio para sacarlo, con lo cual tuvimos que quitar los colector de admisión y la barra de torretas, que por cierto tengo que cortar los tornillos no veas que largos que son luego para volver a colocarlos. J
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NOTA: Ojo cuando compréis el adaptador de turbo de Maquipal, puesto que hay de dos medidas diferentes, a mi me mandaron el que no correspondía con mi turbo, si os fijáis en las siguientes fotos se observa la diferencia, entre la toma del turbo rojo y la toma del adaptador de Maquipal
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Como urgía, solucionar este problema se compro el tubo rojo, menudo precio tiene el tubito 116€+IVA y eso con un 25% de dto.
Bueno seguimos con la instalación, debido al problema anteriormente expuesto el tema del turbo tuvo que pararse, ya que empezamos un domingo
Parado esto nos pusimos a instalar las barras estabilizadoras primero la trasera, pero problema, colocamos todo, pero al poner las abrazaderas, no llegan, que hacemos pues nada la quitamos y ya la pondre tranquilamente yo en Valladolid, cuando consiga unos tornillos más largos para las abrazaderas, pues nada a por la delantera (tengo pocas fotos pero bastante ilustrativas).
Lo primero es levantar un poco el coche por ambos lados, soltar la cuna entera los 4 tornillos, y desacoplar el sistema de dirección, una vez realizado todo esto, tenemos que levantar el coche y dejar colgando la cuna por el dogbone.
Una vez realizado esto, se quitan los tornillos que sujetan la estabilizadora y se saca haciendo unas pocas maniobras, se coloca de nuevo la nueva estabilizadora en su sitio con los silentblocks nuevos:
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Para poner estos dos tornillos Buitre y yo sudamos lo que no está escrito en los libros, pero una vez logrado la cara de satisfacción es notable:
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Colocamos de nuevo el sistema de dirección, y llevamos la cuna al sitio, de este proceso prefiero no acordarme ya que aun hoy tengo pesadillas, os lo puede decir xylena que no bromeo.
Bueno una vez colocar todo esto, nos ponemos con la parte de arriba es decir inyectores completos, nos costo sacar los viejos casi tanto como si estuvieran soldados, pero al final salieron.
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En detalle para que veáis como estaban los inyectores
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Comentar que es de vital importancia cambiar unas arandelas de cobre que llevan los inyectores tanto si se cambia los inyectores como si solo cambiáis las puntas, ya colgare fotos de las arandelas, ya que si no las cambiáis os foguearan los inyectores, a que si Buitre.
Una vez colocados los nuevos inyectores (sin cambiar las arandelas porque no lo sabiamos) tuvimos que hacer otra adaptación ya que el conector de los inyectores de la t4 son diferentes a los que llevamos nosotros, pero en esta página [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] explica como se debe de hacer y las referencias del conector y todo lo necesario.
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Nos ponemos con la adaptación del racor de maquinal de 11,5 a 17,5, esta es una adaptación que ya hizo Buitre en su dia para su coche y que ha vuelto a realizar para mi, fijaros en el detalle que lleva hasta la goma, para que no pierda.
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Al día siguiente con todo el material que nos faltaba volvimos a colocar el turbo en su sitio, ya que ya habíamos adaptador la caracola para el adaptador de maquinal el cual al final no pudimos colocar y lo dejamos más o menos en su sitio.
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Después de esto se coloco el turbo en su nuevo sitio de trabajo
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Con sus juntas, líneas de engrase y retorno nuevas, se lubrico todo el turbo y se dejo conectado con el tubo rojo.
Para lo que tengáis puesto el tubo rojo, se me hacéis el favor de tirar unas fotos de cómo lo lleváis me serían de gran ayuda ya que no me gusta un pelo como ha quedado el tema puesto
Después de esto se procedió a vaciar el catalizador para futuras ITVS y esto es lo que salio de ahí adentro:
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Y se coloco en su sitio
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Colocamos el MAP nuevo y volvimos a poner todo en su sitio, colectores, tubos, EGR, inletpipe y se procedido a recodicar la ECU para que gestionará el map, inyectores y turbo.
