Siempre es lo mismo....el coste de fabricación. Pero ellos no bajan precios. A parte de que tambien me comentaba que la presion de inyeccion de un inyector bomba no la consigue el conducto comun ....Cita:
Iniciado por kakatua2004
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Siempre es lo mismo....el coste de fabricación. Pero ellos no bajan precios. A parte de que tambien me comentaba que la presion de inyeccion de un inyector bomba no la consigue el conducto comun ....Cita:
Iniciado por kakatua2004
la 4ª generacion de CR supera a los inyector-bomba ya que alcanzan los 2500 bar, de ahi que es ilogico que se siga fabricando el inyector-bomba.Cita:
Iniciado por El_Robledo
Eso no lo sabia. Cuando hablé con el hombre aquel me dijo que no llegaban a la presion del inyector bomba. Me extendio mas el tema comentando que el inyector bomba no tenia perdidas al generar el mismo la presion y inyectar, y el CR la presion la genera una bomba y despues tiene perdidas por el tramo de CR hasta los inyectores. Parece que ahora han desarrollado bien el tema. Pero creo que utilizan este sistema por ser mas barato. Creo que si hubieran desarrollado el inyector bomba tambien estarian en cifras iguales o mejores que el CR.Cita:
Iniciado por m0nch0
De momento que nos duren mucho los nuestros.....
no he probado aún el common rail, pero si algo tengo claro es que a la patada no renuncio por "ruido"... habrá que decirle al cochecín: "berrea berrea" ejjejej
estoy del dpf hasta los web... a alguien se le ocurre algo "interesante"?
un saludo
PD. como nos quiten bajos, no se yo que va a pasar!!
Pero... ¿Haciendo una repro no se podría imitar el comportamiento al del BI?
S2
Gracias, m0nch0. No estaba al tanto de los parámetros de las últimas generaciones de CR.Cita:
Iniciado por m0nch0
La ventaja tecnológica crucial es que CR mantiene la presión en todos los regímenes y tiene más sencillo hacer múltiples inyecciones por ciclo; hasta 5 actualmente: una pre-inyección, tres inyecciones principales y una post-inyección. Jugando con estas se consigue reducir ruido y contaminantes. Si ahora además supera en presión máxima a su contrapartida, se explica que todos se decanten por esta tecnología.
No seré yo quien defienda nada que no se defienda solo, pero tengo entendido que la investigación en bomba inyector ya se dejó de lado, para volcarse en la CR. No sabemos hasta donde habría podido llegar. Hasta que se abandonó, estoy seguro de que fue superior, y las razones del abandono fueron de índole económica.
Un cordial saludo.
En teoria y digo solo en teoria... se tiene que sacar unos consumos irrisorios con este sistema. No se si te has fijado en un anuncio en la tv creo que de un peugeot con consumos de 4.5. Ese seguramente es de 4ª generacion. Todo sera esperar el resultado.Cita:
Iniciado por kakatua2004
Aun asi, Fiat creo que va ir mas lejor porque esta fabricando un coche de gasolina sin arboles de levas y en su lugar monta electrovalvulas con lo que puede jugar con las aperturas de las mismas y ganar avances que antes era imposible. Me han dicho que saca tambien consumos de 5 y menos (recordar, es un gasolina)
M0nch0:
Que razón tienes. Mira lo que nos deparan los motores common-rail del nuevo golf:
Seguiré leyendo, a ver si me actualizo.Cita:
Iniciado por motorspain.com
No, si me va a empezar a gustar a mi esto del common-rail :wohow:
Más datos, más datos... He leído en otro hilo las prestaciones del Golf VI Bluemotion. Lo más sorprendente, consumo de 3,8l/100km (como el modelo paisano :mrgreen: ) con una aceleración hasta 100 desde parado de 11,3s. La velocidad punta son 190km/h... ¿Hace una compra conjunta?
O sea, que mi RS va a ser de lo mejorcito :lol: