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mira ver si el canal 4 del campo 4 a temperatura de servicio es siempre 0,0 o tiene alguna variación en ralentí. No debe ser mayor de 0,6 la variación, y en caso de no moverse de 0,0 es síntoma de estar fuera de rango... se ha estirado la correa, aflojado el tensor o alguna historia
En mi motor, un BKD, si le pego un pisotón al acelerador y suelto rápido si que aparece en el canal 18 los valores a 128. Si le pego un pisotón menos agresivo me puede aparecer valores de 128 y de 4 en el canal 18.Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El angle synchro si que se mira a relentí, pero en este caso he dicho le le pegue un acelerón para ver si varía de 0. Si varía por un instante si que podemos decir que el angle está bien, ya que sería un angle synchro de 0 real. Pero si no varía de 0, aunque tampoco podemos estar seguros, pero podemos pensar que está la distribución fuera de punto.
Recordemos que el motor BKD lleva doble árbol de levas, y que el valor del angle synchro lo da el árbol de admisión, así que para asegurarnos habría que comprobar que estén sincronizados los dos árboles de levas.
Para el compañero Mauricioz,
A ver si puedes poner un pantallazo de los canales 10 y 11 sólamente con el contacto puesto, sin llegar a arrancar el coche, para ver si marca bien el sensor map.
La avería 001618 - Sensor Reference Voltage B hace referencia precisamente al map, que puede que falle el cableado, el propio sensor, o incluso la ecu.
Y comprueba la v157, que esté completamente abierta. Y deberías de cambiarla, ya que si tienes algún problema y el motor se autocombustiona por aceite, la única manera de pararlo sería gracias a la v157. Además de que son incómodas las vibraciones que se producen al apagar el motor, por no funcionar dicha válvula.
El filtro de gasoil como lo tienes?
Yo creo que miraría primero la distribución,comprobar que esta en su sitio.
Si eso esta bien y viendo que tienes muchos fallos o falta de información de la ECU creo que miraria si le ha entrado humedad o esta el conector sulfatado.
En una ocasión se nos dio un caso de una ECU con humedad y hacer cosas muy raras y falta de información,cantidad de fallos que iban y venían etc.
La abrimos y tenia humedad dentro. Limpiar y listo....asta hoy!
Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk
hola si hablamos de un bkd ,ese coche tiene las rpm altas ,la presion del turbo alta ,el consumo elevado,la egr creo que esta cerrada por tiempo aunque veo que esta fuera de rango ,la temperatura un poco alta
puede ser todo culpa de la v157 ,asi que compruébala como te dice jose R
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Aquí lo que me pediste Jose R, solo en contacto puesto.
Hoy me arrojo estos códigos.
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.LBL
Control Module Part Number: 03G 906 021 KK HW: 03G 906 021 KK
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000AG 9821
Software Coding: 0000078
Work Shop Code: WSC 03043 985 94088
VCID: 72EB3C4A6D0F2C8E927-8027
6 Faults Found:
012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 25
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm
012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 126
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm
001618 - Sensor Reference Voltage B
P0652 - 000 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 207
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00000000
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00000000
053273 - Control Module for Instrument Cluster
U1019 - 000 - Missing Signal for Oil Level/Temperature
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 47
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:17
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Bin. Bits: 00000000
(no units): 0.0
012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 126
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm
000564 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition)
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 218401 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:37:23
Freeze Frame:
RPM: 2646 /min
Speed: 57.0 km/h
Load: 49.8 %
Voltage: 14.44 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1632.0 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar
Donde podre ver la ubicación de los sensores y de la ECU en este motor BKD??
El map debería de medirte algo parecido a la lectura de la presión atmosférica, asi que algo pasa con el map, su cableado, o con la ecu.
El map está situado por debajo del filtro del aceite, en el manguito que va desde el intercoler hasta la V157. Revisa su conector y cables, y el conector de la ecu. Incluso lo que te comenta lito-277, que tenga humedad dentro de la ecu. Si todo ésto lo ves bien, te tocará cambiar el map.
Las averias de la V157 ya sabes por lo que te salen, y en teoría no influyen en tu problema.
A ver lo que opinan los demás compañeros.
Edito:
La ecu en mi coche está debajo del vierteaguas, en el centro, asi que en el tuyo, supongo que estará en el mismo sitio.
José R, cual es el valor que me dices que debería ser parecido al de la presión atmosférica? El valor del canal 11 campo 2?......Ven algún problema con los inyectores?........alguna idea porque se enciende la luz de ESP?......
El canal 10, campo 2, es de la presión atmosférica, y en el campo 3 está la presión que lee el map ( también lo puedes ver en el canal 11, campo 3), y con sólo el contacto dado deberían de ser parecidos esos dos valores.
No podemos decir nada de los inyectores, ya que te aparecen todos los valores en 0 del canal 13.
Tienes alguna avería en el módulo 3?
Disculpa mi ignorancia, cual sería el modulo 3?
Me refiero al módulo del abs