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Puedes probar, no es muy ortodoxo, pero si la junta original no tiene ninguna fisura.
Yo ya llebo unos 20.000km con la juntita y sin problemas ni de gases ni de DPF, llebo un RS TDI, eso si a la hora de pisa a fondo la respuesta es instantanea, no como antes que parecia que tenia un vacio.
Yo la acabo de ponerla en un Golf V tdi 170, y de momento por lo poco que lo he conducido con ella puesta, parece que tiene un pelín mas de bajos.
Cita:
Iniciado por keybyte
a cuanto te empieza a cargar el turbo ahora y antes porque el turbo que lleva el 170 tiene mucha boca de escape y eso perjudica la carga en bajos...
Un amiguete mío se la a montado a un Touran 105, y me comenta que no ha notado mucho cambio, pero que lo que sí ha notado es que consume algo más, poco pero más.
A que se debe ésto?
Cita:
Iniciado por luisfm
Es totalmente normal al principio, luego en unos km's verá como se reduce un poquito el consumo respecto a lo que tenia originalmente.
La centralita se va adaptando a la nueva situación poco a poco, va aprendiendo. :ok:
Un saludo.
Moncho, antes empeza a cargar sobre las 2000-2100, mas cerca de las 2100, pero ahora es mas cerca de las 2000, eso si sigue estando bastante muerto por debajo de esas rpm.
Lo que si he notado es la disminución del consumo, antes a 100km/h, venia gastando unos 5,5l, y ahora con la nueva junta, 5-5,1l a los 100.
PD: De haberlo sabido hubiera hecho logs antes de poner la junta y despues.
Saludos
Buenas! yo la llevo puesta la de 9 mm desde hace casi un año y la verdad que ya de por si no tenia un tironeo excesivo pero con esta junta se me han quitado todos.
A mi tambien me costo quitarla porque andaba pegada pero con paciencia se acaba soltando.
La unica duda a tenor de lo leido en el primer post es si al pasar la ITV la debo de quitar y poner la original para que la maquina no me cante.
Saludos y Gracias
Pues yo debo decir, que sigo con mis vibraciones al ralentí, más leves eso sí.
No noto más fuerza a bajas vueltas, y además esta semana en mi viaje de vacaciones, noté por primera vez que el coche sobre las 2500 vueltas daba el famoso tironcito que a casi todo el mundo le hacía y a mi no. Además tiene como otro tirón o bajón de rendimiento sobre las 3500/3600 rpm., del que luego se recupera. (si ya sé que nos diesel no son para llevar altos de vueltas, pero cuando la necesidad obliga......
Volveré a poner la junta antigua y probaré si sigo igual.
Una cosa no me queda clara, la junta Ref: 028 131 547B viene con un agujero de 9 mm, pero la monto tal cual o le agrando el agujero a 14,5 mm para que no de problemas de contaminación en la ITV? :roll:
Unoacho, yo todavía no he hecho la famosa ñapa, pues no he tenido tirones ni vibraciones anormales en mi O2, pero por si te sirve, esto está sacado de Briskoda.net:
Alguien que sepa mas de ITV que nos cuente que es lo que realmente miden en la ITV en el escape de los diesel.Cita:
25 mm gasket standard and causes stutter
9mm gasket, no stutter but not euro 4 compliant. Also if car is remapped you may have the engine management light come on.
14.5mm gasket is 9mm gasket drilled out and retains euro 4 compliancy although you may still have the stutter, just improved.
Part no 028 131 547B
9mm gasket
Un saludo.