ya tengo las arandelas, a ver si las puedo poner.
el valor del turboo saque de vagcom,tanto miente? a ver si le pongo manometro.
un saludo
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ya tengo las arandelas, a ver si las puedo poner.
el valor del turboo saque de vagcom,tanto miente? a ver si le pongo manometro.
un saludo
No miente, pero date cuenta que la presion atmosférica ya son casi 1000 mbar, o lo que es lo mismo, 1 bar.
hola vuelvo a la carga. la culata la lleve a planear y me cambiaron retenes y esmerilaron valvulas,por lo que por culata no hay fallo posible. la montamos con junta y tornillos nuevos y el coche no anda nada otra vez. le cuesta mucho. conecte el ordenador y me salian muchos fallos,los guarde y borre del vagcom.el turbo ya se empezo a oir. hoy a la tarde mirando con el ordenador me decia que el primer inyector no inyectaba nada (0,0). Antes de planear la culata era el tercero. pero el orden lo he mantenido de los inyectores. He cambiado ese inyector (1º) por el que traia la culata del desguace,lo mismo 0,0. He cambiado el tercero por si era fallo del cable que lleva, por asegurarme el funcionamiento puse el de un amigo que era de mayor caudal. El vagcom decia lo mismo inyector 1 0,0 y entre el segundo y tercero habia 10mg de diferencia a favor del segundo. Viendo que cambiando inyectores no se arreglaba,hemos ido a ajustar el timing,estaba en 18,hemos empezado a mover la bomba y no hemos podido ajustar,hemos dejado en una posicion que variaba de 38 a 255,andaba alternando. el coche ha mejorado muchisimo, coge velocidad cosa que antes parecia tener 20cv. Por esto deduzco que el vagcom no me da bien el valor de los inyectores,pues a 3 cilindros no anda. como sabe el vagcom la cantidad que inyectan? lo del timing puede variar porque el inyector del cable es de mayor caudal? un saludo
es normal que marque valor 0?
he leido que es la diferencia respector al tercer inyector,pero que sea clavado me extranña.
un saludo
Lo sabe por el inyector pilotado. Ponnos aquí los fallos que te han salido, si haces el favor ¿Has comprobado tubos de vacío, conexiones eléctricas etc, etc? El timing si varía mucho normalmente es porque tienes el piñón del cigüeñal tocado.Cita:
Iniciado por bombermanbc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Estos son los fallos que me dio
7 Faults Found:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
27-00 - Implausible Signal
65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-00 - Open or Short to B+
01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
30-00 - Open or Short to B+
00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62)
30-00 - Open or Short to B+
00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference
Y luego en el test mas exhaustivo me dijo
01176 - Key 65-10 - Unauthorized - Intermittent
Con el fallo de la llave no arrancaria verdad?
pero todo esto fue porque di contacto para desbloquear el volante para mover el coche y estaba la bateria conectada y todo desmontado.
Una vez borrado no ha aparecido otra vez, solo el de Internal control module memory error, pero esto tambien me decia antes, por lo que me han dicho es un tubito de vacio que va dentro de la centralita.
un saludo
esas averías es el Resultado de antes de Borrar o después de Borrar las averías?? salu2
todas son antes de borrar, de cuando metimos el coche en el taller para montar la culata y di al contacto para mover el volante.Cita:
ahora al querer entrar al timing se me cala
si al Entrar a Ver el Valor del Timing se te Cala, es porque el Valor esta Fuera de Rango o es Demasiado Bajo..Borra averías y pon aquí el Resultado después de Borrar Por Favor. salu2Cita:
Iniciado por bombermanbc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Me apunto a este tema que parece interesante.
Compañero, con los del foro seguro que lo arreglas, suerte y paciencia.