Tienes razón con lo de la temperatura, sabía que era así, pero lo escribí mal. Lamento el fallo, pero sigo creyendo que no tiene nada que ver con esos mapas. Ya nos dirá.Cita:
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Tienes razón con lo de la temperatura, sabía que era así, pero lo escribí mal. Lamento el fallo, pero sigo creyendo que no tiene nada que ver con esos mapas. Ya nos dirá.Cita:
Pues prueba a desconectar el sensor de temperatura de refrigerante cuando este caliente y prueba a arrancar.
El problema (que lo indica bien claro) es que el coche arranca perfectamente en frío, y cuando está usando el coche y coge su temperatura de servicio, si para el motor e intenta arrancar de nuevo, este no vuelve a arrancar hasta que el motor no se enfría. No especifica si tiene que estar completamente frío o templado, y ya permite el arranque, pero indica claramente que el motor no arranca hasta que este no se enfría.
Yo pienso, que si fuera problema de batería o motor de arranque, arrancaría mal o fallaría también en frío, y si fuera problema del sensor de temperatura, arrancaría mal en caliente, pero arrancaría. Si fuese fallo del G40 o del G28 también sucedería en frío. Desconozco si ese modelo lleva relé 109, mi TDI 130 si lo lleva, pero es del 2003. Si lo lleva, sería un buen comienzo, porque ese relé se calienta y falla cuando el motor está caliente.
Evidente, un Vag-Com ayudaría bastante. Salu2
El mio arranca perfecto en frio y templado pero en caliente,aunque arranca a la primera,necesita mas tiempo y es un poco brusco,voy a cambiar el rele 109 para empezar que no creo que sea muy caro.
En este foro hay una manera curiosa de comprobar el rele 109
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ErrorCita:
Cuando falla el g40 arranca a la perfecccion en frío ya que usa el sensor inferior del cigüeñal y en caliente usa el sensor superior que es el g40
Yo miré por todos los foros y talleres
Que si fallan los alternadores que si las baterías que la carcasa del motor de arranque se dilata y falla
Vamos que cada uno decía una cosa
Que una repro con mapa de siempre arranque en frío
Fue pasar VAG com ver el fallo del sensor y fuera problemas
Un saludo
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La ECU, a la hora de arrancar, necesita saber la posición del árbol de levas y la posición del cigüeñal, y tira de ambos sensores tanto en frío como en caliente, del G40 (árbol de levas) y del G28 (cigüeñal) y si por ejemplo el G40 falla, al dar al arranque este se demora, porque a la ECU le falta la posición del árbol de levas y hace dar unas cuentas vueltas más al motor de arranque, pero acaba arrancando. En cambio si le falta la posición del cigüeñal, no arranca nunca.Cita:
Ni en frío ni en caliente.
Por tanto, ya te aseguro que por fallo del G40, el coche no arranca a la perfección. Y si falla el G28, no arranca nunca. De hecho hay mucha gente que quita el conector del G28 y lo deja sobrepuesto a modo de corta-corrientes, porque saben que el coche jamás va a arrancar. Salu2
No te digo que noCita:
En mi caso en frío arrancaba a la primera sin ningún problema
En cambio en caliente, ojo no se te calase el coche en un paso a nivel que te pillaba el tren .
Al cabo de muchos intentos arrancaba
Por eso el chiptuner del barrio quería meter un mapa de arranque en frío
El Mecanico del barrio que era el motor de arranque, que al calentarse dilataba la carcasa y daba más vueltas
Vamos milongas
Ante la duda vagcom pero como esos días no tenía portátil a mano pues me tocó lidiar con supuestos profesionales
Nos vemos
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Lo del motor de arranque no es ninguna milonga yo no lo descartaría tan rápido
Así nos vemos muchos, lidiando con "supuestos profesionales" y resulta que luego en el foro, muchos sabemos más que los que se supone que deberían saber lo mismo o superior.Cita:
En fin, que menos mal que existen los foros. Salu2
Desconectar el sensor de temperatura de refrigerante es fácil, hazlo en caliente y prueba a arrancar. Por probar