Sí señor, yo creo que ha quedado clarísimo. Lo próximo terminar la conversión y mandas a tomar por c*lo la caja de válvulas jeje
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Sí señor, yo creo que ha quedado clarísimo. Lo próximo terminar la conversión y mandas a tomar por c*lo la caja de válvulas jeje
Excelente brico. Enhorabuena.:ok:
Muy bien explicado Fran, así da gusto.
Me alegro un montón de los resultados obtenidos, enhorabuena.
Saludos.
Vaya currada de brico. Se agradece.
Pues a decir verdad no estaba al tanto de este problema con las cajas de valvulas. Siempre se aprende algo nuevo.
Muy bien documentado.
Saludos.
CHAPOOO
buen manual si señor a mas de uno le vendra de perlas.
asi da gusto sin duda .
fran_oc :ok:
deluxe.......!!!!!!!!
mil gracias............
:)
muy buen aporte la verdad,ayudara a mucha gente ahora yo te quiero comentar,al cambiar la caja de valvulas por la n75 se nota mas patada o algo en el turbo o notaste algo??es que como dice que es mejor respecto a picos de presion etc digo alomejor notaste algo como mas respuesta o algo al comandar el turbo antes o algo nose,espero tu respuesta un saludo y muchas gracias
Muy buen aporte compañero espero ponerlo en practica en el coche de un amigo. SaludosCita:
Pues te cuento un poco por encima los "beneficios", ya que ando liado en el trabajo y no tengo mucho tiempoCita:
Iniciado por golf_dsg [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
- Mejor respuesta al acelerador (carga mucho antes el turbo, recupera la patada perdida con el paso del tiempo)
- Soplado más estable y sostenido (no tiene picos ni valles de presión. Yo de hecho, he desmontado la Boost Valve que tenía montada)
Esos dos puntos se traducen en mejores prestaciones a la hora de recuperar, adelantar, y demás. También preservará nuestra mecánica al evitar los picos de presión, y el coche humea menos ya que no hace valles de presión en los logs (tengo E-MFA para monitorizar las presiones continuamente)
Saludos,
Paco