El enlace está roto codi. Tienes otro?
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Buenas, vengo a saludar solo! Dos años después, sigo con el problema, que nunca llegué a solucionar.
Lo digo para no darlo por cerrado.
Saludos
ACTUALIZAMOS!!
Sigo con el mismo problema.
El torque me da misfires en todos los cilindros y 2 y 4. Otras veces en todos y aparte marca el 1 y 3. Otras veces todos más el 1, 3, y 4. Es de locos.
Estoy por meterle mano al retén del cigüeñal, ya que el p0119A es muy común que se de por éste motivo. La cosa es que es una pasta, como para que luego no sea.
A estas alturas no creo que sean bobinas, ya que según campaña no estaban afectadas y ya las cambié de sitio un par de veces sin resultado.
Pensando en el retén del cigüeñal, este verano durante una parada técnica en un viaje de 1000km, le eché un reconstituyente de juntas al motor (liquimolly) y a los 20km de circular, se comportó como la noche y el día, asi que infiero que vayan los tiros por ahí, pero no las tengo todas conmigo.
He pedido cita para un especialista en tsi pero no tiene hueco hasta el 15, y me dice que eso no le suena a retén del cigüeñal. La verdad que en los cambios de aceite el cubre carter está perdido perola caja de cambios no gotea nada.
Un saludo.
No entiendo qué relación puede haber entre la falta de presión de combustible (su sensor de presión) y el retén del cigüeñal... :blink2:
Pues se ha hablado mucho sobre ésto en internet, sobre todo en foros de habla inglesa.
Sucede que, debido a la rotura de la PCV, se "bloquea" y empieza a comprimir gases del carter, y al no tener por dónde salir, lo hacen por el sitio más débil que suele ser el retén trasero del cigüeñal (parte de la caja de cambios.
Resulta que coge por ahí una entrada de aire no medida y la ecu recorta combustible y presión de turbo.
En febrero cuando posteé, antes de la vuelta del viaje, compré 4 bobinas nuevas e instalé. El motor lució un gran cambio. Nada de sacudidas al acelerar a fondo, las rpm volvían a ralentí más rápido y algo más de potencia recuperó, pero nada de lo que éste motor hacía al principio o cuando le eché el "reconstituyente" de juntas.
Por cierto, ahora tengo lambda 1. Me he pegado AÑOS con el afr en 15,3-7 a cargas bajas y ralentí y ahora lo tengo perfecto. El coche gasta algo menos pero nada comparado con al principio así que pienso que puede ser cosa de la lambda , el MAP o ambos.
Otra cosa. Al poco de coger temperatura de servicio y con el motor sin carga, ya puede ser a punta de gas o bajando un puerto, me parpadea la luz del motor unas cuantas veces (a veces 3, otras 8, 20). Le meto la lectura con Torque y me arroja los fallos p0300,1,2,3,4 así que no tengo ni idea. Cambiaré las bujías que no sé si tendrán 40.000km.
Saludos y seguiré contando.
ACTUALIZÓ!
Iba a escribir antes para comunicar que la avería estaba solucionada, pero me esperé unos días más para confirmar que no era en falso. Efectivamente, mi gozó en un pozo.
Resulta que me tiré a cambiarle el sensor map, que lo lleva colocado a la salida del segundo intercooler, justo antes del cuerpo de aceleración.
Nada más arrancar ya se notó el brío y no pude esperarme, salí a probarlo y aparentemente se solucionó todo esto que tantos años me ha traído de cabeza. El coche empujaba como una mala bestia, saltaba el control de tracción a la mínima en primera y segunda... peleaba rueda con facilidad.
El turno soplaba a 0,5b constantes y picos de 0,65b y me pasó de gastar 8,5-9 l a tan sólo 7, como recién comprado.
Pues me ha durado la alegría una semana. Me he pasado toda la semana dándole caña al coche y disfrutando de su potencia, pero ha vuelto a caer.
Por más que leo en fotos guiris, no se habla de otra cosa que del retén trasero del cigüeñal y creo que al final voy a tener que claudicar y meterle mano mal que me pese, porque se me acaban las ideas y aunque es una obra de **** madre, puede ser que venga todo de ahí.
Supongo que no hay respuestas porque no habréis visto nada igual, pero es que ya no encuentro mucha más información por ninguna parte.
Saludos.