Me juego un sugus a qué se te soluciona cambiando el cableado de inyectores
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Me juego un sugus a qué se te soluciona cambiando el cableado de inyectores
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según el que se lo compre (ya que era consciente del problema de los inyectores en los BKP) me dijo que se cambio los inyectores y el cableado porque el problema era el cableado, eso es lo que me dijo ahora... viendo que me la quiso clavar bajando los km su palabra no la tengo en cuenta, me guie por los km que tiene el coche, eso si... si fuera eso, seria un lujo por que tengo entendido que valen 50e, entonces... me centro mas en el cableado que tirarle las culpas a EGR o bimasa?
Gracias.
Si tienes vag com, pon los canales del 1 al 23, de tres en tres, y si puede ser ordenados. También sería bueno que hiceras un log, de los canales 3, 11 y 1, en ese orden.
La egr al relentí debe de darte sobre 250/270, y si estás sobre 2 minutos sin tocar el acelerador, se cierra, y marcará unos 220/250. Si tocas el acelerador, debe de abrirse, y marcar lo que he dicho al principio. En el BKP es eléctrica, aunque se ha comentado en este foro de que los primeros era por vacio, si te da siempre como cerrada, es que está rota, o la han reprogramado para cerrarla.
El cableado de los inyectores valdrá sobre 140e.
aun no se como hacer un log voy a buscar como hacerlo y compartirlo, sobre los canales de tres en tres y ordenados te refieres en bloque de mediciones poner 01, 02, 03 hago captura y continuo... 04, 05, 06... así hasta el 23 verdad? la EGR la cambié hace 2 años y si, es de vacío, en las mediciones ya te digo, me sale 400 largos, hare las capturas y mirare lo del log y lo subo.
También decir que tengo la junta de la EGR del tuto de moncho con paso de 9mm puede afectar? Y sobre el cableado vi en algún sitio de Google que decían 50e pero en fin, prefiero 140e que los 1.000 largos de cambiar bimasa y de mas.
Gracias de ante mano.
Lo de los canales es como dices, en bloque de medidas, pones los tres primeros y haces la captura, y pasas a los tres siguientes y haces lo mismo. Todo esto a relentí y a temperatura de servicio ( >86°).
Sobre cómo realizar un log, hay mucha información en el foro.
Sobre la egr, tendrías que comprobar el pulmón de la egr para ver si aguanta el vacio. También puede ser que no le llegue el vacio suficiente, bien porque haya alguna fuga, o porque la bomba tandem no genere el suficiente vacio. También puede ocurrir que se te haya obstruido la junta de 9 mm, y no pase gases del escape. Intenta hacer dos capturas de la egr, una cuando esté cerrada ( el cuarto valor del canal 3 esté sobre 95,4), y otra cuando esté abierta ( el cuarto valor del canal 3 esté sobre 4,8)
Nuestro cableado de inyectores va junto con el de los calentadores, y valdrá sobre lo que te he dicho.
YA LO TENGO:
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parece que el turbo no trabaja como toca no? aun me queda 3 meses de garantía, hace 9 mese lo reconstruyeron y daban un año de garantía (eso si de la pieza, no de la mano de obra) Como veis el tema? puede ser el causante de las vibraciones o es otro tema mas a tratar :cry:
Gracias por el tiempo dedicado.
el log lo he hecho en 5* lo he dejado caer a 1.100rpm y le he dado afondo hasta las 4.500rpm eso si, al ser dsg aun que lo ponga en selectivo al pisar a fondo el acelerador baja marcha, hay algun problema con eso? De nuevo mil gracias.
En ese log no se puede ver nada. Intenta hacer otro empezando sobre 1500/1600rpm y de los canales 3,11 y 1.
La distribución cuánto tiempo tiene?
El angle syncrho lo tienes en 0. Lo has visto variar de 0 si le pegas un pisotón? Tendrías que comprobar que los dos árboles de levas estén sincronizados.
Los valores de inyectores y cableado se ven bien.
Te refieres a hacer un log desde 500rpm a 1.600rpm verdad? La distribución se la hice hace casi 3 años tendrá unos 50mil km, el que esté en 0 el angle syncrho es bueno o malo? Y si varia? Mañana haré el log en la marcha 4 y comprobaré lo del Angle y lo cuelgo, respecto a lo de los inyectores y cableado gracias, me quedo mucho más tranquilo.
Perdonar tanta pregunta me gusta el tema pero soy muy novato jejej, gracias.
Me refería a empezar el log a 1500/1600 rpm, me he comido un 1. Voy a ponerlo bien.
Lo del angle si realmente está en cero, no pasa nada. Si la distribución tiene 50.000kms no creo que sea ese el problema. Pero si está fuera de rango, también puede marcarte 0. Por eso pregunto si al pegarle un acelerón varia ese valor.
Ya lo tengo:
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(Si no pueden ver la imagen decirme, lo he subido desde app y no se si será igual al no poner .img)
Parado con la N le doy una pisada y me cambia el ángulo de giro de 0.00 a 0.35, es ese Angle syncrho verdad? En marcha entrando a autovía en 3° le he dado un pisotón y me ha marcado por un momento -1.25 y luego 0.35, pero solo esa vez, lo he hecho varias veces y en todo momento me ha marcado de 0.00 a 0.35.
Como lo ven? Es normal? No? La distribución me la hizo mi taller habitual y tengo buen trato con el eso si, es multi marca no especializado en concreto en vag.
Gracias.