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Buen aporte, aumento de temperatura lleva aparejado aumento de presión y gracias a la Ley de Gay-Lussac se informa y no se induce a la polémica...Cita:
Iniciado por respuesta.a.impulso [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Un saludo
Buenas noches,efectivamente con el aumento de la temperatura aumenta la presion.En el caso del sistema de refrigeracion del coche se produce un equilibrio entre la temperatura de servicio 90º y la presion en el circuito entre 1 y 1,5 atmosferas.Cuando este equilibrio se mantiene el sistema funciona correctamente;el termostato regula la circulacion del refrigerante impulsada por la bomba,el radiador con su ventilador enfria el refrigerante cuando aumenta la temperatura.En resumidas cuentas se mantiene el equilibrio.Lo que ocurre en nuestro caso es que hay algo que rompe este equilibrio y esto es lo que hay que averiguar.
Seguimos sin saber si el coche se calienta,dato importante para valorar la posible solucion.
Saludos.
gato7 Muchas gracias por explicación y fotografías!! Solicitado a mi taller de confianza que ha pedido el kit para realizar prueba a AUTODOC y realizar la prueba y descartar de forma adecuadael tema culata como bien nos indicas. Vamos a cruzar los dedos para que salga negativa!! y en cuanto tenga el video de la prueba realizada y fotografías las facilitaré por aqui para dejar mas información.
Respecto a si el vehiculo se calienta, perdon por la tardanza, la respuesta es no, en ningun momento la aguja del panel sobrepasa los 90º y como no me fiaba mucho , lo que hemos hecho es colocar un obd2 y monitorizar temperatura de motor en viajes, cortos, y medio largos, no marcando en ningun momento temparatura de refrigerante motor superior a 92º.
Actualizo prueba.
24/03/25 En el día de ayer se realizó unos 50 km a ritmo importante y apretando por encima de los limites de velocidad de la via en exceso y tras uno rato parado revisé nivel y premio había bajado y se observaba que habia rebosado por rebosadero de vaso de expansión.
No se si sirve de algo la info pero ahi la dejo.
Gracias grupo!!
En mi caso (leon tdi 184) tambien lo tiraba por el vaso de expansion, despues de descartar enfriador de la EGR, watercooler (va refrigerado por agua), radiador calefaccion, ha sido la junta de culata....con 170 mil km y un uso moderado.
Saludos..
Estamos realizando comprobaciones, vamos a descartar en primer lugar tema gases de CO² en circuito con prueba de reactivo y posteriormente el resto de puntos que indicas, ya que es mas facil comprobar culata con el test de gases y posteriormente el resto de puntos que indicas.
Seguro que lo has hecho, pero has cambiado el tapon del bote de expansión cuando te cambiaron el bote?.
Un saludo
Si, conjuntamente con el vaso de expansión nuevo y actualizado y con mejora según VW con referencia acabada en AA.
Buenos días gente!!
Bueno tras comprobar calefacción e realizar comprobaciones desde el taller de confianza me dijo dijo que con toda seguridad, cambiaramos la bomba y al realizar el desmontaje y asi me lo enseño en el taller la camisa que realiza las labores de bombeo variable estaba marconado (girado) y tapando una parte y por el otro lado no, es decir que un lado del roto lo medio tapaba y el otro quedaba abierto, presentando presencia de una especie de oxidos. Tras sustituir la misma por original + g12 evo, y realizar viaje a Madrid desde Valencia y volver y posteriormente realizar 150 km de carretera de montaña, no ha habido perdida alguna esta semana santa, seguimos observando por si hubiera algo mas, pero a priori tiene buena pinta.