Una vez recodificada la ECU se procedió a arrancarlo, nos costo un huevo arrancarlo entre que estaba todo el circuito vacío y los inyectores eran nuevos, pero al final arranco, y empezó a foguear 2 inyectores, esto se soluciono al día siguiente cambiando las arandelas
También al día siguiente se coloco una boost valve para que no sufra picos raros el turbo, estando ahora mismo tarada a un máximo de 1,3 bares.
Con el coche en marcha y ajustados los inyectores se hicieron varios log en los cuales entro el coche en Limp mode, después de pensar un poco porque ese error caímos en la cuenta que al ajustar M0nch0 la bomba me daba 49,5 -50 mg cuando el máximo está en 48 y claro a los 10 segundos limp mode como una catedral, por lo cual nos toco reajustar la la ECU y dejarlo todo en modo gayer y con bastante humo para que no me entre en modo limpio al mínimo pisotón.
El error que sale en el vagcom es el siguiente:
17969 - Quantity Adjuster (N146): Control Deviation
P1561 - 35-10 - - - Intermittent
Esto tengo que solucionarlo, dejando la bomba de serie, y luego se reprogramará la ECU para las chuches que se le han puesto.
La estabilizadora trasera se montará cuando tenga un rato ya que ya tengo los tornillos más largos.
Con estas cosas espero llegar a unos 160-170cv fiables y estables, que ya están muyyy bien para mi 90cv.
Un Saludo
Quiero dar las gracias a:
Neno_cupra por venderme el turbo.
Ryan de TDCLUB por los inyectores y la Inletpipe.
Talleres ACD (TONY y MAIL), por sus consejos, material y horas de investigación.
BhEaN, Virgin, el pelos, por su ayuda telefonica muchas thanks!!
Buitre y family que decir que el y su familia, simplemente puedo decir GRACIAS y en mayúsculas, y que os esperamos en Valladolid.
Y a Xylena, sinceramente por aguantarme (que no es poco), intentar comprender cosas que son complicadas, por su apoyo incondicional, por esas noches hasta las 4 de la mañana liados con el toledo, sin ella no creo que hubiera realizado nada de lo que he hecho hasta ahora.
Y a todo el mundo que de una forma u otra me han ayudado en este proceso.
Un Saludo
jue menuda currada si señor,no escatimastes en detalles como deve ser (aun que siempre pasa lo mismo la sprisas y hacer las cosas el finde .....).
enorabuena por ese up al ex 90cv.
Buen curro, seguro que el coche va mucho mejor.
Una pregunta, el map ¿es de 3 bares? ¿Qué soplado llevas...?
La boost valve a 1,3 bares no tiene mucho sentido llevando un vb.....a 1,3 b la puedes poner con el turbo de serie....pero con el vb tienes margen de sobra, siempre y cuando el turbo esté bien y el coche regule como debe (desconozco si solucionaste del todo el problema que tenías con la repro, los picos y el soplado cuando andabas por Madrid)
17969 - Quantity Adjuster (N146): Control Deviation
P1561 - 35-10 - - - Intermittent
Este error te sale por llevar la corredera bajada. No es un limp mode, se trata de que has superado uno de los limitadores por exceso de inyección. A mi por debajo de 2,6 mg/R también me aparece, pero es que es una valor muy bajo.
Puedes pedir que borren ese limitador en la repro, o que lo varíen, o tirar por el camino fácil: súbela con vagcom poquito a poco, vas probando hasta dar con el menor valor posible sin que salga el error. Te olvidas el error y de paso echas algo menos de humaco negro.
Suerte, ya contarás como avanza esto :ok:
Alberto tienes un MP.Cita:
Iniciado por alberto_amc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Saludos
me encanta tu toledo,que envidia seme cae la baba solo de verlo:babeando::babeando:,ojala el mio algun dia este asi
Todo es cuestión de tiempo, ganas y sobre todo unos pocos €€€, buscar mucho por la red y encontrar cosas a buen precio.Cita:
Iniciado por carlosou [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Saludos
Buen detalle el de los inyectores, ¿varian mucho de caudal sobre los de serie?