El mío con 305.000km ahí sigue, pero si es cierto que debido a los antecedentes de estos motores siempre hay una preocupación.
Un saludo
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El mío con 305.000km ahí sigue, pero si es cierto que debido a los antecedentes de estos motores siempre hay una preocupación.
Un saludo
Hola de nuevo, pues hoy ya estan transplantando piezas al motor de desguace, que tiene 119mil KM certificados. Y si leo comentarios y tenéis razón en que puede pasar lo mismo, o tampoco puede pasar nada. De hecho por la ley de Probabilidades es dificilísimo que a mí me vuelva a tocar lo mismo. Pero bueno nunca se sabe....
El mantenimiento se ha llevado impecablemente, cambiando todos los filtros cada 10mil km, liquidos, valvulina, embrague cada dos años y distribucion antes de que tocara. Lo he hecho en el taller de mi tío en Madrid, especializado en MotorSport de Subaru, tanto de rallye como de asfalto. Aceite Liquimoly, castrol, motul, silkolene, cualquier marca que cumpla con la especificacion vw y filtros mann y purflux.
Y oye me ha tocado romper biela, que le vamos a hacer, y creo es que es mas fallo de diseño/desgaste... que por la forma de cuidar el motor...
Mantenimiento impecable, ya no le podemos hechar la culpa al aceite. Personalmente no me gusta cambiar de marca de aceite. Ya mismo lo tienes ,,
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Yo creo que es un problema de diseño o aleación en algun componente metálico.
Es muy parecido al problema del motor de renault 2.2 dti 150cv
Animo y que todo salga bien!!
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Cambiale cada 15.000 km por dios... Cambiar cada 10.000 km es tirar dinero y ya ves como te ha agradecido el motor.Cita:
Yo no se pero me da que la ley de murphy existe. Cuanto menos cuido al coche, menos por saco me dará. Cuanto mas cuide, más por saco me dará.
Nose como deberías de estar, o como estas, pero yo no estaría a gusto desde luego. Y si rompo un BXE no meto el mismo código ni loco, el coste de un código diferente es el mismo,y asi puedo evitar tener sustos, solo veo ventajas.Cita:
Por el arbol de levas preocupate si quieres, pero todos los 1.9 sufren de levas asi que pocas soluciones quedan.
Cita:
De hecho, por la ley de probabilidades tienes exactamente la misma probabilidad de que se rompa este motor que la que tenías de que se rompiera el otro. Si la probabilidad de que un motor se rompa es de 1 entre 1000, sigue siendo de 1 entre 1000 porque los dos motores son independientes el uno del otro y que se haya roto uno, no afecta en absoluto a la fiabilidad del otro.
Solo por acotar.
En cualquier caso la probabilidad es muy pequeña. Tenemos que tener en cuenta que tendemos a sobredimensionar los problemas. Recuerdo una estadística de RACC sobre asistencia a coches en carretera que se habían quedado tirados e incluso los coches con más fallos no había más allá de un 3% de los coches afectados. Y esto incluía todo tipo de fallos, incluso el cambio de batería que era de hecho el más común. Los fallos graves no afectaban ni al 1% de los coches, incluyendo obviamente coches con fallos de fabricación. Un 1% pueden ser muchos cientos de coches y con que un 10% venga aquí a quejarse, ya tenemos 50 quejas y parece que todas las unidades se caen a trozos.
No, la probabilidad es que se le rompa es más elevada por razones evidentes. Es un motor con 119.000 km. Yo ya escribí en post anteriores que en mi opinión y en mi lugar yo no hubiese metido otro motor BXE sino hubiese metido un motor BKC.
Al forero saca todo lo que puedas del motor viejo, el turbo puedes vender y recuperar algo de dinero, el motor viejo roto es tuyo, no del taller así que tienes derecho a pedir que guarden el turbo.
No estoy de acuerdo, no tiene más probabilidades porque el coche tenga 119.000 km, el mío con 240 no le ha pasado nada, el del forero jmageitos con 300 tampoco, el compañero Carlos apellido1 ciento y muchos mil y tampoco, eso solo aquí, en persona conozco muchos más y no les ha pasado nada con más del doble de kilómetros, así que yo estaría tranquilo. Y tú dirás, ¡que cabezon es el Gori este!!!. ¿Que más le dará poner un BKC que se saben que no da esos problemas?, y ahora te contestaría, que no es el primer cambio de tipo de motor que veo y aun funcionando no va perfecto, centralita no gestiona igual. He visto casos de tener que cambiar centralita también para que fuese fino.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hablaba en términos de probabilidad matemáticamente.
Si a él desde los 0 km hasta los km que tiene ahora 220.000 km le ha salido una biela por un costado pues esa es la probabilidad para él, en esos 220.000 km la probabilidad de que le pete es 100% porque le ha petado. Ahora con un motor con algo más de la mitad de km la probabilidad de que le pete aumenta al doble.
Un BKC se le puede montar a un motor BXE sin problemas. La gestión de la ECU es la misma. Lo que cambia es el código de motor pero por una sencilla razón: el turbo, lo demás es igual.
