No veo bien la gráfica en el Movil.
En cuanto ha quedado?
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Versión para Imprimir
No veo bien la gráfica en el Movil.
En cuanto ha quedado?
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
A ver si asi puedes verlo.Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Al final me voy a quedar sin sugus jajajaCita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En primer lugar, el tema de semi anular la egr es mejor entonces que deje el valor que tenia de origen o puedo dejar el actual?
Por otro lado de origen este motor también da la potencia máxima a las 4000rpm's... siendo en la gráfica igual no es "bueno" que sea así? (perdón si estoy diciendo una tontería). Mañana en cuanto pueda hago unos log's tal como me indicas a ver que muestra. Añadir que por lo que me ha comentado el chiptuner, el cauda fallaba un poco a altas rev's si no recuerdo mal pero lo ha corregido por electrónica. Me ha comentado que no era necesario cambiarlo y que si lo hago no hace falta "retocar" nada de la repro.
En fin yo por ahora estoy contento con la repro, tal vez un peeelin mas de par un poco a menos vueltas no vendría mal pero supongo que es para proteger la mecánica.
El angle syncro como lo viste?
Muchas gracias por enésima vez a todos por la paciencia y la magnifica ayuda!
Mi opinión es que la egr tiene que ir de serie para que la combustión (avance y duración) no se descompense. Anular la egr no es cerrarla y punto.
Respecto a las curvas, salvo el elevado par a 2mil rpm, las veo bastante bien. No le pises a fondo por debajo de 2200 rpm (salvo en los log) porque llevas par de cupra a 2mil rpm. Si pudieran ajustar ese pico de par en bajas sería ideal.
No notaras esa patada en bajas porque te habrán capado el pedal a esas rpm salvo a fondo.
Si llevas intercooler de serie seguramente se te vaya un poco de presión a partir de 3500, aunque seguramente no sea peligroso. En el log veremos que tal regula.
Haz ese log y disfruta de tu "nueva" maquina.
Enhorabuena.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
A que te refieres con que tengo overboost? Lo siento si hago preguntas muy obvias pero escapa a mis conocimientos.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
También comentar que el chico me dijo que el cauda fallaba un poco creo a altas vueltas pero que lo soluciono electronicamente o algo así, que no era necesario cambiarlo.
Por aquí te dejo un par de log's tras la repro, el segundo tuve que levantar el pie a las 4000rpm's (cosas del trafico):
(click para ampliar)
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Entonces el tema de la egr la vuelvo a dejar como estaba? Únicamente seguí el famoso manual de moncho de regularla a 300mg/str, de origen estaba en 280mg/str pero reales marcaba 265-280mg/str aprox. Afectara a la repro?
Tendre en cuenta tu consejo sobre pisarle a bajas rev's, por costumbre no lo hago, me considero bastante cuidadoso con estas cosas, respetar los tiempos de calentamiento, etc... :thumbsup:
Lo próximo tal vez seria mejorar el IC no? A ver que opciones/precio veo. Sugerencias? El del tdi 130 es muy parecido al del 100 no? El del Cupra si que cambia para bien y mucho (lateral vs frontal)... pero tema ITV no se como se lo "tomaran" jajaja
Muchas gracias a todos una vez más!
Me reafirmo lo que decía en unos comentarios atrás. Los de BND no me gusta nada como hacen las repros. Tu N75 es incapaz de regular la sobrepresión causada por overboost (=exceso de presión). Para que entiendas, la línea morada (lo que el turbo entrega) debe ir lo más parejo a la azul (lo que la ECU demanda).
A las 3600 rpm tienes un pico bastante guapo que si no pones remedio el turbo reventará en cero coma por ese exceso de presión de 1.3 bares, que para un turbo pequeño como el tuyo y encima marca kkk durará un par de telediarios. Esa repro de BND está mal hecha desde mi punto de vista. La N75 no puede regular, está abriendo a tope (D.cycle M) 94,4% significa álabes abiertos al máximo.
Y sin olvidarnos de EGT que debe causar ese turbo pequeño.
Mucha gente está contenta con BND porque lo que dan en las gráficas potencia-Par es muy bonito, sacan mucha chicha pero a costa de exceso soplado, y sabemos que exceso = rotura prematura.
Espera a más opiniones, yo soy radical y me gusta dejar las repros bien cuadriculado aunque sea bajar un poco el soplado.
