Golf IV tdi 110 ASV que no anda!!!

Que tal M0nch0??? Pues al final por tiempo, porque venía otro coche no desmontamos nada. Nos habías dicho que primero probaríamos a sacar las toberas y limpiarlas y sino que había que cambiarlas. Estuve intentando contactar contigo por el otro foro y por teléfono pero como no daba contigo lo llevé aquí en gijón a un "bombero", y ya ves lo que nos comentó. Maquinaria, fama y trabajo tiene lo que quiera y mas. Tiene 162000 km. Ya ves que todavia sigo con el tema y a mi hermano lo tengo desesperado ya.... S2!!!

Antes de nada, siento no poder contestarte por el otro foro pero no procedia entrar a mirar los privados..... espero que lo entiendas. Lo de llamarme al telefono... pues que raro porque casi lo tengo pegado todo el dia conmigo y por ahora contesto a todo el mundo :blink2: , a saber... Haciendo memoria creo que no pudimos sacarlos porque no tenia las aranderas de cobre verdad?

Bueno, al caso. No has comentado como sabe el bombero si echa suficiente gasoil, ¿los desmonto?bA dia de hoy no hay forma de saber si un inyector como los de tu coche echan xx mg de gasoil si no se meten en unas probetas. Como no hay esa maquina se hace a ojo, es decir, dependiendo de cuanta cantidad y de que forma chorrea el inyector se estima si estan las toberas bien o mal. Normalmente se cambian del tiron porque asi se acierta seguro ... pero las 4 son una pasta considerable. Yo aqui he desmontado ya unas cuantas y limpiado por ultrasonidos. Despues de 15-20 minutos (ya se que es mucho tiempo pero quedan mejor que con menos) te aseguro que cambian radicalmente en la cantidad inyectada. Seguro que algun forero lo puede decir tambien. La maquina de ultrasonidos... te aseguro que pocos bomberos la tienen, de ahi que no se compliquen y cambian las toberas y punto.

Mira, si no echa algo de humo a 2.2 es que estan mal seguro.

El coche lo llevó mi hermano y fijo que no le desarmaron nada, solo loguearon con el ordenador (según el), miraron varios datos y le dijeron como conclusión lo del soplado del turbo y el caudalímetro.
Te llamé un par de dias pero como no me lo pillabas y en el otro foro no entrabas supuse que estarías de vacaciones y pasé de darte la bara. Lo del otro foro, no tenía ni idea de ningún problema, hasta que me dió un dia por buscar información y te encontré en éste.
Por casualidad no tendrás algún dia libre desde éste viernes hasta el lunes que estaré por allí para poder mirarmelo no? S2 y gracias por ayudarme como siempre!

Cita:

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Iniciado por The Dr4gOn

El coche lo llevó mi hermano y fijo que no le desarmaron nada, solo loguearon con el ordenador (según el), miraron varios datos y le dijeron como conclusión lo del soplado del turbo y el caudalímetro.
Te llamé un par de dias pero como no me lo pillabas y en el otro foro no entrabas supuse que estarías de vacaciones y pasé de darte la bara. Lo del otro foro, no tenía ni idea de ningún problema, hasta que me dió un dia por buscar información y te encontré en éste.
Por casualidad no tendrás algún dia libre desde éste viernes hasta el lunes que estaré por allí para poder mirarmelo no? S2 y gracias por ayudarme como siempre!

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dame un toque y miramos un hueco.

Hola
Yo tambien veo los logs bien y la IQ demandada segun vag-com es la que esta dando.
Si no recuerdo mal, el sensor que detecta la cantidad de inyeccion, mide la posición de la aguja del inyector, por lo tanto no quiere decir que de esa IQ ¿es eso asi?, no estoy seguro, y si no esta dando realmente lo IQ demandada, ¿como puede soplar bien el turbo?, al no ser que se corrija con la valvula de descarga.
A lo mejor comparando el duty cicle con el log de otro motor igual, se podría averiguar algo más.
Suerte
Saludos

MOnchO, mañana te llamo sin falta que hoy anduve por el mundo de dios y se me hizo imposible.

Carlillos, gracias por responder, a ver si encuentro algún log de asv para poder comparar y a ver si damos con la solución que nos trae locos... S2!

