Buenos días, voy a tratar de explicarme lo mas claramente posible, porque tal y como tienes calado el motor no lo arrancarás en la vida.
Todos sabemos que para calar la bomba inyectora y colocar el pasador hay que poner el cilindro número 1 en explosión, en esta posición los cilindros 1 y 4 están en el punto muerto superior, y la bomba está inyectando en el cilindro 1, pues la inyección comienza unos grados antes de llegar al punto muerto superior y termina unos grados rebasado este.
Tal y como tienes calada la bomba en la foto que está la polea quitada, está inyectando en el cilindro número 1, pero ese cilindro tal y como tienes posicionado el árbol de levas, ha terminado de hacer el escape y comenzará a hacer la admisión.
Si te fijas en la foto donde dices que tienes el orificio de calado de la polea de la bomba, y que no la puedes calar, está justo a 180º de donde la has podido calar.
En la foto donde se ve el árbol de levas completamente, vamos a fijarnos en la posición de las levas del cilindro número 1.
Leva número 1 la que queda mas cerca de la distribución, acciona la válvula de escape, en este momento la acaba de liberar, y si imaginamos el giro de los siguientes 180º de cigueñal, los pistones 1 y 4, habrán descendido al punto muerto inferior, y el árbol habrá girado 90º, la leva número 2 habrá pisado la válvula de admisión, confirmando así que el cilindro 1 lo tienes en cruce, ha terminado de hacer el escape y se dispone a hacer la admisión.
Vamos a las levas 7 y 8, las que acciona las válvulas del cilindro número 4.
La 8 es la que está mas cerca de la bomba de vacío, es la de escape y la 7 es la anterior y de admisión.
Imaginemos otra vez los siguientes 180º de cigueñal, que serán 90º de árbol de levas, ninguna de las dos levas accionará su válvula, el pistón descenderá al punto muerto inferior con las dos válvulas cerradas, esto confirma que el cilindro 4 es el que tienes en explosión según la posición del árbol de levas, y la siguiente leva que accionará una válvula en el cilindro 4, será la de escape en los siguientes 90º, cuando el pistón comience la carrera ascendente hacia el punto muerto superior, haciendo así el tiempo de escape.
Por eso te digo que tienes el árbol de levas 180º desfasado según el calado de la bomba.
Lo que comentaba anteriormente de que la ranura del árbol de levas no está centrada en el eje del árbol, es exactamente para que no podamos calar el árbol en los 180º opuestos.
Perdona que me ponga pesado Rai, pero así ese motor no lo arrancaras.
Me voy a ver si duermo algo, que la noche a sido muy larga.
Saludos.