Puede ser, pero igual es porque está acelerando.Cita:
Versión para Imprimir
Puede ser, pero igual es porque está acelerando.Cita:
Hay que hacerle un log, pero por sobre presión no creo porque entraría en limp mode, hay coches entrando en limp mode y no rompen el turbo, y este ni siquiera llega a presiones de entrar en modo emergencia.
Apuesto mas por problemas de lubrificacion o restos de turbina en la admisión.
Necesito un mecánico por Girona que me pueda ayudar :cry::eek:
yo empezaria por mirar la bomba de aceite que tenga la presion bien,despues le haria una limpieza interior de motor(con productos especiales,no con gasolina)antes de meter un turbo nuevo mirar los tubos todos de presion de aceite,comprobar presion del turbo,echar aceite y encender,una vez encendido mirar que no haya fugas de aceite,por culpa del intercooler no puede ser ya que lo que hace es enfriar,me imagino que habreis cambiado el filtro de aceite y le mirariais el sandwih(intercambiador aceite-agua)si el coche sigue rompiendo turbos,sacar culata y mirar drenaje del circuito de aceite que no haya fugas,es la primera vez que veo que se rompen 4 turbos,espero que te lo solucionen,un saludo
Puede ser. Si es el grupo 10 es la carga de acelerador. Si es el grupo 11, es el duty cycle de la n75. La n75 normalmente no tiene que pegar picos de más de 70-80, y si se va al 100% es que tiene un problema. Es que en la captura que ha subido no se ve apenas nada (muy pequeña).Cita:
Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lebrillo tiene razón. Algo tiene que se carga los turbos. Yo me inclino por un problema de lubricación o por restos. De todos modos, eso se tiene que poder ver simplemente mirando el turbo. Si gripa por el eje, es un problema de lubricación. Si la compresora se "destruye" es por restos en admisión. De todos modos, también puede ser que tenga fragmentos dentro del bloque motor, y las virutas de aluminio se van desprendiendo poco a poco por las válvulas de escape, rompiendo la turbina de escape. Esto último es "raro" que suceda, y más en coches con mariposa de apagado suave, pero no serías el primero que tiene este problema.
¿Podrías enseñarnos la foto de alguno de los turbos rotos, o contarnos por donde ha partido?
Saludos,
Paco
Claro, si fuese problema de lubricación...deberá coger unas temperaturas el eje del turbo tremendas. A ver qué color/estado tiene esa turbina...
Hoy ha muerto el mio... del mismo año y mismo modelo. Culata. Curiosamente, mi numero de bastidor no esta afectado por las culatas defectuosas.Cita:
Curiosamente también, me ha pasado exactamente lo mismo (paso por paso) que a los modelos afectados por culatas defectuosas.
También, y para acabar, curiosamente, tras desmontar, la culata no es la BKD afectada, pero tiene la misma fisura en el mismo sitio.
Esto ya no es curioso, SEAT me ha dicho que es problema mio...
hola y bienvenido a Arevag compañero Nitusete..Cita:
Iniciado por Nitusete [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
entras por la puerta grande, con la avería estrella del Foro..lo siento, es una putada. salu2
Vaya..cuanto lo siento... Ahora a buscar un taller que lo haga a buen precio.Cita:
Iniciado por Nitusete [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Por cierto! Bienvenido! pásate por Off-topic que verás un post para las presentaciones. Así podremos conocerte todos! :ok:
Saludos!
Gracias a los dos.
Si, a ver cuanto sale la broma... aunque viendo la fumata blanca que salia del tubo de escape (en plan habemus papam) me da que no bajará de 2 o 3 k...
Ahora voy al off-topic ha hacer la presentación!