A ver, tienes polímetro? Pues comprueba la carga del alternador, eso lo primero, y luego ya te liarás a comprobar cableado. Y no, no hay problema por comprobar el cableado desconectando la centralita.
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Versión para Imprimir
A ver, tienes polímetro? Pues comprueba la carga del alternador, eso lo primero, y luego ya te liarás a comprobar cableado. Y no, no hay problema por comprobar el cableado desconectando la centralita.
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Si, tengo con pinza amperimétrica , como cuento en el 1º mensaje para comprobar la carga según he visto por la red se hace midiendo en los bornes de bateria y que la tensión esté entre 13 y 14,5V y en el mio se pone en 14,59v /14,52v (medidas vag com) antes de arrancar mido con polímetro unos 12,70V o menos si el coche lleva parado un dia entero y después de un rato breve a ralentí apago el coche y mido en bornes unos 13,50v por tanto eso creo es un claro sintoma de que carga, tambien lo que hice fué poner la pinza en el cable del alternador que llega al fusible de la bateria encender luces y media unos 40 A .
Un detalle y no se si eso es muy normal es que nada más arrancar hasta que no piso un poco el acelerador no empieza a subir la tensión de carga, se queda en los 11,95v ...12v y cuando subo un poco las revoluciones es cuando empieza a subir.
Si tienes un metodo más claro de probar si carga el alternador o regulador o me he equivocado en algo dimelo.
Pues te has olvidado de lo más importante: medir la tensión en los bornes de la batería con el motor al ralentí. Tiene que rondar los 14,4 o 14,6 voltios.
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Eso fué lo primero que hice y lo he hecho mil veces lo que pasa que con tanto teclear lo daba por puesto aquí, pero vamos que las medidas tambien van por ahí, tengo apuntadas desde los 14,5 y pico hasta los 14,62v de una medida como me has explicado al ralentí en bornes, pero de lo de los 12v nada más arrancar y hasta que no piso acelerador un poco no sube carga no te has pronunciado ¿es o no es normal?
No es normal y apunta a regulador.
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Pero si el regulador estuviese dañado ¿no se supone que deberia pasar de los 15v en adelante?, además esto consideras que puede estar relacionado con el tema de que no me vaya la dirección asistida, entonces aconsejas comprarlo nuevo, supongo que lo venderan como repuesto.
Mirando todo el entramado de tubos y cables me he percatado de que hay abajo muy escondidos una especie de funda de esas que suele llevar para proteger los cables y dos cables de aprox 1mm finos uno azul y otro morado que no van a ningún sitio como cortados a conciencia he comprobado para ver si el azul era del alternador pero no es y estoy buscando haber si veo el otro lado de los mismos por si fuesen esos los que me estan dando todo este problema pero no veo nada, es normal que los fabricantes dejen cables de estos así para modelos que lleven otros sensores o historias y me esté haciendo ya la picha un lio con tanto darle vueltas al coco. Aún así seguiré buscando la otra parte de los cables “por si” aunque estén abajo del todo con muy poco espacio.
El regulador tiene unas escobillas, si las escobillas están gastadas puede pasar que tarde en alcanzar la tensión de funcionamiento. De todas formas en tu coche no es difícil sacar el regulador y ver si realmente está gastado.
Si el alternador no carga la dirección asistida no funciona, como cuando pones el contacto y mueves el volante. Ya sabes qué le pasa al coche y también sabes por dónde tirar, ahora hay que mancharse las manos XD
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
1 buena noticia y otra mala:
La buena: El alternador ya tiene la falla del terminal resuelta, os hablé de unos cables que estaban sueltos verdad? pues ahora he arreglado esta falla y ya al arrancar va subiendo progresivamente hasta los 14,50v sin necesidad de revolucionar el motor un poco y lo más curioso el testigo del cuadro de bateria ahora me hace chekeo al meter la llave cosa que antes creo nunca lo he llegado a ver encendido y se apaga al arrancar por tanto ¿no creeis que si el alternador no cargase se quedaria este encendido después de arrancado?
Acerca de lo que os comenté del Generator loading 0% en el Vag, ahora se pone en 38,8% lo que he probado a ver que pasaba al pisar el acelerador y en vez de subir baja a 34,4% exactamente que debe pasar que suba o que baje como es mi caso, este apartado de Generator loading que indica exactamente? ¿creeis que debo dar por resuelta y comprobada la averia de carga?, ya no vuelve a salir el error del terminal del alternador.
La mala:
La dirección sigue igual testigo encendido y volante duro 00566 - Steering Assistance Operation
27-00 - Implausible Signal
En la web de wiki.ross-tech cuando sale esta averia pone abajo del todo esto:
For Seat Cordoba/Ibiza (6L), Skoda Fabia (6Y) and VW Polo (9N) see MVB 002.
¿Alguien me puede informar a que se refiere y donde veo eso de bloque de medición 002 en el vag?
Otra cosa que estoy pensando es recodificar la unidad de la bomba con el siguiente código, cambiar el que tiene ahora Coding: 10111 por 00111, peeero como sabreis nunca lo he hecho :oops: y no se si me desaconsejais meterme en este fregao o no hay problema total por probar, en caso afirmativo me podeis decir como hacerlo si es facil o dificil.