Valvula EGR, analisis completo

Debido a la necesidad de promover políticas anticontaminantes y medidas que ayudasen a proteger el medio ambiente, desde los 60 en EEUU y los 90 en Europa, se decidió instalar en los vehículos un sistema de recirculación de gases de escape, al que conocemos como válvula EGR esta

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] habla de Un vehículo a motor en funcionamiento emite distintos gases contaminantes como hidrocarburos (HC) y óxidos de carbono (CO) cuyo control recae directamente en el pero sólo la válvula EGR es capaz de registrar y controlar el nivel de óxido de nitrógeno (NOx).

Las siglas EGR que dan nombre propio a esta válvula significan Exhaust Gas Recirculation, recirculación de los gases de escape, como hemos indicado con anterioridad. Actualmente están integradas prácticamente en cualquier vehículo con motor diésel y cada vez es más frecuente encontrarlas en vehículos que funcionan a gasolina también en esta

buen aporte, e interesante las distintas opiniones.

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Iniciado por hanstopo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

buen aporte, e interesante las distintas opiniones.

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Reflotando? :mrgreen:

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Iniciado por jeopardize [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Reflotando? :mrgreen:

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tengo un problemilla con la egr jeo y leyendo leyendo a ver si lo soluciono jeje saludos

Alguien tiene el esquema de conexión del caudalímetro de un tdi ASV?
O alguien ha hecho el circuito para "engañar" a la centralita y hacerle creer que entra aire de la EGR?

Estoy pensando en un control que mantenga la EGR normal hasta que el motor caliente y después pasar a modo "engaño", es decir sin EGR pero que la centralita crea que si funciona.

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Iniciado por HDSDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Alguien tiene el esquema de conexión del caudalímetro de un tdi ASV?

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Caudalímetro:

Pin 1 sin asignar

Pin 2 cable amarillo/negro positivo

Pin 3 cable verde al pin 49 en el conector grande de la ecu

Pin 4 cable rojo/lila al pin 30 en el conector grande de la ecu

Pin 5 cable negro al pin 68 en el conector grande de la ecu

N75:
Cable rojo/marrón al pin 62 en el conector grande de la ecu
Cable amarillo/negro positivo

N18:
Cable rojo/azul al pin 61 en el conector grande de la ecu
Cable amarillo/negro positivo

N239:
Cable lila/gris al pin 81 en el conector grande de la ecu
Cable amarillo/negro positivo

Distribución de los pines en los conectores de la ECU:

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No tendrás por un casual el pinaje completo de la ECU?

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Iniciado por HDSDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No tendrás por un casual el pinaje completo de la ECU?

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Tendré que mirarlo en el baúl :), de todos modos si quieres dime que parte del cableado te interesa.

Todo en general, aunque ahora mismo estaba pensando en como sacar señal del sensor de presión que hay en el intercooler para monitorar el "boost".
También me interesan los sensores de temperaturas.

Por 15-30 € tienes manómetros para montar en el coche y controlar el "boost" pero te dejo aquí las conexiones del sensor de presión y temperatura de admisión (son 2 sensores en uno).

pin 1 del sensor maron/azul al pin 52 ECU
pin 2 del sensor gris/verde al pin 73 ECU
pin 3 del sensor violeta/rojo al pin 31 ECU
pin 4 del sensor amarillo/negro al pin 71 ECU



Sensor temperatura del refrigerante:

cable azul blanco al pin 112 ECU
cable marón/azul al pin 104 ECU

PD. Creo que algún moderador debería mover estos mensajes a otro tema para no mezclar la EGR con otros asuntos :).