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tienes problemas con el vacio en el motor, los tubitos normalmente es el problema con lo que cambialos todos. Si te fijas para conseguir la presion demandada no la consigue hasta las 2300 rpm eso es falta de vacio. Cuando cambies los tubos repite el log y veras como mide un poco mas el caudalimetro.
El timing bajalo a 70 que lo tienes un poco alto.
Oye moncho, no tiene que ver con el tema del post, pero podrías decirme, ya que sale lo del timing, cuál sería el valor ideal para un motor ahu, sobre 40 o sobre 70. Gracias y un saludo.
Cita:
Tubos de vacio te refieres a todos los de 3 y 5mm que van desde las N18 y N75 hasta sus respectivos lugares no?
Ya los tengo todos substituidos por tubos de la marca Venair que compre por internet.
Repetire el log y añadiré el log del campo 13 que ayer al final no lo ice!
Gracias y haber si poco a poquito voy reparando todo para dejarlo fino.
Saludos
P.D: Miraré exactamente como tengo el timing ya que despues de ajustarlo se me que quedó en 63 y pensaba que era mejor 75 que 65... exactamente como lo dejo? Cuales son los limites bueno según tu estudio? 65-72 o 73-77?? Y a partir de que numero es malo mas de 80 o mas de 90?? La corredera exactamente esta en 2'6...
Lo que si veo es que en el campo 15 grupo 3 me pone 0'00l/h y 0'40 antes de tocar nada... pero veo que a la mayoría os ha quedado en 0'20l/h, cuando tenia el timing igual que ahora pero la corredera en casi 6 lo tenia en 0'2 creo...
Bueno seguimos comentando mas tarde cuando tenga los nuevos log's!
Gracias por todo
Otra cosa la presion que dices si has mirado bien a que es debido que a 1700rpm ya da un pico de 0,9bar cuando la demandada es de 0'8bar respecto la demandada del primer log (en el segundo no he puesto la demandada porque es la misma casi siempre o siempre y para no tener tanta faena al colgarlo) pero ese pico de 0,1bar mas de lo demandado y despues corta y a 2000rpm da -0,1bar de lo demandado ESTE TIRON LO NOTO UN POCO YA QUE NORMALMETE VOI A 1400 TRANQUILO Y CUANDO LE PISO... tiron muy fuerte y noto un poco esta sobrepresion y ese pico a la baja...Cita:
despues recupera bien y lo que no noto es lo que pasa a 3000rpm ya que es solo unas decimas pero, ES NORMAL TAMBIEN LO QUE PASA A 3000RPM QUE DA tambien -0'15bar o sea 0'8 cuando demanda 0'95 desde 2200rpm hasta 4100rpm???
Repito el log i hablamos pero pregunto por si tiene algo a ver con algo que no sea los tubos de vacio... pero con cauda nuevo y N75 tambien nueva y EGR ajustada a 300g de lactura a relanti como tu manual... tendria que ir bastante bien no?
Ya va bastante bien pero como siempre BUSCANDO LA PERFECCION Y COMO QUE el vagcom nos dices los minifallos pues EN BUSCA DE ELLOS JAJA
Saludos
P.D: Se podria ajustar el timing con el ordenador enchufado igual que la corredera para saber si lo dejamos bien? Ya que apretar los 3 tornillos y montar para volver a desmontar y con el cauda desanchufado ya que se quita el filtro entero... es que me hace mandra volver a desmontar ya lo he echos 3 veces jaja, por eso antes preguntaba cual es el limite bueno para dejarlo como esta jeje 77-83 depende del limite que me dices lo dejo jeje (es mejor por decir algo ya que no recuerdo como esta pero es mejor 85 o 35 como estaba cuando lo compre?)
Gracias de nuevo
Sobre el campo 13 he encontrado una captura de pantalla de la primera semana de tener el coche y veo que solo me muestra los datos de los 3 primeros cilindros, el 4 me sale en blanco... a que es debido esto?Cita:
La captura dice a relanti 0'24 0'12 0'07 los tres cilindros primeros y el cuarto en blanco...
Saludos y esta tarde el log pero si no sale el 4to... mejor arreglar esto antes de hacer el log no? o con los tres primeros ya sabremos algo?
Gracias ;)
Rasel cuando comprastes la N75 nueva que codigo te dieron.Me explico,salio una nueva electrovalvula que sustituye a las nuestras pero he leido en varios foros que no va tan bien como en las originales.
Que ref. te dieron?
Saludos
Quedalo en 40,no masCita:
Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Saludos
Cita:
Iniciado por Mateitor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
motores con turbo fijo 40, con turbo variable 70.
Pues porque los 3 primeros cilindros muestran información partiendo del 4º cilindro, es decir, el desfase de los cilindros 1, 2 y 3 respecto al cilindro 4.Cita:
A modo de ejemplo, es como cuando se toman los tiempos en una carrera para los que están en las posiciones posteriores al primer clasificado descartando el tiempo de este primero.
El mío estaba sobre 20 antes de cambiarle la distribución, después se ha quedado a 55, pero noto que el coche va igual que antes más o menos, ¿hay algún problema por qué esté en 55? Además he visto en un manual de Vagclub.com que lo dejaban en 70 ó 75.