Sobre el IC pues lo mejor es un FMIC. jotorresta lo lleva (uno de Cupra) y en la ITV no le han dicho nada. Yo estoy planteandome en cuanto cambie de turbo a otro mas grande ponerle un FMIC (Frontal mount intercooler).
Joder... esperare a ver que comentan el resto pero viendo tu comentario estoy un poco cagado y ahora no me fio de darle caña en exceso al coche. ¿Tan mal esta? ¿Que puedo hacer para solucionarlo? ¿Me tocara volver a llevarles el coche para que trate de ajustarlo entonces?Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La verdad que ahora me he quedado bastante preocupado con el tema... con lo contento que estaba :(
Buenas!! Respecto a gráficas no puedo decir mucho ya que poco se.
Referente al intercooler yo le puse frontal,debido a que le lleva lateral y con el paragolpes del cupra en verano si notaba perdida de potencia. Debido a que el ic de cupra se me iba mucho de precio, opte por uno de los megane 2 y el adapte y de momento muy contento, si necesitáis saber algo o tal solo tenéis que preguntarme.
cualquier día te entra en modo de emergencia, tiene exceso de soplado a altas rpm y creo que podrían haber afinado más la demanda/entrega del turbo. A ver si habla jtorresta que tiene el mismo coche, creo que bajando la sopa se corregiría
Tendrás que llevar, si. Yo no andaría con el coche asi. BND una vez más se han lucido.
Espera a mas opiniones. Mientras tanto ve suave o con VagCom puedes cambiar de coding y poner el de serie.
Cuando vayas a BND dile como quieres la repro. Enseñale la grafica y comenta.
Doy por hecho que el log no se ha hecho en cuesta a favor, no?, hay que hacerlos en llano.
Hola.Cita:
Vamos por partes. Acabo de ver el log.
Egr abierta de serie? Sin duda. Aparte de que lo van a mirar en la Itv, afecta de manera directa a la combustión, repro y sin repro. Piensa que el gasoil no arde igual entrando aire fresco que aire caliente con "humo". Los mapas de avance..... de humos.... etc están calculados para trabajar con la egr de serie para que el combustible arda en el momento adecuado. Para anularla bien hay que cerrarla completamente y Modificar avances y demás. Ya te digo yo que son palabras mayores hacer Eso bien.
Que ensucia colectores? Evidentemente, pero una limpieza cada 20mil km y listo. Yo llevo 170 mil km y la he limpiado 2 veces sin estar muy sucia.
La curva es la típica de una repro hecha en 2 hora disfrazada con una curva de potencia casi perfecta (y lo es). NO crítico a nadie. Cada uno trabaja a su manera.
Lo que está claro es que llevas turbo de serie y pasarlo de 1,3 es jugar con fuego. Veo una presión continuada de casi 1,5 bar, ya que estarás en torno a 1bar de atmosférica. Circula con el pero no le des achuchones por encima de 3500 hasta que te ajusten eso.
Yo lo llevo soplando a 1,25 y te puedo decir que es muy estable y que se traga gasoil para 20 cv mas que llevas ahora, sin la mas mínima sobrepresión, con una carga de turbo sin el mas mínimo pico y con menos humo que un cigarro.
Porque? Te propongo dos soluciones:
1- Intercooler frontal -
si le pones uno frontal desaparece por completo esa sobrepresión. Piensa que con el IC lateral el aire se calienta mucho mas y satura la Admisión, además de que la combustión deja de ser eficiente.
Si piensas poner uno frontal no dudes en poner el de un cupra y con tuberías oem de cupra. Es caro pero te aseguro que lo notaras notablemente, además de que pasarás mas inadvertido. Huye de tubos de inoxidable con manguitos de silicona de colores llamativos que llamen La Atencion.
2- Retoque de ese archivo.
Si no pones intercooler ya mismo, tienen que retocar esa inyección. Por experiencia propia, hay que bajarle si o si a partir de 3500 rpm progresivamente, llegando a inyectar como maximo 50 mg a 4000. Ahora llevas inyección plana desde 2500 hasta casi 4mil y mucha para mi parecer llevando intercooler de serie. Aun asi tendrás algo de sobre presión, pero nada peligrosa. Te subirá a 1,3 o asi, que es totalmente asumible si no vas a fuego siempre.
Yo retocaría archivo y buscaría tranquilamente un intercooler de cupra en desguaces... online.... etc. Una vez puesto retoca nuevamente archivo y verás hasta donde llegan esos 100cv con turbo de serie.
