Por el calor dilata mas el turbo por dentro que la n75, por eso en frio la geometria puede no atascarse y en caliente si.
Ya todo lo que hablemos es "pa ná", tienes que mirar la geometria como se mueve dandole y quitandole vacio poco a poco.
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Por el calor dilata mas el turbo por dentro que la n75, por eso en frio la geometria puede no atascarse y en caliente si.
Ya todo lo que hablemos es "pa ná", tienes que mirar la geometria como se mueve dandole y quitandole vacio poco a poco.
Casi siempre el fallo 575 va relacionado con el sensor interno de la centralita, o el tubito que lleva la presion a él. Prueba a comprobar la integridad de ese tubito, tanto fuera como dentro de la centralita y limpia el interior del sensor con limpiador de residuo 0.
wenas lebrillo. he comprobado e tubito q esta entro de la centralita y estaba rajado y toda la centralita llega de aceite yo no se como arracaba el coche con eso asi, le puesto el tubito nuevo de estos de gasoil q parece q le viene bien he probado el coche eso si sin meterle el vagcom antes y sigue mas o menos igual puede q tire algo mas en bajas.
Para ver si nuestra geometría esta atascada, lo ideal es desmontar el turbo y liberar la varilla del pulmón que la mueve.
Pero también lo podemos hacer sin desmontar nada. Para ello, con el coche a ralentí, actuaremos sobre el tubito que va desde la toma central de la n75 hasta el pulmón de la geometría:
Poniendo y quitando el tubito muy despacio, conseguiremos ir aumentando/disminuyendo el vacío muy lentamente, con lo que la varilla se moverá muy lentamente, y apreciaremos si esta pega saltos, tirores y/o incluso notaremos que roza la geometría.
con respecto a le geometria nose muy bn como se hace la prueba esta pero cn el coche apagado le he empujado la varilla de la valvula del turbo y se mueve quiere decir eso q n esta atascada?gracias.
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No vale, pues asi no se aprecia bien. El tubito que entra en la membrana es el que tienes que poner y quitar con el coche a ralenti, siempre poco a poco.
No vale, pues asi no se aprecia bien. El tubito que entra en la membrana es el que tienes que poner y quitar con el coche a ralenti, siempre poco a poco.
te refieres al embolo con una tuerca de regulador del turbo no?ese es el q e tocado yo
angel, no copies y pegues lo que he dicho antes que no se entiende bien.Cita:
Iniciado por angel passat [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cuando quieras hacer eso, pulsa el boton QUOTE de mi respuesta y te saldra como acabo yo de hacer.
Si empujas con la mano, no lo aprecias bien porque el pulmon lleva un muelle que tienes que vencer y no te deja hacerlo con poca fuerza y/o suavidad.
Pero metiendole vacio poco a poco, o quitandoselo poco a poco, la varilla irá subiendo o bajando despacio, y asi podras ver si pega algun tiron en algun momento.
ok gracias. esta mañana he estado haciendolo pero sin llegar a quitarle el tubito y no he apreciado nada.Cita:
Iniciado por lebrillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
buenas esta mañana he estado mirando el turbo y la varilla de la geometria esta bastante dura, voy a quitar el turbo para limpiarlo, alguien me podria decir como limpiarlo por dentro y si se limpia con algun liquido o con aire a presion?
Yo lo enviaría a m0nch0 o vincentdali para que me lo limpiasen. De todas formas te digo que sin aplicar vacío al pulmon la varilla va dura porque tienes que vencer tu solo el muelle que hay dentro del pulmon.
yo lo he estado comprobando con los dos tuercas de la valvula sueltos. cierto es que parecia que se movia bien hasta q se ponia duro(q tenia muy poco recorrido) puede ser por el muelle bueno entonces mejor kitar el turbo y comprobar no?Cita:
Iniciado por lebrillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ah!! lei en un post ayer que la n18 y la n75 son iguales y que se pueden cambiar una por la otra para comprobar.por ejemplo si la n75 esta mala la cambias por la n18 y no te debe de dar fallo es verdad?sino para comprobar antes de quitar el turbo.