Yo suelo navegar por foros de otros países, de Rusia, Polonia y alguno más (que son más manitas en VAG que los españoles) y no deja de salir muchos casos de motores BXE con bielazo. Parece ser que afecta a las primeras unidades de los primeros años. Estaría bien hacer un recuento de cuántos BXE han petado y a qué año pertenecen. Pero bueno, yo como no tengo un BXE puedo dormir tranquilo.
Perdonad mi ignorancia, si cambio el tipo de motor no debería volver a homologar o algo? Es solo por saber porque le están poniendo un BXE...
En la documentación consta el tipo de motor pero en la itv solo comprueban el bastidor.
Para quedarte tranquilo yo llamaría a la itv.
Un saludo
En teoría si. Pero en la ITV, como mucho comprueban el código que aparece en el plástico protector de la correa de distribución. Si usas el plástico del BXE no se darán cuenta.
Yo creo que no, no estoy seguro pero mientras no cambie los CVF (caballos fiscales) no hay problema.
Conozco a mucha gente que le petó su ASV (culata) y cambiaron a AHF, es mas tosco pero mas fiable que su hermano ASV (que son iguales).
Me imagino que va por mi :) , puedes estar tranquilo , no me enfado facilmente y me agradan las bromas .Cita:
Y hablando en serio , esto no cuadra en el concepto de obsolescencia programada pero es evidente que no es normal Alguien a metido la pata y lo paga el que menos debe pagarlo : el cliente .
Esta claro que algo pasa con esas bielas , sera un defecto de forja o del tratamiento termico o falta de lubricacion o lo que sea Los clientes no lo sabemos pero apostaria a que VW si sabe cual es el motivo .
Un saludo
Que diferencia hay entre un bkc y bxe, Turbo?.
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Si, el turbo. Uno es garret y otro kkk (menos fiable).Cita:
Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
De hecho, no. Asumiendo que el fallo no se produce por desgaste natural, puesto que aparece en coches con kilometrajes muy diferentes, sino que se debe a un defecto de diseño o fabricación y que sólo se manifiesta en un número determinado de motores (no todos se rompen durante la vida útil del coche), la probabilidad de que se rompa el nuevo motor no tiene absolutamente nada que ver ni con los Km que tiene, ni con el hecho de que el anterior motor se haya roto. Es lo que se conoce en matemáticas como dos sucesos independientes. El clásico ejemplo es una moneda: si la tiras al aire 6 veces y te salen 6 caras, cuál es la probabilidad de que en la siguiente tirada te salga cara? Pues el 50%, exactamente igual que en la primera tirada, porque cada tirada es independiente de las demás.
Si montas 6 motores BXE y todos se te rompen, cuál es la probabilidad de que se te rompa el séptimo? La misma de que se te rompiera el primero, porque que un motor se rompa o no, no afecta en absoluto a la fiabilidad del siguiente.
Tu hablas en términos probabilidad poblacional y yo hablo en términos para el autor del forero con la variable X fija ''si el primer coche petó a los 220.000 km la probabilidad de que vuelva a petar es elevada''. Hablamos en dos términos de probabilidad nada que ver, y que por supuesto si has dado estadística hay muchos tipos de probabilidad.
Bajo mi opinión que vuelva a petar el riesgo es elevadísimo.
Pues yo lo veo bien, le a cuadrado montar un bxe, va rápido y le sale bien de dinero. Al tema de que le vuelva a pasar pues me parece que muy mala suerte debe tener.
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En la practica se podria decir que es asi , por que el numero de motores fabricados es tal que por uno menos no varia casi nada la probabilidad.Cita:
Pero no son sucesos independientes . Mas que a lanzar una moneda al aire se parece al Blackjack donde vas cogiendo cartas de una en una , de un numero determinado disponible en un mazo de cartas.
Sabemos que hay bielas que rompen , no sabemos por que , no sabemos cuantas y tampoco sabemos cuales pueden ser . Si hay unos que rompen y otros que no rompen , cada vez que se rompa uno hay menos probabilidades de que el siguiente se rompa . Es cierto que siento tantos la diferencia es insignificante , pero si fueramos retirando todos los que se rompen llegaria el dia que la probabilidad de tener esa averia seria la misma que en cualquier otro motor : muy pequeña por no decir nula .
Yo no estaria tranquilo . VW deberia haber dado una respuesta a esto , por que estoy seguro que saben cual es el motivo y cuales son los coches que estan en riesgo.
Un saludo
Bueno compañeros, pues parece que hoy recojo el coche, os cuento por si os interesa, el motor provenía de un audi, ya que el colector de admisión en la zona de la mariposa era diferente, además tenía monomasa, he tenido que poner un bimasa, el mío ya estaba muy muy gastado. Además mi turbo tenía holgura longitudinal, no en axial, si es que se dice así, la que se mueve arriba-abajo-derecha-izq, según el taller no era mucho pero tenía. El otro turbo no tenía nada. Ya lo han probado y no tiene pérdidas, así que contento de por fín tener coche.
Hoy os cuento que tal va, gracias a todos!
Claro que nos interesa,,,, nos alegramos todos, te va quedar genial.