Te adjunto captura de la carga de mi turbo, para que veas que no por meter mas presión va a andar mas el coche. Te puedo decir que en bajas vueltas llevo menos turbo que de serie y el coche es un puñetero demonio. Para que quiero meter tanto aire si no lo voy a quemar con el gasoil que meto? Eso provoca mover aire tontamente. También te digo que conseguir eso no son 2 horas de un chiptuners. Llevo años jugando.
No te agobies, que te retoque ese archivo y disfruta del coche.
Pd. Cuando tengas el frontal contacta conmigo y te paso el brico en pdf.
Puñetero Movil.
Llevo una hora escribiendo y me he visto negro para poder enviarlo. El tapatalk me decía que no era miembro.
Espero que salga mi comentario
J
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
A ver si me deja el chisme este enviar la captura.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Totalmente deacuerdo con lo que te han dicho, la verdad ya me lo pensaba algo asi, la hicieste en igualdada? Conozco algunos casos de alli..
No te agobies con todo lo que te han dicho, solo hay que retocar unos mapas pata que no inyecte tanto a partir de 3500 y asi que el turbo no sufra.
Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk
Si no me falla la bateria del portatil hago unos logs del mio que tambien esta hecho por BND para comparar.
Yo llego 6 años repro con un soplado de 1.2-1.28 y de momento no he roto y el coche frio no pasa. Lo que me carece curioso es el pico de presion a altas revoluciones y que despues se igualen las presiones. En el mio empieza la sobrepresion sobre las 3500 pero sigue de forma constante hasta las 4500
Bueeno.. otra repro de BND en un coche que no es un super coche y no merece la pena calentarse mucho la cabeza... sobre tu repro y las repros en general no te voy a explicar nada mas ya que te han informado muy bien 2 pedazos de foreros como Jotorresta y Whitsnak. Ademas que ellos te lo explican mil veces mejor.
Te voy a contar mi experiencia BND mas o menos... (el forero del que hablaba Whitsnak creo era yo) asique ahi va..
Golf v 1.9. super cuidado y tal monto 1749vb (nuevo) su DP correspondiente en inox sin cata, inyectores ARL (mandados incluso a laboratorio) map 4b y ayi que voy (no voy a decir el distribuidor).
El coche.. pues hombre en terminos de correr corria pero es normal reprogramas ese turbo y esos inyectores y va a correr por *******. Habia cosas que me mosqueaban, entre otras cabeceaba el motor. que ahora explicare también. Notaba el coche muy brusco abajo hice unos logs ( ellos no los hicieron) y vi una super patada puñetera a 2mil, con picos de carga supuestamente normales y que no se pueden afinar.. mis *******.
Despues el tema del cabeceo el motor cabeceaba como un loco.. no daban soluciones claras y decia que tenia que hacer como 200km que es la distancia donde estan desde mi ciudad y dejar el coche ayi 3 o 4 dias...
Hable con un forero y amigo decidimos echar un ojo nosotros a ver que pasaba por ahi. El archivo repro no me lo mandaban sin antilectura.. es decir no podia leerlo.. el original flipe para que me lo diesen (fallo mio deberia de haber tenido una copia antes de ir).
Mande mi ECU a otro forero y mediante BDM me saco el archivo repro sin protección, mande por mail al compi y revisamos y no paraban de salir cosas de mierda asi de claro, mapas de inyeccion falseados, par brutal en bajas, excesivo soplado etc.... despues de muchisimas pruebas decidimos que por seguridad nuestra porque no sabiamos si habia mas cosas hacer la repro de 0 y si un caso cojer algo que si estubiese bien y lo viesemos interesante..
Se me olvidaba decir tambien tube problemas en la itv con humos..
Al final repro progresiva con una estirada de bajas inmpresionante y que no para de estirar hasta arriba del todo, tirones solucionados etc... es otra repro y no es que la otra fuese mal del todo quitando los cabeceos.. pero a nivel de salud para la mecanica...
Mi opinion despues de ver muchos casos como el mio he llegado a la conclusion que creo que la mayoria de aqui estan de acuerdo.. un buen particular que se curre la repro de tu coche como la de otro de 50mil euros. A esos sitios si no llevas un golf por poner un ejemplo R300 de 50mil euros no se la van a currar todo lo que pueden y tienen al alcance.. ojala a ti te vaya mejor pero se puede afinar ya te lo digo yo... que quieran o no es otra cosa.. tambien te digo que como he dicho conzoco un chaval de un grupo de whatsapp con un golf gti que lo han forjado y mil historias anda sobre los 500cv con meta y claro ese se lo han currado pero la cantidad de euros que llevan ganado con el va por 4 cifras y grandecitas...
