dudas al tratar de solucionar un consumo elevado

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No sé por qué dices que tiene un relenti raro. Yo lo veo normal.

Mi coche vino también a 819 rpm. Yo se las he puesto a 840 rpm.

Un saludo

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Lo he catalogado como raro, porque nunca he visto el ralenti en esos numeros, pero claro yo todos los coches no los he visto; pero he visto otros BXE y estaban en 840 rpm. Pero eso da igual, lo que quiero es que me expliques es el tema de cauda y la EGR, porque ya se ha tratado, pero a mi la explicación no me ha convencido.
Ejemplo MAF especified 250 mg/strok ; MAF actual 490 mg/strok.....motor AVF con la EGR desactivada-
MAF especified 250 mg/strok ; MAF actual 250 mg/strok.....motor AVF con la EGR activada mediante pistola de vacio, no funcionaba el vacio.
Un saludo

Si el los cilindros se necesita 490 mg/str para llenarlos de aire, y la egr está cerrada, todo ese caudal de aire para por el maf.

Si se abre la egr, pasan gases procedentes del escape a los cilindros y se mezcla con el aire limpio que pasa por el maf, por eso marca menos el maf con la egr abierta, aunque en el interior de los cilindros hay 490mg/str, que es la suma del aire que entra por la egr, más la que pasa por el maf.

En el caso que dices del motor AVF, seguramente algo se abría la egr con la pistola de vacio, porque de lo contrario debería de marcarte igual que con la egr cerrada.

Un saludo.

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si el los cilindros se necesita 490 mg/str para llenarlos de aire, y la egr está cerrada, todo ese caudal de aire para por el maf.

Si se abre la egr, pasan gases procedentes del escape a los cilindros y se mezcla con el aire limpio que pasa por el maf, por eso marca menos el maf con la egr abierta, aunque en el interior de los cilindros hay 490mg/str, que es la suma del aire que entra por la egr, más la que pasa por el maf.

En el caso que dices del motor AVF, seguramente algo se abría la egr con la pistola de vacio, porque de lo contrario debería de marcarte igual que con la egr cerrada.

Un saludo.

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Es la misma explicación de la otra vez, pero para mi carece de sentido; el segundo valor es el real, y cuando se abre la EGR que pasa mas aire, te marca menos, mi no entender....:cry::cry:, ademas la abro con un vacio externo sin mediar la electrovalvula.
Un saludo

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Es la misma explicación de la otra vez, pero para mi carece de sentido; el segundo valor es el real, y cuando se abre la EGR que pasa mas aire, te marca menos, mi no entender....:cry::cry:, ademas la abro con un vacio externo sin mediar la electrovalvula.
Un saludo

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Lo que pasa por la egr no se contabiliza, por eso al entrar aire por la egr, marca menos el maf.

200 (egr abierta)+200 (maf)=400 ( capacidad de los cilindros)

0 (egr cerrada)+400(maf)=400

Y si semianulas la egr:

100 (egr semianulada)+300 (maf)= 400

Tú el valor que ves del tercer campo del canal 3 es el valor real del maf.

No sé si así lo verás mejor.
Un saludo.

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo que pasa por la egr no se contabiliza, por eso al entrar aire por la egr, marca menos el maf.

200 (egr abierta)+200 (maf)=400 ( capacidad de los cilindros)

0 (egr cerrada)+400(maf)=400

Y si semianulas la egr:

100 (egr semianulada)+300 (maf)= 400

Tú el valor que ves del tercer campo del canal 3 es el valor real del maf.

No sé si así lo verás mejor.
Un saludo.

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Bueno, si el caudalimetro lo ha hecho un tal Mariano Rajoy, asi si; cuanto mas, menos; cuanto mejor, peor...y asi sucesivamente.
En fin voy a ver si la señorita Octavia pasa la ITV esta mañana.
Un saludo y zenkiu por la info, parece ser que lo voy pillando.