me a costado mas de lo que abria querido pero ya los tengo os subo los logs en 4ª y 5ª
en 4ª
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me a costado mas de lo que abria querido pero ya los tengo os subo los logs en 4ª y 5ª
en 4ª
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he tardado mas de lo que hubiera querido pero por fin he hecho los log en 4ª y 5ª ahora los subo aver que os parace
en 4ª
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Solo se ve en el enlace datos en el.siguiente post nada
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ya me dao cuenta luego lo subo bien
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En quinta??? Joe. Yo ya dije antes que en quinta no es necesario (aparte de peligroso) en 4 es suficiente. Sube los log a ver.
Subelos a la vez en imgur (arrastra todas las imagenes de una tacada y pon el link de acceso).
ya ves tuve que cortar a 4200 q se me puso uno delante y casi lo empujo
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la estadistica no me sale asta aqui en 4ª ahora en 5ª
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he puesto una junta ciega en la egr para ver si me la havia anulado como le pedi y como no me salta averia es que esta cerrada . ahora solo me queda solucionar lo del dpf que estoy dudando entre limpiar por ultrasonidos que me han pedido 100 euros del dpf y del colector de admision o ya que lo desmonto vaciar y meter un tubo recto por dentro . lo unico que tendre que ir al chiptuner ha anular las sondas del dpf
Ese log en qué velocidad está?, me gusta mucho el log. Lo que pasa es que si es en 4ª para mi juicio tarda mucho en subir vueltas. Pero si es en 5ª entonces está bien. De todas formas se puede mejorar esa repro, le puedes meter 70 o incluso 72 mg sin problemas, el turbo te da. Y el pico máximo de par lo movería un poco hacia más la mitad en vez de tan pronto porque así lo único que se conseguirá es gastar de forma prematura el embrague.Pero sí, me gusta la repro excepto el par que bajo mi opinión es el único cambio que le haría. Y subir un poco más los mg pero puede irse de presión.
como ya te dige donde lo lleve fue por las referecias de que es muy bueno el tio
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las primeras fotos es en cuarta y las de despues en quinta asta 4200 mas menos porque casi me como a uno
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lo que si que le noto es en 5ª y 6ª si voy muy bajonde vueltas cuando le meto en seco me cabezea un poco . pero cuando arrea. o ves como tira el skoda
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mañana quiero llamarle para ver cuanto me va a cobrar por anularme las sondas le dire aver si le pega un apretón mas . que le tengo que decir exactamente ? que tu controlas y yo no .
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Pues básicamente hasta donde puede soplar ese turbo. Ya se ve en el log en 5ª como entrega perfectamente sin sobrepresión. Yo creo que se puede subir para que sople 1.55 a 1.6 sin problemas, eso sí, que tenga en cuenta la presión atmosferica porque como vayas a un puerto de montaña puedes reventarlo.Cita:
Pero bajo mi humilde opinión ese coche no tiene 192 caballos. Andaría en 170-175.
puede yo solo digo lonque me dijo !!! pues no lo toco porque aver si luego en vacas por algun lao lo reviento por la montaña !!
aver si me entero de algun banco mas por aqui en valencia y lo echo encima aver que da en otro lao y comparamos
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Un log cojo nudo amigo.
Tengo una pregunta respecto al caudalimetro. Veo que la demanda ésta siempre por encima de 1100. Al anularla y ponerla plana no es 850?
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Sí monta un gt1749 no lo soplaba más...1.5/1.6 bien hasta 3.500 de hay a soplar para abajo
Si el log que aparece hay (la gráfica)es en quinta está muy bien
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si es en 5ª . ahora aver di le meto mano al dpf asi ira mas desaogado el motor
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Si no te falla el dpf no lo toques.Cita:
Si falla es otro cantar.
Lo vacías le metes un tubo interior y lo modificas por cartografía y listo.
En mi caso yo tuve que cargarme el catalizador por mejorar rendimiento.
Pero soy de los que si no da problemas no lo toques.
Respecto a que el coche entregué el par tan abajo es cosa de gustos.
Pero si te cebas a pisar a bajas vueltas el bimasa lo vas a destruir en dos telediarios.
Particularmente le modificaba un poco la curva de par.
Que lo entregue un poco más arriba.
Y si tiras de remolque más todavía.
Es preferible que bajes una marcha
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el problema es que yo no se !!![emoji28][emoji28][emoji28]
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y si el dpf me esta fallando el coche no para de regenenarme .le ago la forzada en marcha lo dejo a 0 y al momento ya voy echando vapor de diesel por detras. ya se me a subido el nivel de aceite de tanta postinyeccion
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el cata y el dpf en estos coches va todo junto en la misma carcasa pero por dentro esta separado ? o me lo tengo que cepillar todo ?
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No tengo ni idea como ira en tu coche.Cita:
Pero la otra opción es que busques:
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O que lo quites y te lo fabriques tu.
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e mirado varias opciones como un downpipe pero para el yeti no hay. pero en el conce ya me han confirmado que busque para octavia o superb con el mismo codigo de motorr que son iguales los tramos
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Que código motor es el de tu Yeti?Cita:
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CBDB
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aparte el del conce me paso esta foto
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se supone que son los tipos de motor que comparten el tramo de escape que lleva el cata y el dpf junto
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Pues a buscar toca!!!
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si buscare uno de desguace y vaciaré el mio
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Cita:
Me interesa esto que dices Serggy,si te pongo un LOG podrías decirme si es de ese tipo mi repro?,mi coche en 1ª y 2ª es incontrolable y salta siempre el control de tracción y no me gusta nada,son marchas que no valen la pena por que da mucho el cante si le pisas.
eso me pasa a mi melon feliz !! aunq de serie ya me lo hacia la 1 y 2 son muy cortas . tambien es verdad qe es un suv 4x4 y por eso las llevara asi
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Hola,Cita:
No creo que tengas suerte, los catalizadores y demás, están sobrevalorados y son inmediatamente desmontados en cuanto entra el coche al desguace.
Busca o construye downpipe, te saldrá mejor.
Saludos.
ok !! levaba la idea de vaciar y meter un tubo recto por dentro
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El mio también lo hace. Y no lleva el par muy abajo (modificando el mapa del par claro) eso es normal.Cita:
Iniciado por Melon Feliz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En un log no se ve, sino en un banco de potencia. De todas formas si tienes acceso al archivo te lo podemos mirar, eso se ve fácil enas edc15.