Está Claro que un archivo de 2 horas y poco mas de 200 euros no esta optimizado totalmente.
Pienso que si hicieran un log, aunque sea en el banco, lo solucionarían rápido.
Estos motores están muy trillados y no tendrían que cometer Estos errores tan sencillos de solucionar. Les generan malos comentarios y por ende pérdida de clientes.
El caso de peña se sale del tiesto. Su distribuidor de BND me da a mi, por sus comentarios, que es un poco torpe. BND tendría que tomar nota y buscar soluciones por el bien de su firma.
Sin embargo el de BND Murcia es un maquina.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Ya hablamos de eso, ese archivo lo hicieron inportando las modificaciones de otra repro, sino no se entiende.Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk
Estoy totalmente de acuerdo que no todos BND trabajan igual. Pero el protocolo es el mismo para todos BND coche que llega al banco de potencia, medir curva par potencia, sacar info ECU, automaticamente subes valores y los demas mapas suben en consonancia segun subes parametros, cargas repro, otra lanzada y adios, a partir de medir la segunda lanzada es donde marca la diferencia entre los empleados de BND: echar mas horas o sudar de la cara del cliente, si hubiera medido parametros y/o pulir la repro. Esto es lo que diferencia de unos a otros la profesionalidad. En este caso una vez más bria por su ausencia.
Ha venido un cliente y querrán hacer caja, meter repro y a correr. Todos sabemos que un turbo pequeño ocasiona este problema de overboost. Yo mismo lo vivi cerca desde el principio hasta el final de la repro de jotorresta y puedo decir que no han sido dos horas, se ha tirado muchisimo tiempo.
Hay que dar oportunidad a chiptuners pequeños, nuevos, mente fresca, esas ansias de hacer todo perfecto que seguro que les da mil vueltas a las grandes firmas como BND.
Vamos por partes jejejeCita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
- El valor de la EGR, lo he vuelto a dejar tal como estaba en 32768 en 280mg/str y tras hacer un par de log's más ayer noche la cosa sigue exactamente igual. Picos de 1,5 bar casi a 3800 rpm's. El tema EGR se lo comentaré pero si no pues que se quede como esta y fuera líos con ITV's y demás.
- En cuanto a posibles soluciones... lo del FMIC pues me encantaría ponerle el del Cupra pero ahora mismo no estoy para el gasto que supone, contando que la disponibilidad no es fácil y tampoco puedo estar con el coche así mucho tiempo, no me fio. Si pudieras pasarme el brico igualmente para hacerme una idea del trabajo que supondría hacerlo y meditarlo jejej
- He hablado con Xavi de BND y le llevo el coche el miércoles, se ha mostrado colaborador en todo momento y sin problemas. Me ha comentado que en el log que hizo el después de la repro no le salia ningún pico como a mi, lo estoy haciendo yo mal? Según me comentado a el le salia una cosa así: Presión de pico 23xx-24xx mbar al cargar (entre 2000 y 2500rpm) y luego mantenía 22xxmbar
Cita:
Si, fue en Igualada. ¿Que tal con ellos?
Pues estaría interesante poderle llevar alguno para que comparase y mas si es de BND también. Te lo agradecería si pudieras.Cita:
Iniciado por Marcos PD100 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo de que se igualen las presiones imagino que es por que abre la wastegate y luego la cierra cuando detecta que no hay sobrepresion de nuevo.
En parte tienes razón, supongo que a los que venimos con coches mas modestos nos toca pagar un poco el pato. Opino que no debería ser así ya que todos pagamos igual pero bueno, por ahora se ha ofrecido sin problema a revisar la repro y veremos que tal queda.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Un saludos a todos y muchas gracias de verdad, me estáis ayudando enormemente!
Totalmente de acuerdoEnviado desde mi Redmi 5 Plus mediante TapatalkCita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Asi es... el distribuidor donde yo fui es una maquina de hacer billetes empieza a leer y leer ecus y luego a escribir y si no es un super coche pues tal cual queda...Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo de la egr no te va a solucionar lo de la sobre presión pero la combustión irá ajustada en tiempos, ya que los avances y limitadores de humo están ajustados para llevarla abierta.
No tendrás problema. Verás como ahora te lo dejan bien, y mas si sabe que has Echo un log y sabes de que va el tema.