Cita:

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Iniciado por Carlillos

Hola
Yo tambien veo los logs bien y la IQ demandada segun vag-com es la que esta dando.
Si no recuerdo mal, el sensor que detecta la cantidad de inyeccion, mide la posición de la aguja del inyector, por lo tanto no quiere decir que de esa IQ ¿es eso asi?, no estoy seguro, y si no esta dando realmente lo IQ demandada, ¿como puede soplar bien el turbo?, al no ser que se corrija con la valvula de descarga.
A lo mejor comparando el duty cicle con el log de otro motor igual, se podría averiguar algo más.
Suerte
Saludos

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para hacer girar y dar X presion de turbo no hace falta tener mucho caudal (en presiones de serie). Si ya le pedimos 2 bar de presion a un 110 esta claro que ya va necesitar mucho humo porque sino no da girado a tantas rpm el turbo pero para 1 o 1.4 bar con poco gasoil es suficiente. La diferencia esta en como son las caracolas de escape. Cuanto mas grandes mas gasoil tienen que recibir para poder moverlas, de ahi que los hibridos fuertes no tienen bajos y ganan algo incrementando la cantidad inyectada.

Cita:

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Iniciado por m0nch0

para hacer girar y dar X presion de turbo no hace falta tener mucho caudal (en presiones de serie). Si ya le pedimos 2 bar de presion a un 110 esta claro que ya va necesitar mucho humo porque sino no da girado a tantas rpm el turbo pero para 1 o 1.4 bar con poco gasoil es suficiente. La diferencia esta en como son las caracolas de escape. Cuanto mas grandes mas gasoil tienen que recibir para poder moverlas, de ahi que los hibridos fuertes no tienen bajos y ganan algo incrementando la cantidad inyectada.

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Gracias moncho, eso lo entiendo perfectamente, ademas con la IQ de serie, ni la valvula de descarga ni los alabes de la geometria estan al maximo rendimiento.
Yo lo digo por si al no detectar la presion demandada, cierra la valvula de descarga para corregir la presion ya que cree la ecu que hay una IQ X, que realmente es menor, al ser la IQ menor, el turbo no trabaja igual, ya que el mapa que controla la geometria, va en funcion de la cantidad inyectada. Un ejemplo.
35 mg/r IQ - 2000 Rpm - 85º posicion de los alabes - 30 % valvula de descarga - Presion 0,9 bar
Ahora
La Ecu cree lo de arriba, pero supongamos que no da realmente esa IQ y lo real es lo siguiente
32 mg/r - 2000 Rpm - 85º posicion de los alabes - 30 % valvula de descarga - Presion 0,8 bar
Pero claro la ecu corrige con la valvula de descarga quedando de la siguiente forma.
32 mg/r - 2000 Rpm - 85º posicion de los alabes - 15 % valvula de descarga - Presion 0,9 bar
Los alabes no cambian la posicion, porque la ECU cree que hay 35 mg/r

Esto no se si puede ser asi, es pura expeculacion.

Casualmente tengo los logs de un Leon 110 asv, que reprograme.
En el log sin repro a 3500 rpm la valvula esta a 61,4% y la presion a 1999 mbar
En el log del hilo a 3500 rpm, la valvula esta a 64,9% y la presion a 2020 mbar, aqui se supondria que la valvula esta descargando más.
Ahora con el log de la repro a 3500 rpm, la valvula esta a 61,4% y la presion a 2244 mbar.

Saludos y mucha suerte

hola, a todos
sabes si te han comprobado el calado de la bomba.el problema puede estar ahi.
el calado de la bomba tiene muy poco margen de tolerancia y si te han cambiado la correa de distribucion se deberia de comprobar ,pues puede variar algo y el coche no va bien.

Cita:

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Iniciado por YOVA

hola, a todos
sabes si te han comprobado el calado de la bomba.el problema puede estar ahi.
el calado de la bomba tiene muy poco margen de tolerancia y si te han cambiado la correa de distribucion se deberia de comprobar ,pues puede variar algo y el coche no va bien.

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Ya pone que el timing lo tiene a 65 con lo que de eso no es.