Super interesante..
Me gusta este tipo de post ;)
Un saludo
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Bueno, también se puede entender sin matemáticas ni explicaciones técnicas, que no es física cuántica.
El problema es sencillo de describir: resistencia aerodinámica es la resistencia que ofrece el aire al movimiento del vehículo. Es más fácil de entender si pensamos en un fluido más denso, como el agua: mover una mano dentro del agua exige un esfuerzo mayor que moverla fuera, debido a la resistencia que ejerce el fluido.
De qué depende? Pues obviamente, de la velocidad del vehículo respecto al aire, de la superficie del vehículo y de la forma del vehículo. Empecemos con la forma: si el vehículo es una pared, al estilo de un camión con el frontal plano, evidentemente la resistencia que opondrá el aire será mayor que si el vehículo es un ferrari. Eso es intuitivo, pero como se mide? Fácil también: se dice que cuando el vehículo es una pared, es decir un plano que se opone al movimiento, el Cx es 1 y cuando el vehículo es absolutamente plano, como un folio al que le da el aire en el canto, el Cx es 0. Evidentemente, este caso es imposible en un vehículo, por lo que todos los coches tienen un Cx entre 0 y 1 (0.25, 0.50, etc).
Independientemente de la forma, la superficie de contacto, es decir, el tamaño también influye. Si hacemos una bala con la forma de un camión, evidentemente generará mucha menos resistencia que el camión en sí. La razón es muy sencilla: la bala, por su tamaño, chocará contra menos aire que el camión y por tanto se generará menos fuerza.
Como en nuestros coches no podemos cambiar ni el Cx ni el tamaño, la variación en resistencia aerodinámica sólo depende de la velocidad: a mayor velocidad, mayor resistencia. El truco está en que la resistencia no aumenta con la velocidad, sino con el cuadrado de la velocidad. Por simplicidad, si pasas de 50 Km/h a 100 Km/h (doblas la velocidad), la resistencia no se multiplica por 2, sino que se multiplica por 4. Hace falta que el motor genere 4 veces más fuerza para ir a 100 que para ir a 50, a pesar de que sólo hemos doblado la velocidad. Y eso sólo por resistencia aerodinámica. Esta es una de la razones de por qué el consumo de combustible aumenta mucho más rápido que la velocidad.
Pensad un momento en el ejemplo del agua: si movéis la mano despacio, el agua apenas ejerce resistencia, pero si de pronto movéis la mano bruscamente, la resistencia aumenta muy rápidamente.
Por último, tened en cuenta que la resistencia depende de la velocidad respecto al aire, no al suelo. Es decir, que si vais a 100 Km/h, y no hace viento, la velocidad con respecto al aire sera de 100 Km/h. Pero si hace un viento que viene desde atrás, digamos de 20 Km/h, entonces la velocidad respecto al aire, será de 80 Km/h y estaréis ahorrando combustible para ir a la misma velocidad. Lo contrario pasaría si el viento fuera de cara.
Un saludo
Buena explicación también Macmel. Muchas gracias :ok:
Cita:
Esto no es así. La resistencia aerodinámica de una placa plana no es nula, aunque estuviera colocada como dices. Esta muy claro que hay resistencia de fricción, por lo tanto no es nula.
El modelo deja de ser válido debido a la singularidad de superficie frontal nula. Habría que tomar como referencia una superficie en planta (como se hace con las superficies sustentadoras de la aeronáutica).
hola soy nuevo en el foro y me intersa mucho este tema.hace tiempo que lei el libro aerodinámica en el automovil de competición y me parecio el mejor que he leido hasta la fecha sobre esta materia,os lo aconsejo
Lo mejor es que pongas la referencia completa, porque adivinos... va ser que no.Cita:
Se trata de una abstracción. Evidentemente, una placa que exista físicamente tiene un grosor diferente de cero y por tanto su Cx no es cero. Se trata de una formalización, de definir los límites teóricos del Cx.Cita:
Iniciado por kakatua2004 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
No Macmel, no es el espesor. No tiene resistencia de forma, ni de base, ni de interferencias, ni inducida, pero sí de fricción.Cita:
El mejor Cd obtenible para una placa plana paralela a la corriente incidente es 0.001 en régimen laminar (a bajos números de Reynolds) y 0.005 en régimen turbulento (Altos números de Reynolds), pero las explicaciones necesitarían muchos párrafos.
Además el límite superior tampoco es 1. Una placa infinita perpendicular a la corriente incidente (todos sus puntos son de remanso) tiene un Cx de 1. Pero fíjate que una placa finita perpendicular a la corriente incidente ya tiene un Cx de aproximadamente 1.2 ¿Por qué? Porque por la cara incidente tiene sobrepresión (resistencia de forma) y por la no incidente depresión (resistencia de base) y los efectos se suman.
En fin, que esto es complejo de digerir y sin fórmulas se hace muy difícil de explicar, además de que la matemática de las fórmulas susodichas es de aupa.
Un saludo.