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Muy buena explicacion. El invento para potenciaciones es muy util para los picos. Yo por ejemplo me pega un pico fuerte y por ahora la n75 como es nueva lo corrige rapido pero reconozco que necesito uno de esos.
No podes quien lo vende y a cuanto, seria interesante tener ese dato para el que lo quiera comprar no?
.
Buenas tengo una dudilla de todo esto. ¿El turbo en posición relajado, osea sin vacio en la membrana en que posición se encuentra?
Otra cosa... al meter aire de la admisión con su correspondiente aceitito y demás mierdas no será perjudicial para la n75 y el pulmoncillo del turbo?
Pues tienes razon.Cita:
Iniciado por m0nch0
Aqui los tipos que hay para VAG:
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En España, que yo sepa, las distribuye VAGSPEED en Madrid.
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El precio es de 50$.
Un saludo
En la posicion HI SPEED, los gases, en su mayoria salen sin apenas incidir en la turbina.Cita:
Iniciado por Heihachi
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Podria, yo he desmonatado mi BV, varias veces, entre otras cosas para "engrasar" muelle y bola e intentar que saltara cuando la presion sube de forma progresiva (sin conseguirlo, ya que solo salta con subidas bruscas de presion) y no vi aceite alli.Cita:
Otra cosa... al meter aire de la admisión con su correspondiente aceitito y demás mierdas no será perjudicial para la n75 y el pulmoncillo del turbo?
Creo que es mas que nada por cuestion de gravedad, pero indudablemente, en ese aire, deben haber vapores de aceite.
No obstante, no creo que el aire de la admision llegue fisicamente al pulmon, sino que el vacio, se anula mucho antes, sobre todo, teniendo en cuenta que la T, va mas cerca de la N75 que del pulmon:
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Un saludo
Tenía entendido que era al revés, de ahí las dudas...Cita:
Iniciado por jesusito
Un saludo.Cita:
Las posiciones fundamentales que pueden adoptar los alabes se describen en el siguiente gráfico:
En la figura de la izquierda: vemos como los alabes adoptan una posición cerrada que apenas deja espacio para el paso de los gases de escape. Esta posición la adopta el turbo cuando el motor gira a bajas revoluciones y la velocidad de los gases de escape es baja. Con ello se consigue acelerar la velocidad de los gases de escape, al pasar por el estrecho espacio que queda entre los alabes, que hace incidir con mayor fuerza los gases sobre la turbina. También adoptan los alabes esta posición cuando se exige al motor las máximas prestaciones partiendo de una velocidad baja o relativamente baja, lo que provoca que el motor pueda acelerar de una forma tan rápida como el conductor le exige, por ejemplo en un adelantamiento o una aceleración brusca del automóvil.
En la figura del centro: los alabes toman una posición mas abierta que se corresponde a un funcionamiento del motor con un régimen de revoluciones medio y marcha normal, en este caso el turbo VTG se comportaría como un turbo convencional. Las paletas adoptan una posición intermedia que no interfieren en el paso de los gases de escape que inciden sin variar su velocidad sobre la turbina.
En la figura de la derecha: los alabes adoptan una posición muy abierta debido a que el motor gira a muchas revoluciones, los gases de escape entran a mucha velocidad en el turbo haciendo girar la turbina muy deprisa. La posición muy abierta de los alabes hacen de freno a los gases de escape por lo que se limita la velocidad de la turbina. En este caso, la posición de los alabes hacen la función que realizaba la válvula wastegate en los turbos convencionales, es decir, la de limitar la velocidad de la turbina cuando el motor gira a altas revoluciones y hay una presión muy alta en el colector de admisión, esto explica por que los turbos VTG no tienen válvula wastegate.
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Tenias razon, lo habia puesto al reves.Cita:
Iniciado por Heihachi
Del grafico que yo he puesto:
A pocas rpm y poca velocidad de los gases, los alabes se "se colocan casi paralelos unos con otros", orientando los gases para que estos incidan perpendicularmente a los alabes del rodete:
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A mas rpm o mas velocidad de los gases (carga), para evitar que la presion siga subiendo, los alabes se ponen mas "perpendiculares" y por tanto los gases inciden menos perpendicularmente a los alabes del rodete, empujandolos menos y al mismo tiempo van mas dirigidos hacia la salida de la DP.
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Por lo tanto, con presion atmosferica en el actuador, los alabes se colocan en posicion LOW SPEED, tal y como tu pensabas.
Un saludo
Por eso pensaba yo que meter el aire de la sobrepresión a la n75 y fastidiar el vacio no es lo suyo. Sería mejor tirarlo a la atmosfera como las válvulas de descarga y listo. Ojo que lo mismo estoy equivocado pero yo lo veo así.
Un saludo y gracias por comentarlo de buen rollo :ok:
Si tiras el aire a la atmosfera (despues de pasar por el tubo) no le quitas rpm a la turbina, de lo que se trata es de complementar por metodos mecanicos a la N75.Cita:
Iniciado por Heihachi
Hace exatmente lo mismo que la N75, pero no depende de señales de la ECU, ni de electrovalvulas varias, ademas, tiene menos "inercia", ya que el tramo BV-macarron del actuador es muy corto, con lo que hay muy poco aire ahi.
No se trata de fastidiar el vacio, con la N75 cerrada, ocurre lo mismo, llega presion atmosferica al actuador proveniente de la caja del filtro del aire.
Aqui hay varios foreros con ella montada y estan muy contentos.
Un saludo
Toda la razón tienes. Después de verlo ya tanto rato te lias que no veas :lol:Cita:
Iniciado por jesusito
Un saludo :ok:
tego una vw caddy 3 el motor es un 1.9tdi de 105 cv la boocvale le vale ?y que precio tiene ?