¡¡Qué bypass más chulo te has fabricado con esas dos llaves de paso!! ... una forma limpia de hacerlo y sin riesgos de quemaduras; aún así, lo suyo es ponerse unos buenos guantes de protección para no quemarse.
Efectivamente, la opción que has elegido (desconectar el sensor G62 = tª del líquido refrigerante a la salida del Bloque Motor) es una de las dos que se contempla en el Manual de taller y está comentada en el primer Post de este Hilo... para mi, tiene el inconveniente de acceder al conector del G62 y, además, al desconectar dicho sensor no se tiene referencia de la tª del líquido en el Bloque Motor, aunque se puede ver la tª del sensor G83 = tª del líquido refrigerante a la salida del Radiador y tener una referencia...
1) He visto el video... Es posible que partieses de una temperatura muy caliente del liquido refrigerante y por eso se puso hirviendo al destapar el Vaso de expansión, entonces, en esas condiciones apenas abre el Distribuidor, y apenas pasa liquido refrigerante desde el Bloque Motor al Radiador (no hay intercambio de refrigerante entre Bolque Motor--> Radiador->Bloque Motor)...creo que en ese caso lo mejor es apagar el Motor y esperar a que enfríe el líquido refrigerante. En ese primer intento de realizar el cambio (sin quitar el G62), no sé si tenías todo el rato la Calefacción encendida en HI (sin el climatizador conectado)..acelerando etc...
2) Según lo comentado por el compañero @lifeguarda, realizó el procreso sin incovenientes de t ª del líquido refrigerante... el partió de una tª baja del líquido refrigerante (cambio antes el vaso de expansión, etc.)... y pudo introducir sin problemas el Agua destilada mientras sacaba casi todo el G13, aunque antes de introducir el G12evo tapó el Vaso de expansión para conseguir que hubiese más intercambio de liquido refrigerante (=abriese más el Distribuidor, porque le parecía que la tª del Agua destilada era baja y que no abría lo suficiente el Distribuidor) y consiguió que saliese más G13 (=se tintó de rosa el agua destilada, etc.)... y, en el proceso, estuvo acelerando el Motor casi todo el tiempo...
3) Hay un parámetro muy útil para tratar de averiguar lo que puede pasar con la tª del refrigerante y con ello saber cuánto se abrirá el Distribuidor:
En función de rpm y carga del motor la ECU marca una temperatura objetivo:
Según la tª objetivo marcada por la ECU el Actuador N493 cierra o abre el paso de refrigerante hacia el Radiador para lograr dicha tª.
Cuando se esté realizando el cambio de refrigerante se debe acelerar el Motor 2000rpm- 2500rpm-3000rpm en diversas ocasiones para mantener la tª objetivo cercana a los 93ªC-95ºC-97ºC, para que así el paso de refrigerante desde el Bloque Motor hacía el Radiador permanezca abierto
VAG-COM:
IDE06397, Sensor de temperatura para gestión de la temperatura del motor: valor objetivo, 93,8, ° C
IDE06397,Temperature sensor for engine temp. management: target value,93.8, °C
4) Respecto a la Refrigeración de la Caja de cambios manual: es muy confusa la información, porque dependiendo del Manual Autodidáctico te dice una cosa u otra (los Autodidácticos de USA indican que la Caja manual si lleva refrigeración), pero déspues de tu aporte y del compañero @lifeguarda, parece claro que para el mercado europeo no lleva refrigeración la caja manual
5) CarlosN888 se ofreció como conejillo de indias para el cambio de refrigerante en los motores TDI EA288 (1.6TDI y 2.0TDI)... al principio sólo se tenía información del purgado con VAG-COM de los circuitos del Bloque Motor y Radiador, pero un tiempo después se consiguió averiguar cómo realizar el purgado del circuito de refrigeración del Intercooler y, entonces, fué cuando realizó ese video tan bueno dónde explica todo el proceso: vaciado de G13 --> lavado con agua destilada --> llenar con G12evo --> y purgado completo de todo el Sistema de Refrigeración con VAG-COM...
Un saludo y buen aporte!!
