Es coneviente,al menos,poner downpipe mas ancha y quitar en los posible el tapon que supone el catalizador.si cambias linea entera por una mas ancha,mejor que mejor.
un saludo.
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Es coneviente,al menos,poner downpipe mas ancha y quitar en los posible el tapon que supone el catalizador.si cambias linea entera por una mas ancha,mejor que mejor.
un saludo.
Ya simplemente con una repro y el coche de serie llegas a los 210cv bien, y al tener embrague reforzado te puedes permitir los 460nm, cosa que otros con el embrague de serie no podemos hacer :lol: Todo va en funcion de hasta donde quieras llegar(y puedas€) hay leones por ahi con +230cv y 480nm ....
Puf...yo si tuviera ese motor, le metía un Garret 2256, mejoraría el escape, la admisión y una buena repro. Con eso podrías subir a 220 cv ó más sin muchos quebraderos de cabeza....
ya pero de momento me voy a poner el 1852, embrague reforzado, y repro TLR para hasta como mucho ponerme en 210cv y 440 nm de par, con eso de momento voy servido, que el tema del arbol de levas me tiene mosca.
No es mal cambio...pero 210 cv se consiguen con el turbo de serie y una buena electrónica.....otra cosa es el par.....Suerte :ok:Cita:
Iniciado por Juanjete
ok tio, una buena electronica...? yo pretendo dejar la repro electronica en manos de TLR, que te parece ellos sabran como tratr al nuevo 1852 no?un saludo.
Por lo que he visto (no por experiencia propia), las electrónicas deTLR en los diesel de Vag funcionan muy bien, sobre todo con las EDC15Cita:
Iniciado por Juanjete
la mia es EDc15? es de finqales del 2002. La verdad que en la lista que ponen en interenet TLR, al Fr 150cv tdi es al que mas par y caballos le sacan
Sí que llevas EDC15Cita:
Iniciado por Juanjete
También tienes opcion de hacer la repro en Portugal, hay muy buenos preparadores por esas tierras