Un gran trabajo, y muy interesante, lastima no haberla leido antes ...
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Un gran trabajo, y muy interesante, lastima no haberla leido antes ...
Cita:
Iniciado por amparico [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Si, estoy coincido. Yo me cargue mi turbo fijo por no saber como funcionaba y mantenerlo... Gran trabajo. Gracias
interesante tema.Una puntualización:el cambio de geometria no es para variar la presion,de eso se encarga la valvula correspondiente,es para variar el caudal(cantidad)de aire que comprime.Digamos que un turbo pequeño carga muy rapido pero se queda sin fuelle en cuanto suben las rpm,y por el contrario uno grande tarda en cargar y responde muy bien a altas rpm.La geometria variable auna lo bueno de los dos:a pocas revoluciones cierra la geometria y se comporta como un turbo pequeño,y cuando las rpm suben se abre y carga mucho mas aire(como uno grande).
Con unos cuanto de estos me hago mecánico, gracias por la explicación.
Cita:
El Caudal de gases que pasa por el turbo con el motor funcionando en "regimen estacionario" es constante.
La ecuación de la continuidad : Q = S *V ( Q= caudal; S= sección del tubo; V= velocidad del fluido), nos dice que si mantenemos el caudal constante ( motor funcionando a las mismas rpm) y disminuimos la sección del tubo ( cerrando la geometría del turbo ) la velocidad con la que salen los gases hacia la turbina del turbo, será mayor. Esto implica que el rodete del turbo, girará a mayor velocidad y generará mayor presión para un mismo número de rpm del motor.
Los turbos de geometría variable, no llevan ninguna válvula que regule la presión como tal ( no llevan ni waste gate ni blow off) , la misma geometría del turbo, se encarga de cambiar de posición, para frenar la turbina soplando de manera más radial ( triángulo de velocidades de Euler).
Un saludo!
Yo rompí el mio parando en las gasolineras de la autopista. 1500€
He aprendido la lección.
Pregunta, un turbo con la geometria atascada por la carbonilla, puede llegar en segunda y tercera a 2,5 bars?? entiendo que si. Entonces si es así, porque no entra en limp mode y si que lo hace en 4a o 5a??
Lo digo porque ayer estuve probando un ELM327 (como un vag-com chino para ver datos por bluetooth en el movil), y resulta que en 2ª y 3ª me llegaba a 2,5bars (es el tope que da el software del movil, así que a lo mejor era más) y no me entró en limp. Sin embargo en 4ª a velocidad estable y a 2,1 bar me entró en limp.
No entiendo porque?? Acaso hay otra condición a parte de la presión generada??
Hola,pues no se,supongo que ese turbo que llevas esta de origen y deteriorado por eso se te va a esa burrada en picos de soplado,en 2ª y en 3ª son momentaneos y puntuales....en 4ª al mantenerlo mas tiempo la ecu lo detecta y te capa el motor haciendo entrar el limp mode,creo.
saludos
Buenas!!Cita:
Según el fabricante, un Garret de un AHF (no tengo los datos del AFN, pero deben ser muy similares) la presión ABSOLUTA, en 3º marcha con el motor entre 1500 rpm y 3000 rpm debe estar entre 1.7 bar y 2.2 bar.
Como escribí antes:
"Los turbos de geometría variable, no llevan ninguna válvula que regule la presión como tal ( no llevan ni waste gate ni blow off) , la misma geometría del turbo, se encarga de cambiar de posición, para frenar la turbina soplando de manera más radial ( triángulo de velocidades de Euler)."
Esto quiere decir que la propia geometría es la encargada de frenar la turbina para que el rodete (la "compresora"), no siga generando presión.
Si como bien dices, tienes la geometría sucia/atascada, esta, tardará más en ponerse en "posición de frenado", con lo cual se generará un pico de presión.
La gestión del turbo no es nada sencilla , hay muchos factores que influyen, pero por lo que comentas que en 4ª te entra en emergencia cuando vas a velocidad constante, podría ser que la ECU, detecte que no hay cambios en la posición del acelerador , con lo que al no estarle pididendo potencia y la presión estar cerca del límite, corta. Pero te digo que esto es una conjetura mía.
Lo mejor es que le hagas un LOG al turbo para saber como está y en su caso desmontarlo para limpiar.
Un saludo!
Hola Lua,Cita:
pero para esto que me comentas, la ecu debería saber que marcha hay engranada, y que yo sepa (que no estoy seguro) estos coches no llevan sensor de que marcha hay puesta no?? Tengo entendido que los automáticos si, pero los de cambio manual no.
Saludos