Ya sabes, log Cuando lo ajusten.
Disfruta.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Perfecto, pues nada...estos días circulare de forma tranquila (como suele ser) y el miércoles os cuento como ha ido.
Me podéis dar algunos "tips" o recomendaciones para decirle y que me la deje lo mejor posible a ver si asi ya queda bien afinada.
Muchas gracias!
pd: @jotorresta te ha llegado mi mp?
Yo sin ser un experto en temas de repros (solo entiendo lo justo) bajaría gasoil a medio regimen, y abriría uno o dos puntos a la geometria desde 2500 rpm en adelante para que descargue antes asi no tendrás overboost ni overfueling (exceso presion por aire, y exceso presion por exceso de gasoil).Cita:
De todas formas lleva los logs sobretodo el de 4 velocidad. Ahi se ve todo como se comporta en carretera (que es en situación real, y no en banco de potencia).
De todas formas jotorresta tuvo un problema parecido solo que a él no le salía ese pico sino iba acumulando presion creciente en las rpm altas algo tipico en estos motores de 100 cv.
El problema es que el turbo no es capaz de regular, aunque este la geometría abierta del todo. El aire, al estar muy caliente satura la Admisión aunque abra la geometría a tope. Con intercooler grande no solo se enfría el aire, si no que la Admisión dejar de ir saturada (volumen de aire) y el turbo consigue regular perfectamente. Yo voy metiendo casi 10 mg mas que tu y regula como un campeón.
La solución inmediata es generar menos gases para que incidan menos en la caracola de escape y generen menos revoluciones en la caracola de Admisión.
Como bien dice Whitsnak, habría que bajar gasoil desde poco mas de 3mil rpm, progresivamente hasta llegar a 4mil a inyectar 50 como mucho. Mientras no pongas intercooler no queda otra.
La geometría poco puede hacer mas, porque cuando se va de madre el turbo ya esta a tope abierta. Con bajar caldo lo solucionarás en gran medida. Seguirás teniendo algo de sobre presión, pero nada peligrosa. NO pasando de 2350 mbar continuado no tendrás problema.
El problema no es el turbo, es la elevada temperatura de Admisión, que genera mucho volumen de gases, que tras mal quemarlos y sacarlos por el escape Hacen girar mas aun al turbo, como la pescadilla que se come la cola.
No creas que va a correr menos por bajarle gasoil. Todo el que le metas de mas lo malquemas sin generar nada.
Tras corregir esto dale zapatilla y disfruta, sin correr riesgos evidentemente.
Busca intercooler sin prisa y verás.....
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Aqui tienes mis logsCita:
Antes de nada comentar que a mi el programa que se utiliza no me funciona, por eso los subo en excel. A parte de eso decir que el coche no estaba frio, debo de tener el termostato un poco abierto puesto que a ralenti no pasa de 80-81 grados. La sobrepresion era algo mayor la ultima vez que hice logs. A ver que opinan los expertos
Canales 1-3-11
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Canales 7-3-11
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hola.Cita:
Iniciado por Marcos PD100 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Con excel no se ve tan claro como en las curvas, pero no lo veo mal.
Nunca pasas de valores seguros. También he de decir que en el log que sale la inyección vas inyectando bastante menos que el compañero. El mete 60 y tu rozando los 50. De ahí la necesidad de que le bajen gasoil para corregir el tema.
Tu metes 50 mg. Con esa inyección quizás con valores de turbo de serie irías bien. A medio régimen puedes subirle mas gasoil sin problemas, que lo quema bien.
Repara el problema de la temperatura.
Va frío para darle caña, consume mas y desgasta mas. Vas en torno a 70 grados.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Marcos PD100 yo directamente ni me he molestado en mirar. Para mi es un batiburrillo.
Es mejor que aprendas tú como exportar correctamente. Te doy indicaciones de forma resumida:
1) Haces log con canales 003 011 y 001 en este orden de superior a inferior. Tu has hecho 001 003 y 011 (por eso no se te muestra en la pantalla vag graphic, aunque luego puedes configurar qué mostrar y qué no, pero es mejor que nos acostumbremos 003 011 y 001).
2) Sin tocar el archivo excel, ni ordenar, ni añadir columnas, ni eliminar ni nada, ni siquiera abrir archivo excel, tal y como está (como mucho puedes arrastrar desde la carpeta ROSS TECH a otro directorio para tenerlo localizado).
3) Abres Vag Graphic, abres archivo log.