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Pues a disfrutarlo :animadora:
Hola me alegro de que ya esté rodando (espero que como mínimo igual de bien que antes). Por cuánto te ha salido la fiesta ?
Unas fotos del paciente estarían bien
Ahora toca disfrutar. Ese turbo con holgura axial (sí, axial) puede durar así muchos miles de km sin problemas. Mientras no silbe... no hay temor. Es más, si no has visto tu que tenga esa holgura es posible que se hayan quedado con el turbo de tu coche. Recuerda ese turbo es tuyo yo lo hubiese guardado por si acaso, o incluso revenderlo para recuperar pasta.
Pd.: Por cuánto te ha salido?, por curiosidad.
Yo hubiese guardado casi todo el motor, ten en cuenta que tienes piezas muy costosas y de difícil localización, como puede ser, inyectores(carísimos), árbol de levas(muy probable su desgaste), tandem cuestan una pasa y se pueden ir muy habitual, caja de cambios, egr(suelen perder aceite), válvula de apagado suave, en fin que yo guardaría mucho o al menos vendería para recuperar algo de dinero.
Totalmente de acuerdo con gori. Yo no me creo nada que los talleres deshechen los motores que hayan cascado. Un motor por piezas es dinero facil. Seguro que los guardan. Esos inyectores no solo valen para el BXE sino para otros motores hermanos de 1.9 105 cv. Incluso la tandem podria valer para otros modelos distintos.
Si, me he guardado inyectores, turbo y tandem. En la foto nueva veis que la biela rompió hasta el soporte que está detrás del compresor del AC... Una buena petarda... Pues el coche va genial, suena diferente al anterior motor, mucho más suave, como menos ruidoso, no se explicarlo bien. Le han cambiado todos los filtros, distribución, aceites, válvulina, embrague bimasa, soportes motor, los de los triángulos y los otros centrales que son redondos y cargar de nuevo el gas del AC. Total 3700 ya con el motor donante. A ver se que es mucho dinero, pero no me quedaba mucha más opción, poruqe no quiero endeudarme con 22000 por un passat de 2018. O sea que contento. Gracias a todos! [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Pues me alegro que ya lo tengas rodando. Que desguace te ha suministrado el motor?, por tenerlo en cuenta. Gracias
Jajaja, tranquilo hombre, que no todos rompen pero todos tenemos esa preocupación.Cita:
Un saludo
Jejejejeje, era ironía hombre. A mi motor todavía le quedan más de la mitad de los kilometros por hacer.Cita:
Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Esto de los motores es una lotería:
Yo tengo un 2.0tdi de 2006.
Por el momento con 220000km y 13 años no ha roto nada mecánico (ni parece que haya indicios de que vaya a hacerlo).
Seguro que vendes el coche por aburrimiento dentro de unos años :ok:.
Un saludo.
Hola de nuevo! Era para informar que el coche ha ido perfecto hasta el viernes pasado. En ciudad menor consumo y buena potencia. No he querido abrir otro hilo por esta nueva consulta. Os cuento... Salí de Valencia a Bcn y a unos 200km para llegar el coche se queda sin potencia, en las subidas se queda a unas 2000 y pico revoluciones y no pasa de 120. Al final tire hasta llegar porque por un tema médico de mi hija mayor tenemos que estar en Bcn si o si el lunes y martes. En el cuadro no se encendio ninguna luz en todo el viaje, imagino que algún sensor falla y lo deja en un diésel atmosférico no? He pensado en comprar un caudalimetro aquí y cambiarlo por si es eso. Que opináis? Gracias de nuevo a todos!
Hola.
Te entra limp mode, modo protección. Por algun motivo. Es conveniente pasar diagnosis antes de malgastar dinero por gastar. Recuerda que ese motor tiene garantía así que yo me plantearía seriamente llevarlo a que lo miren. Tal vez sea una tontería algún manguito de vacio o hasta algo serio turbo agarrotado.
Gracias por la respuesta! Si tienes razón pero estoy en Bcn y mi taller esta en Valencia. Era por hacer algo para volver lo mejor posible. Aquí ni tengo vag-com ni a donde llevarlo... Se que cambiar el caudalimetro es un poco tontería por que no se si ese es el fallo pero era por hacer algo mientras para volver a Valencia el martes...
El turbo pusieron nuevo o el que tenía el motor ese?
Es muy posible que sea por suciedad y tengan que limpiar la geometría.
Lo mejor es pasar el vagcom pero podría ser eso.
Si paras el motor y arrancas de nuevo resetea?
Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk
Pusieron el turbo que llevaba el motor. También cambiaron todos los manguitos. El turbo a ciencia cierta desconozco si lo revisaron. Creo que cuando pare a repostar y arranque de nuevo si que tenía la fuerza del turbo, al rato volvio a quedarse sin fuerza. Tampoco se explicaroslo mejor... La duda que tengo es si lo reventare al volver el martes a Valencia...
Hombre. Puede que te entre limp mode por sobrepresión o por que no llegue a la presión que debe llegar. Estamos 50% y 50%.
No conoces a nadie que tenga VagCom?
Vaya ruina... debes estar cabreadísimo...