Como se regula el tornillo del cartucho?
El pulmón está bien no tengo que cambiarlo
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Como se regula el tornillo del cartucho?
El pulmón está bien no tengo que cambiarlo
sabemos de alguna empresa "seria" donde mandar un turbo y que no se babe de aceite a los 10.000km?o rompa a los 80000?
Cita:
Iniciado por manuel_sxgt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Yo me refiero al tornillo que va en el cartucho y que hace de tope a la varilla del pulmon .Yo medi con un calibre y lo deje a la misma distancia . Y marca antes todo lo que puedas , posiciones y recorrido de la bielta que mueve los alabes de la geometria variable Y despues asegurate que nada roza y que la turbina gira libremente Solo con que aprietes un poco mas uno de los tornillos de la caracola la descentras del eje de la turbina
Explícame eso no savia que la caracola lleva par de apriete....
Todos los tornillos llevan par de apriete En unos es mas critico que en otros .Cita:
Iniciado por manuel_sxgt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
No se como explicartelo Si aprietas uno mas que los otros mueves la caracola respecto al eje , no hay nada que explicar
El plano de la carcola tiene que estar paralelo al del cartucho
Si quieres haz la prueba y aprieta mas los de un lado y veras como bascula en el eje perpendicular al eje de la turbina Es posible que la turnina te roce Entonces veras por que hay que apretarlos igual
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La calibración del stop screw se hace sin el pulmón montado. En el vídeo se puede apreciar perfectamente como se calibra el stop screw, se calibran los turbos individualmente. Se puede apreciar que con media vuelta o menos del tornillo (que ya de por si tiene un paso muy fino) esta la diferencia entre estar bien y estar mal.
Yo personalmente no lo haría a ojo ni de broma y menos habiendo pasado por la experiencia de dos cartuchos.
Lo que hace es fijar el punto de tope Si tienes esa maquina u otra que puedas determinar el punto donde la bieleta debe hacer tope para que los alabes den determinado flujo pues mejor Pero creo que se puede hacer una buema aproximacion sin maquina cuando sustituyes el cartucho , por que tienes el cartucho anterior de referencia
Lo ideal seria ajustarlo montado en el coche ...... Pero tampoco es para competir
"El punto de tope" que tu dices es el stop screw del que vengo hablando desde la pagina anterior. Si se hace individualmente es obvio que no se puede copiar la medida de un turbo a otro, entre otras cosas porque la fundición donde apoya la tuerca o donde apoyas el calibre ni siquiera esta mecanizada. Asi que puede haber diferencias de +-1 tranquilamente. Como digo si con menos de media vuelta en ese paso tan fino estas fuera de rango, con un error de +-1 estas mas que fuera. Eso sin tener en cuenta el error que cometas al medir.
Si garret y todo el mundo los ajusta individualmente no es por pasar el tiempo. Seria mucho mas barato y rápido ajustarlos todos igual, en cuyo caso ya no haría falta ningún tornillo de ajuste, la propia fundición haría de tope.
Pues yo creo que ese tope no es tan critico Incluso es posible que nunca se llegue a tocar , es un tope de seguridad por si la varilla de del pulmon se extiende mas de la cuenta.
Y no tiene ninguna logica calibrar el tornillo de tope primero despues sacar el turbo completo de la maquina , montar el pulmon y regularlo en otra maquina similar .
Yo no se como monta Garret los turbos pero dudo que lo hagan como se ve en ese video Esa maquina parece de un laboratorio , no parece que sea de una linea de montaje
Creo que lo unico que hacen individualmente es equilibrar los cartuchos.
Y despues cojeran algunos y los testearan para controlar la calidad .
Sobre los turbos nos cuentan muchas peliculas para justificar los altos precios que nos cobraban.
Y ya me gustaria saber donde los fabrican realmente por que del modelo que lleva mi coche los hay que pone que estan hechos en Portugal , otros en Francia y otros en Italia , que yo sepa.
Serggy llevaba unos cuantos cartuchos cambiados y nunca quedaba igual, él puede dar fe en sus logs. Yo mismo vi logs como variando el top screw podía cargar antes pero descargaba muy pronto, o al revés, carga más tarde y hay sobrepresión.
Es muy delicado el top screw. Por eso te dije que hicieras logs a tu coche cuando le pusiste CHRA nuevo.