4) Debería mostrarte en las tres pantallas el log, gráfica, estadística y datos. Si no te lo muestra será porque has abierto el excel, modificado, o bien porque el orden de la lectura de canales es inversa. Si es inversa puedes clicar en los dos recuadros color naranja y rojo, desactivas, y activas el del turbo, color verde hierba y verde caqui.
Ahora como has tocado ese excel ya no vale para exportar a vag graphic. Habría que hacer otro log.
Saludos.
Cierto, es un lio con excel.
Seguramente hayas tocado el excel y por eso no te lo abre el programa.
Si no puedes hacer un nuevo log intenta hacer las curvas con el mismo excel. No es complicado.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Los 70 grados sera la temperatura del combustible, no?Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Me explique mal, era fallo de instalacion. A ver si ahora va bienCita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Este es otro. Perdonad pero no se que paso que en las rpm me salen valores de temperatura y las estadisticas no la subo por eso. Menudo desastre soy jajajja
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ese log ya me gusta y es incluso aceptable para un motor 1.9 100 cv.
Esos dientes de sierra (largos, que no cortos, menos mal) piden una N75 independiente :mrgreen2: supongo que llevarás caja de valvulas, no?
Ten cuidado de darle cera con el motor frio.....
Que pone en el vagcom?Cita:
Iniciado por Marcos PD100 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Una pregunta a los entendidos: el AFR se debe mantener por igual en todo el rango de rpm o se puede variar? Si debe de mantenerse por igual y la geometría no es capaz de bajar la presión, habría que bajar la sopa no? Esto a su vez quiere decir que no se le puede sacar más potencia?
Pienso que es lo ideal, aunque ni de serie se cumple.Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En mi atd había zonas de 19.... otras de 18...... otras de 20.....
Bajar sopa? Si el limitador de humos esta bien ajustado ya se encarga el de bajar sopa. Ese es uno de los conceptos por lo que decía mas atrás lo de la egr, que hasta el mapa de humos esta calculado para llevarla de serie.
Lo ideal es mantenerlo, bajo mi punto de vista Claro está. Por eso no hay que dar turbo si realmente no necesitas mas aire. Yo en bajas llevo menos turbo que de serie. Si no inyecto para que quiero aire?
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Lo pillo, gracias por la explicación. Lo del excesivo turbo de serie a bajas rpm, a cuento de qué? Menos emisiones por mezcla pobre? Supongo que habrás ganado en respuesta del acelerador, eficiencia en la mezcla y fiabilidad en el turbo. Hablo desde mis suposiciones.Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Respecto a la EGR a parte de lo que comentas, hay motores que al detectar demasiado flujo por el caudalimetro (por llevar la EGR anulada) cierran un poco la mariposa de admisión para compensar con los gases recirculados que entran por la EGR, pero como está anulada lo único que consigue es asfixiar el motor y hechar humo (desconozco aquí el papel del limitador de humos)
Pues no se si será por tema de emisiones, pero meter aire para sacarlo por el escape "sin quemar"......Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El mapa de humos es un limitador. Segun el aire que entra por el caudalimetro deja inyectar como maximo cierta cantidad de gasoil a ciertas rpm.
Aire.... gasoil maximo permitido..... afr puro y duro. Por Eso hay que dar turbo solo para conseguir el aire necesario. De nada sirve afinar el mapa de humos y luego meter aire como si no hubiera un mañana.
Ojo, solo relaciona aire del cauda. Que pasa si la egr esta abierta? Por Eso el mapa de humos no es plano, ya que tiene en cuenta las zonas de egr abierta, dejando inyectar la cantidad precisa para mantener el afr deseado aun con egr abierta.
Si cerramos egr por repro y no retocamos mapas de humos acorde a egr cerrada, además de otros mapas relacionados con la inyección.... tenemos el lio del carajo montado.
No me imagino lo que tiene que andar un coche sin egr y con los avances y duraciones ajustados finamente para ir sin ella y pasando de las emisiones. Aun con cero humos Misil tierra aire sin duda.
Un crack de este Foro anda en ello o andaba con ello y tiene que ser la leche... para eyacular jajaja.
El papel del mapa de humos Cuando se cierra la mariposa..... tendría que estar ajustado para ir con egr. Si la cierras pues lo dicho, lio del carajo. Cierra mariposa y Espera un aire del escape que no entra.... inyecta como si entrará ese aire...... pifostio asegurado.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Ok maestro, me queda mucho por aprender