Segun esa respuesta, mi coche que da el par motor maximo a 1750rpm, y es turbo, ¿a que regimen deberia llevarlo para que fuese mas eficiente? a 1350rpm??....casi a punto de calarse?
unmmm....no se yo.....
Versión para Imprimir
Segun esa respuesta, mi coche que da el par motor maximo a 1750rpm, y es turbo, ¿a que regimen deberia llevarlo para que fuese mas eficiente? a 1350rpm??....casi a punto de calarse?
unmmm....no se yo.....
Y los honda de generadores de poca potencia, y duran la vida. Muchos ni le cambian el aceite a los de 4t ni nada, yo creo que ni saben que lleve aceite y ahí siguen, yo nunca he visto ninguno de 4t roto, de 2t sin compresión si pero de 4t ninguno.Cita:
Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
te hace ahorrar en la media completa porque no te "empanas" con una presión determinada en el pedal que puede ser demasiado para llanear, corta para subir,... es decir, en valores absolutos e instantáneos, no ahorra, pero en un viaje largo como no te preocupas de cuánto acelerar o dejar de acelerar para llevar una velocidad constante, acabas consumiendo.Cita:
Antaño, cuando los radares solo eran un rumor, consumía menos con mi Lanos yendo casi todo un trayecto de 450km a 160-170 que yendo a 120 ¿por qué? pues porque necesitaba poco pedal para mantener la velocidad al ir casi siempre adelantando. Sin embargo, yendo a 120 bajaba bastante la velocidad, aceleraba para adelantar, frenaba porque llegaban coches más rápidos,....
Eso si ¡QUE CÓMODO EL CONTROL DE VELOCIDAD! Esto, junto con xenon y cambio automático, lo primero que ha de estar en cualquier vehículo que compre.
Pero no es equiparable, no? En el momento en que saques esos motores de ese ritmo, seguro que cascarian :)
Yo creo que es bueno utilizar todo el rango de vez en cuando, al igual que le damos un pisoton para eliminar restos de carbonilla. No os ha pasado que habeis cogido el coche de alguien que lo llevaba "amariconado" y que nunca habia tenido ninguna averia, y a que a los cuatro dias de cogerlo vosotros algo ha cascado? Es muy posible que las piezas se hayan "acostumbrado" a ciertos regimenes y esfuerzos constantes y lineales, y al cogerlo alguien que cambia esas costumbres, las piezas con el desgaste no "encajen" bien.....by teroria del cascado...jajajajaja seme entiende???? jajaja
Cita:
Buenas amigos, yo trabajo con maquinaria pesada, excavadoras, tractores, etc y cuando estamos trabajando en un monte una tierra o tal, por lo general siempre solemos llevar las maquinas a un mismo regimen de rpm, en su 70% de vida estas maquinas estan en obra trabajando horas y horas a el mismo regimen 1500 - 1700 mas o menos, el otro 30% es carretera y se les da caña a saco y nunca han dado un problema por estar acostumbradas a unas mismas revoluviones.
Se que son tipos diferentes de motor, muchisima mas cilindrada y robustez, tubos mallores... por que son para trabajo, pero creo que en el fondo el desgaste de estar a las mismas revoluciones tambien afectaria, y hasta el momento nunca emos tenido un problema de motor en nunguna. Me imagino que os referis a que el andar a las mismas revoluciones siempre acortara la vida del motor algo, no quiere decir que valla a romper por que si no... jajajja
Yo tambien soy muy amigo del control de velocidad y cuando cojo el todoterreno en autopista lo echo de menos pero que no esta creado pa ahorrar es veridico.
Un saludo